7月25日，中國快遞“最后一公里”峰會在北京舉辦，熊貓新能源旗下LEV系列車型吸引了不少與會者的眼球。熊貓新能源CEO劉忻應邀參會，并發表了關于新能源物流車行業發展的演講。

在此之前，經歷了四個月的政策過渡期之后，新的新能源汽車補貼政策從6月12日起開始實施。續航里程長的新能源車型將享受到更高的補貼，對新能源物流車而言，新政實施后的補貼標準較2017年下降了30%—40%，補貼退坡壓力逐步傳導至生產廠家與運營端，市場期待一款真正符合快遞物流使用特點的爆款車型出現。

根據新政，新能源物流車補貼標準區分了細致的電池容量區間：30度電的車型享受每度電850元的補貼;30—50度的車型每度電750元的補貼，50度電以上享受每度電650元補貼。中央財政單車補貼上限為10萬元。而根據2017年的補貼標準，這三款車型每度電享受的補貼分別為1500元、1200元、1000元。由此推算，新政實施后的補貼標準將同比減少30—40%。

6月12日后上牌的新能源物流車將正式按照2018年版標準執行，以40度電的新能源物流車為例，國家補貼3.3萬元，地補按國標1：05的情況下，補貼1.65萬元，國補與地補合計4.95萬元，相比2017年少3.6萬元，降幅為42%。

一方面是補貼的減少，另一方面則是供銷兩端的持續走旺。隨著補貼退坡，運營企業采購新能源物流車的價格或將逐步增加，新能源物流車相較于傳統燃油車的優勢逐步減弱。“運營商是實實在在使用車輛的主體，我們希望能夠給予運營端一些補貼，比如按照運營里程進行補貼，以更好地促進新能源物流車的推廣使用。”劉忻表示。

長期以來，關于運營端補貼的聲音就一直存在，不少業內人士呼吁適當給予運營端補貼，有著合理性和必要性。有企業負責人表示，運營補貼可以是獨立于當前下發給生產企業的國家補貼和地方補貼之外的補貼方式，不與生產企業的補貼沖突，在運營企業的車輛使用滿足如運行里程超過3萬公里或其他相應條件后，直接撥付給運營企業。

劉忻認為，“純電動物流車只有實際跑起來才有環保的意義，才能產生物流的價值，呼吁更多的城市出臺針對運營端的補貼。”

盡管各級政府利好政策不斷出臺，但不少城市仍面臨路權沒有全面放開的尷尬。與燃油車相比，使用優勢沒有充分發揮。新能源物流車使用到一定年限之后，殘值幾乎為零，而燃油車還具備一定的折舊優勢。因此，如果補貼向運營端傾斜，將在一定程度上為運營企業降成本，使他們能更好地使用車輛。

現在，一些快遞快運企業新能源物流車使用量很大，有的企業甚至有上千輛的保有量。但市場上并沒有一款真正適合快遞企業需求的新能源車型。一位業內人士表示，尤其在補貼逐步退坡后，短期內新能源物流車的采購價格、運營成本會上漲，其原有的運營成本優勢會受到挑戰，市場正在等待一款性價比高的專用車型。

事實上，隨著政策利好的不斷涌現，市場上充斥著各類新能源物流車，但其中絕大部分都是“油改電”而來。熊貓新能源團隊調研發現，這些車輛普遍存在冗余設計繁多、儲物空間設計不合理、車輛可靠性差、車重偏高、續航能力不足等諸多問題，極大地影響了使用效率及成本。

意識到這些問題后，熊貓新能源在依托現有運力平臺的基礎上，與上游企業開展合作，定向研發生產新能源物流車。在5月份舉辦的第十五屆中國國際物流節上，熊貓新能源攜LEV5、LEV7等多款專業打造的物流車型亮相，向觀眾展示著“新能源+黑科技”的一體化全新理念，吸引了大量與會者的眼球，獲得了業內廣泛認可。

以熊貓新能源爆款車型LEV5為例，新車型在設計之初，團隊通過大量的調研工作，對城市快遞物流的運營情況、車輛問題以及客戶需求等問題進行了詳細了解。產品策劃上采用了8項新技術，充分利用專屬化設計方式，剔除了傳統車型上客戶不關注、不使用的10多項相關配置，并針對于快遞物流所需的功能配置，增加了近20項新功能設計。

劉忻表示，從倉儲中心到分撥中心，從干線運輸到城市配送，熊貓新能源旗下的車型基本覆蓋，并很快進入量產階段。新車型均采用了專屬化、輕量化、智能化、定制化、快換電等多項創新設計，從而保證不論從使用功能、周期成本、可靠耐用以及續航能力上都能滿足快遞物流的實際需求。

與此同時，各大城市對于燃油車采取進一步的限行淘汰政策。深圳市就明確規定，2018年5月1日起，新增營運類輕型貨車全部為純電動車。12月31日前，淘汰2萬輛營運類輕型柴油車，并推動1萬輛非營運類輕型柴油貨車置換為純電動貨車。

有專家預測，新能源物流車市場空間巨大，潛在市場400萬輛以上，到2020年，預計新能源物流車產量將達到32萬輛，市場規模可達上千億元。熊貓新能源表示，在巨大的市場需求下，公司研發團隊將進一步提升車輛性能和效能，并整合車聯網、無人駕駛等新技術，打造屬于快遞物流專屬的爆款智能化車型。