在國家各種支持政策的刺激下，我國新能源汽車產量快速上升。動力鋰電池應用市場的迅速擴大，對電池品質提出了更高的要求，電池制造將朝著"三高三化"的方向發展，即"高品質、高效、高穩定性"和"信息化、無人化、可視化"。

因此，我國電池公司必須通過技術創新、生產自動化和管理規范化，加快推進電池的智能制造步伐，做好動力鋰電池"后市場"，推動我國電池產品更多地進入高端市場，滿足新能源汽車和儲能應用對電池品質的高要求。

規范化：看動力鋰電池公司目錄趕超日韓爭今朝

為引導規范汽車動力蓄電池行業健康發展，工信部于2015年三月制訂了《汽車動力蓄電池行業規范條件》(以下簡稱《規范條件》)。目前工信部已經公布前四批符合《規范條件》的公司目錄，電池目錄的公布，使國內電池公司有望趕超日韓。

《規范條件》從基本要求、生產條件要求、技術能力要求、產品要求、質量保證能力要求、銷售和售后服務、規范管理七個方面對公司給出了規范。目前，57家公司進入名錄，符合優質電池公司各個方面的要求。如此，在不遠的將來，中日韓將形成"三足鼎立"之勢，我們離"彎道超車"又將邁進一步。

標準化：動力鋰電池模塊尺寸標準化很關鍵

近期，由全國汽車標準化技術委員會組織修訂的《電動汽車用動力蓄電池產品規格尺寸》征求意見稿公開公布。規格尺寸不統一，新增了電池生產公司、電池集成公司和整車公司的生產研發成本。目前，我國動力鋰電池規格尺寸的標準化已經初步的建立。

專家表示，模塊的規格化是重要環節，需"更多地思考如何將整車的需求和梯次再利用的需求"相結合，考慮"什么樣的模塊在整車上用得舒服"，又能"為后期的梯次利用供應便利"。目前動力鋰電池的編碼制度（包括模塊和電芯）已經形成初稿，大約會在本年度十月上旬進行詳細的討論。

輕量化：動力鋰電池該如何"瘦身"？

由于裝載了"大心臟"——動力鋰電池，使得一輛電動汽車比同級別傳統燃油車增重數百公斤。因此，動力鋰電池的輕量化不僅是電池公司發展的大方向，也是新能源車企"笑傲江湖"的決勝關鍵。如何不斷在技術、材料等領域為動力鋰電池"瘦身"顯得至關重要。

國內動力鋰電池公司一方面，可以結合動力鋰電池的設計選用當下的先進材料；另一方面，應加強和車企和電池公司的緊密合作。另外，標準化設計將更加有助于輕量化的發展。由于國內動力鋰電池型號過多，沒有統一的尺寸標準，導致動力鋰電池和新能源車型難以匹配，加重整車公司負擔同時也不利于我國新能源汽車產業的輕量化發展。

可再生：掘金動力鋰離子電池回收

隨著新能源車保有量的持續上升，和規模龐大的動力鋰離子電池需求伴生的將是鋰離子電池回收和梯次利用的行業機遇，發展動力鋰離子電池回收和梯次利用產業，既是必須的（防止環境污染和資源浪費），也是具有可觀經濟性的，回收渠道和回收成本則將成為該產業競爭的核心。

據測算,廢舊動力鋰離子電池回收市場將從2018年開始爆發,當年即達50億元規模,到2020和2023年,回收市場規模將進一步上升至136億元和311億元，隨著產業規模的擴大,回收渠道必將走向規范化、規模化。

核心技術：切莫讓動力鋰電池核心技術陷入"空心化"

新能源汽車是我國新興產業之一，傳統燃油車核心技術"空心化"一直是我國汽車行業心頭的痛，目前新能源汽車核心技術"空心化"的隱憂已有跡可循。《汽車動力蓄電池行業規范條件》雖然不是強制性標準，它能夠把劣質動力鋰電池擋在門外，防止技術"空心化"。

為了推動我國動力鋰電池核心技術的發展，首先，發揮動力鋰電池"白名單"的調控用途，其次，發揮國家動力鋰電池創新平臺的用途。電池核心技術關系到我國新能源汽車產業是否能夠趕超汽車強國，因此必須未雨綢繆，防止技術空心化。

協同發展：共同推動我國動力鋰電池產業做大做強

伴隨著新能源汽車產業的發展，動力鋰電池產業將迎來廣闊的市場前景。我國化學和物理電源行業協會動力鋰電池應用分會，將對動力鋰電池技術在未來新能源汽車等領域的應用標準以及對當前亟待解決的行業難點問題等供應判斷和建議，使我國動力鋰電池產業做大做強。

結語：

電池我國網認為，新能源汽車快速發展，對電池的安全性、一致性、合格率、低制造成本以及電池回收和梯次利用產業提出了更高的要求。動力鋰電池公司必須投入更多資源，通過技術創新、生產自動化和管理規范化，加快實現智能制造的步伐。

在我國宏觀經濟進入"新常態"的大趨勢下，動力鋰電池行業的整合正在持續進行中，只有那些擁有雄厚技術積累、足夠資金支撐、理性市場定位和對市場快速反應的廠商才能在未來激烈的市場競爭中占得先機，贏得市場。