未來(lái)，動(dòng)力鋰電池的發(fā)展趨勢(shì)必定是三元電池為主流，多條技術(shù)路線共同發(fā)展。關(guān)于公司來(lái)說(shuō)布局兩條，甚至多條技術(shù)路線進(jìn)行研發(fā)生產(chǎn)已成為越來(lái)越多公司的共同選擇。

七月六日，工信部公布了第297批獲得許可的《道路機(jī)動(dòng)車(chē)輛生產(chǎn)公司及產(chǎn)品》目錄。據(jù)統(tǒng)計(jì)，共有227款新能源車(chē)進(jìn)入，其中包含71款改裝車(chē)型和27款底盤(pán)。

在227款新能源車(chē)型中，搭載磷酸鐵鋰離子電池的車(chē)型共有110款，占比48.5%；而搭載三元材料電池的車(chē)型有57款，占比為25.1%；搭載錳酸鋰離子電池的車(chē)型則有39款，占比17.2%；搭載鈦酸鋰離子電池的車(chē)型有3款，占比1.3%。另外，還有18款車(chē)型未注明具體電池類型。

動(dòng)力鋰電池路線呈多元化

顯然，目前動(dòng)力鋰電池市場(chǎng)重要分為四種技術(shù)路線，分別是：磷酸鐵鋰、三元電池、鈦酸鋰、錳酸鋰。除此以外，氫燃料動(dòng)力電池也逐漸受到市場(chǎng)青睞，五月二日工信部公布的第四批目錄和六月二日工信部公布的第五批目錄中，分別有兩款燃料動(dòng)力電池入圍。

從目前動(dòng)力鋰電池的發(fā)展趨勢(shì)來(lái)看，一方面已基本可以確定動(dòng)力鋰電池的發(fā)展方向?yàn)殇囯x子電池；另一方面動(dòng)力鋰電池的研發(fā)方向呈多線路共同推進(jìn)的局面。雖然動(dòng)力鋰電池在技術(shù)路線上呈現(xiàn)"百花齊放"的狀態(tài)，但對(duì)主流市場(chǎng)的爭(zhēng)奪卻是由來(lái)已久，誰(shuí)能勝出暫時(shí)不得而知。

國(guó)家新能源汽車(chē)技術(shù)創(chuàng)新工程專家組組長(zhǎng)王秉剛指出，現(xiàn)在市場(chǎng)上應(yīng)用的技術(shù)都有可能被淘汰，還說(shuō)不清楚哪項(xiàng)技術(shù)可以穩(wěn)定下來(lái)，誰(shuí)能夠掌握創(chuàng)新的主動(dòng)權(quán)，誰(shuí)就有可能掌握未來(lái)動(dòng)力鋰電池的命運(yùn)。

多種路線共同推進(jìn)

珠海銀隆董事長(zhǎng)魏銀倉(cāng)指出，動(dòng)力鋰電池應(yīng)遵循五角星理論，即長(zhǎng)壽命、耐寬溫、高可靠、功率能量密度兼顧、多功能，同時(shí)低成本也至關(guān)重要。這些動(dòng)力鋰電池的性能指標(biāo)，是所有鋰離子電池公司的共同追求。

但是目前為止，還沒(méi)有出現(xiàn)哪一種電池在所有性能上均超越其他同類電池，因此在市場(chǎng)應(yīng)用上各條技術(shù)路線互有優(yōu)劣，都有其市場(chǎng)根基和重要應(yīng)用領(lǐng)域。

首先來(lái)看三元電池，電池容量大和能量密度高是其最大的優(yōu)勢(shì)，能有效緩解乘用車(chē)消費(fèi)者對(duì)電池的里程焦慮，也讓三元電池在乘用車(chē)市場(chǎng)一家獨(dú)大，在專用車(chē)領(lǐng)域的市場(chǎng)份額也不斷提高。

盡管三元電池在比能量方面的優(yōu)勢(shì)非常突出，但因熱穩(wěn)定性差帶來(lái)的安全問(wèn)題的短板同樣顯著。六月十一日，山東省日照市一輛TSLA撞擊護(hù)欄后發(fā)生火災(zāi)，目前事故原因正在調(diào)查中。

而此前，TSLA已發(fā)生數(shù)起火災(zāi)事故，包括四月底，廣州一輛TSLAModelX在高速路上被燒得只剩骨架；三月初，也有微博用戶爆料，位于上海金橋TSLA超級(jí)充電站的兩臺(tái)ModelS也發(fā)生了起火事故。導(dǎo)致以上事故無(wú)論是內(nèi)因還是外因，都表明即便是TSLA這樣的技術(shù)引領(lǐng)者也無(wú)法做到完全消除三元電池的火災(zāi)隱患。

TSLA尚且如此，其他電動(dòng)汽車(chē)造成的火災(zāi)事件更是層出不窮，所幸還沒(méi)有造成集體傷亡。因此，盡管在今年初工信部就解除了三元電池應(yīng)用于客車(chē)的限制，但在已公布的1~6批推薦目錄中，客車(chē)車(chē)型的配套電池依然將三元電池基本排除在外，作為商用客車(chē)的應(yīng)用要素，安全性畢竟是擺在第一位的。

三元電池安全性待提升

其次來(lái)看磷酸鐵鋰離子電池，作為國(guó)內(nèi)最成熟的技術(shù)路線，磷酸鐵鋰憑借高安全、高循環(huán)的性能優(yōu)勢(shì)，一度主導(dǎo)國(guó)內(nèi)市場(chǎng)。但隨著新能源產(chǎn)業(yè)的推進(jìn)，市場(chǎng)發(fā)展趨勢(shì)開(kāi)始向高能量密度轉(zhuǎn)變，而磷酸鐵鋰的能量密度已基本達(dá)到理論上限。因此，磷酸鐵鋰能量密度低的缺陷日漸突出，逐漸退出主流市場(chǎng)。

目前來(lái)看，磷酸鐵鋰在和三元電池的競(jìng)爭(zhēng)中，在專用車(chē)市場(chǎng)節(jié)節(jié)敗退，在乘用車(chē)市場(chǎng)完全退出。雖然在客車(chē)領(lǐng)域仍然是磷酸鐵鋰的天下，不過(guò)磷酸鐵鋰低溫性能差的缺陷，也限制了磷酸鐵鋰在冬天的使用和在北方市場(chǎng)的推廣，給了鈦酸鋰和錳酸鋰瓜分客車(chē)市場(chǎng)的機(jī)會(huì)。

再來(lái)看錳酸鋰，其重要應(yīng)用于插電式混合動(dòng)力客車(chē)市場(chǎng)和少部分純電動(dòng)客車(chē)市場(chǎng)，錳酸鋰安全性高和成本低的優(yōu)勢(shì)完全能契合商用客車(chē)的市場(chǎng)需求，在純電動(dòng)客車(chē)市場(chǎng)，相比于磷酸鐵鋰具有的低溫性能好的優(yōu)勢(shì)，讓錳酸鋰能在北方客車(chē)市場(chǎng)立穩(wěn)腳跟。然而，高溫性能差的缺陷也限制其在純電動(dòng)客車(chē)市場(chǎng)的進(jìn)一步擴(kuò)張。

插電式混合動(dòng)力客車(chē)由于對(duì)電池的使用性能要求不高，因此電池價(jià)格在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中就顯得尤為重要。星恒研發(fā)總監(jiān)程凱指出，錳酸鋰材料本身就具備突出的成本優(yōu)勢(shì)，隨著國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)蓬勃發(fā)展，鋰離子電池原材料均大幅漲價(jià)，碳酸鋰、六氟磷酸鋰、鎳、鈷，銅無(wú)一幸免，而僅有錳酸鋰重要材料二氧化錳價(jià)格穩(wěn)定。

最后來(lái)看鈦酸鋰和燃料動(dòng)力電池，目前這兩類電池都僅少量應(yīng)用于純電動(dòng)客車(chē)市場(chǎng)，但發(fā)展市場(chǎng)迅猛且市場(chǎng)潛力巨大。國(guó)內(nèi)鈦酸鋰離子電池快速發(fā)展離不開(kāi)珠海銀隆的快速崛起，2010年五月珠海銀隆完成對(duì)美國(guó)奧鈦納米技術(shù)有限公司的收購(gòu)，為珠海銀隆奠定了技術(shù)支撐。

2016年十二月董明珠以個(gè)人的名義投資珠海銀隆，為珠海銀隆打開(kāi)了市場(chǎng)局面。相比于其他技術(shù)路線，鈦酸鋰離子電池在安全性、循環(huán)壽命、耐高低溫和充電時(shí)間上的性能都遠(yuǎn)超其他技術(shù)路線，但是卻也面對(duì)能量密度低和成本高的缺陷。不過(guò)魏銀倉(cāng)表示，通過(guò)持續(xù)的創(chuàng)新研發(fā)珠海銀隆鈦酸鋰離子電池的能量密度將超過(guò)磷酸鐵鋰離子電池，市場(chǎng)潛力未來(lái)將進(jìn)一步增強(qiáng)。

珠海銀隆鈦酸鋰離子電池客車(chē)

氫燃料動(dòng)力電池能從根本上解決電動(dòng)汽車(chē)的性能不足，完全消除用戶對(duì)安全性和能量密度等電池性能的焦慮，不過(guò)燃料動(dòng)力電池同樣面對(duì)成本高昂、加氫站建設(shè)困難、氫燃料存儲(chǔ)不易等現(xiàn)實(shí)困境。同時(shí)相比于國(guó)外，國(guó)內(nèi)市場(chǎng)起步較晚，還需經(jīng)歷一段市場(chǎng)醞釀期來(lái)進(jìn)行技術(shù)儲(chǔ)備。

當(dāng)然，即便是電池性能的缺陷部分，也能滿足應(yīng)用于市場(chǎng)的最低技術(shù)指標(biāo)，隨著電池技術(shù)的不斷提升和新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的整體推進(jìn)，各種技術(shù)路線的性能缺陷也將逐漸被彌補(bǔ)。例如隨著pACK的系統(tǒng)管理技術(shù)的進(jìn)步，能逐漸緩解電池安全性問(wèn)題；快充技術(shù)進(jìn)步，能逐漸緩解電池能量密度低的問(wèn)題；而國(guó)內(nèi)電池每4年能量密度提高一倍成本降低一倍等等。

取代磷酸鐵鋰三元有望成主流

杉杉能源董事長(zhǎng)李智華指出，關(guān)于公司來(lái)說(shuō)，研發(fā)最大的問(wèn)題是方向不能選錯(cuò)。2017年是我國(guó)新能源汽車(chē)發(fā)展進(jìn)入拐點(diǎn)，一系列新政策的調(diào)整，其內(nèi)容核心無(wú)一不指向動(dòng)力鋰電池高能量密度的發(fā)展方向，高比能量的三元電池自然成為市場(chǎng)寵兒。

2016年的工信部"暫停三元鋰客車(chē)列入目錄事件"，似乎讓磷酸鐵鋰公司出現(xiàn)磷酸鐵鋰會(huì)一直繁榮下去的錯(cuò)覺(jué)，畢竟看起來(lái)短時(shí)間內(nèi)磷酸鐵鋰路線仍能繼續(xù)獲得政策支持。然而時(shí)移世易，2017年新推薦目錄對(duì)電池能量密度的標(biāo)準(zhǔn)提高，讓這份信心碎了一地；不少公司紛紛感慨風(fēng)向轉(zhuǎn)變來(lái)得太快。

政策的轉(zhuǎn)變依托于市場(chǎng)的需求，市場(chǎng)驅(qū)動(dòng)植根于客戶要，更高能量密度的三元電池實(shí)質(zhì)是消費(fèi)者的選擇。我國(guó)三元鋰電技術(shù)起步較晚，技術(shù)水平較低，隨著三元電池成為市場(chǎng)主流，三元電池的研發(fā)進(jìn)度將不斷提速，相比于磷酸鐵鋰，其優(yōu)勢(shì)將不斷凸顯。

磷酸鐵鋰在未來(lái)市場(chǎng)劣勢(shì)重要體現(xiàn)在兩方面，第一是丟失新能源汽車(chē)主流市場(chǎng)。目前磷酸鐵鋰的應(yīng)用市場(chǎng)重要在純電動(dòng)客車(chē)市場(chǎng)，而據(jù)2016年的數(shù)據(jù)顯示，在客車(chē)市場(chǎng)電動(dòng)大巴已占到近90%的市場(chǎng)份額，市場(chǎng)成長(zhǎng)的空間越來(lái)越小。

三元電池市占率穩(wěn)步提升

反觀三元電池的乘用車(chē)市場(chǎng)，2017年第一季度新能源乘用車(chē)銷量占到整體銷量的91.6%，新能源乘用車(chē)已經(jīng)成為名副其實(shí)的市場(chǎng)主流，同時(shí)從市場(chǎng)潛力來(lái)看，仍有巨大的市場(chǎng)空間可供挖掘。

第二是能量密度成發(fā)展趨勢(shì)，一方面續(xù)航里程和充電難題，作為用戶最大的焦慮，直接影響消費(fèi)者的購(gòu)車(chē)意愿，而新能源產(chǎn)業(yè)要想進(jìn)一步打開(kāi)市場(chǎng)，關(guān)鍵就在于提高能量密度。