據(jù)BusinessInsider網(wǎng)站報(bào)道，媒體上幾乎每天都會(huì)有挑戰(zhàn)TSLA的新聞報(bào)道。

許多公司都嘗試模仿TSLA的秘密并不讓人感到意外。雖然去年僅銷售了83000輛汽車——只有通用汽車和福特一個(gè)季度銷量的零頭，TSLA股價(jià)出現(xiàn)快速上漲。

人們迷戀于TSLA的故事：埃隆·馬斯克（ElonMusk）致力于打造一家既能保護(hù)環(huán)境、又能盈利的公司。

因此，雖然馬斯克在繼續(xù)向人們"兜售"未來，許多公司希望在執(zhí)行方面戰(zhàn)勝TSLA，梅賽德斯母公司戴姆勒就是其中之一。

馬斯克對我們沒有威脅

事實(shí)表明，馬斯克擅長普及已經(jīng)存在但尚未受到主流消費(fèi)者關(guān)注的概念，電動(dòng)汽車就是一個(gè)明顯的例子，TSLA是首家證明電動(dòng)汽車可以獲得普遍吸引力的公司。

但馬斯克也擅長普及其他新概念，例如太陽能屋頂。Sunpower和DowChemical都曾嘗試推太陽能屋頂，但均鎩羽而歸，沒有使太陽能屋頂變?yōu)楝F(xiàn)實(shí)。目前尚不清楚TSLA太陽能屋頂?shù)男枨螅鸵酝墓鞠啾龋琓SLA獲得了更多關(guān)注。

梅賽德斯五月份公布了和VivintSolar的合作關(guān)系，直接挑戰(zhàn)TSLA的太陽能和電池業(yè)務(wù)。梅賽德斯將利用這一合作關(guān)系在美國市場上推出家用電池產(chǎn)品，VivintSolar則供應(yīng)太陽能電池安裝服務(wù)。

梅賽德斯采用TSLA首創(chuàng)的模式。TSLA去年十一月收購了SolarCity，使得它能整合太陽能電池安裝和powerwall電池銷售業(yè)務(wù)。

馬斯克已經(jīng)吸引人們關(guān)注一些產(chǎn)品，梅賽德斯考慮采用TSLA的策略，通過利用TSLA最大的軟肋戰(zhàn)勝它：缺乏支持馬斯克宏大理想的基礎(chǔ)設(shè)施。

梅賽德斯能源分部首席執(zhí)行官鮑里斯·馮·博爾曼（BorisvonBormann）之前在接受BusinessInsider采訪時(shí)就明確表明了這一點(diǎn)，梅賽德斯"不是一家創(chuàng)業(yè)公司，不是一家股價(jià)驅(qū)動(dòng)型公司，而是一家有可預(yù)期未來的成熟公司。用戶會(huì)感覺到梅賽德斯是可以信任的，擁有質(zhì)量過硬的品牌，用戶在要時(shí)就可以獲得支持"。

馮·博爾曼的觀點(diǎn)和戴姆勒卡車亞洲業(yè)務(wù)部門負(fù)責(zé)人馬克·利斯托塞拉（MarcLlistosella）一致。利斯托塞拉曾被問及TSLA對電動(dòng)卡車領(lǐng)域競爭格局的影響。

戴姆勒卡車品牌三菱扶桑（MitsubishiFUSO）今年在試生產(chǎn)電動(dòng)半掛車，計(jì)劃2019年投入量產(chǎn)。TSLA計(jì)劃今年九月公布半掛車。

利斯托塞拉之前向BusinessInsider表示，"馬斯克確實(shí)將進(jìn)軍卡車市場，但我們并不把他看成對我們的威脅，因?yàn)檫@要完整的基礎(chǔ)設(shè)施。汽車廠商要有經(jīng)銷商、基礎(chǔ)設(shè)施和保養(yǎng)業(yè)務(wù)。推出卡車不像消費(fèi)類產(chǎn)品那么容易，它是一種工業(yè)產(chǎn)品，因此涉足卡車產(chǎn)業(yè)對他來說很困難。"

BusinessInsider表示，戴姆勒計(jì)劃在所有方面和TSLA展開直接競爭。雙方的競爭不僅僅局限于新興領(lǐng)域，還包括豪華汽車市場：梅賽德斯計(jì)劃2019年推動(dòng)一款電動(dòng)SUV。

兩名戴姆勒高管披露，該公司計(jì)劃利用TSLA最大的軟肋打敗它：沒有能力大規(guī)模生產(chǎn)產(chǎn)品。

制造軍備競賽

在制造汽車方面，TSLA確實(shí)存在顯而易見的軟肋。

BusinessInsider高管馬特·迪波德（MattDeBord）指出，這重要在于兩個(gè)問題：涉足汽車制造業(yè)務(wù)很困難，大多數(shù)汽車廠商每月投資數(shù)十億美元，相當(dāng)于TSLA一年的投資。TSLA自討苦吃，開發(fā)了過度復(fù)雜的汽車設(shè)計(jì)，例如ModelX。

TSLA在汽車制造方面已經(jīng)取得進(jìn)展，但是，推出半掛車要求建設(shè)完全不同的生產(chǎn)線，同時(shí)它還在應(yīng)對Model3的生產(chǎn)。

BusinessInsider稱，關(guān)于在制造方面艱難前行的公司來說，再新增半掛車產(chǎn)品線似乎是一場巨大的災(zāi)難。利斯托塞拉表示，這甚至還沒有涉及支持卡車生產(chǎn)、銷售所要的基礎(chǔ)設(shè)施。

在電池生產(chǎn)方面TSLA似乎更加有優(yōu)勢

馬斯克表示，超級(jí)廠生產(chǎn)高度自動(dòng)化，生產(chǎn)電池單元的速度"比機(jī)槍射擊子彈還快"。超級(jí)廠已經(jīng)開始生產(chǎn)電池，但全部投產(chǎn)將從2020年開始。

MotorTrend報(bào)告稱，但是，戴姆勒今年五月在德國動(dòng)工建設(shè)第二座電池廠。這座電池廠計(jì)劃2018年年中投產(chǎn)。

自然，這兩座電池廠的重要目標(biāo)是支持戴姆勒雄心勃勃的電動(dòng)汽車計(jì)劃。家用電池在兩家公司業(yè)務(wù)中只占很小一部分。

但很顯然的是，戴姆勒在努力通過更好的供應(yīng)鏈和基礎(chǔ)設(shè)施，在所有方面戰(zhàn)勝TSLA。

以往，在豪華電動(dòng)汽車領(lǐng)域，TSLA是唯一一家強(qiáng)大的公司。這種情況最早將于明年發(fā)生變化，以梅賽德斯為代表的重要汽車品牌，將利用更好的供應(yīng)鏈和銷售渠道，在包括從電動(dòng)SUV（運(yùn)動(dòng)型多用途車）到家用電池在內(nèi)的所有領(lǐng)域展開競爭。

假如TSLA不能滿足馬斯克讓人們?yōu)橹?dòng)的產(chǎn)品的需求，戴姆勒將成為下一個(gè)最好的豪華電動(dòng)汽車供應(yīng)商。