動力鋰電池和新能源汽車休戚相關，CATL新能源科技有限公司（下稱"CATL"）在日前和蘋果牽手，讓蘋果是否造車的答案浮出水面，也讓世界對我國動力鋰電池的實力有新的認識。

今年上半年，國內(nèi)新能源汽車市場風起云涌，作為新能源汽車"心臟"的動力鋰電池隨之跌宕起伏。因補貼政策調整，新能源汽車銷量一度陷入低谷，動力鋰電池受波及遇"倒春寒"。然而，這并不影響各大鋰離子電池制造商的斗志，在競爭加劇的情況下紛紛加快步伐，提前布局迎戰(zhàn)下一個高峰。

無論國內(nèi)還是國外，汽車電動化勢不可擋。今年七月，法國、英國宣布將于2040年起全面禁售汽油和柴油汽車，屆時市場上只允許電動汽車等新能源環(huán)保車輛銷售。而我國工信部、發(fā)改委以及科技部三部委在今年四月聯(lián)合印發(fā)了《汽車產(chǎn)業(yè)中長期發(fā)展規(guī)劃》，提出了"2025年我國汽車產(chǎn)量將達到3500萬輛左右，新能源汽車占汽車產(chǎn)銷20%以上"的預期和目標，這意味著2025年我國新能源汽車產(chǎn)銷的目標為700萬輛。作為全球第一大汽車市場和第一大新能源汽車市場，我國今年上半年新能源汽車銷量上升14.4%達到19.5萬輛，在我國汽車總銷量中占比為1.5%。

未來幾年，新能源汽車產(chǎn)業(yè)存在巨大發(fā)展空間，無論是新能源汽車還是動力鋰電池，現(xiàn)在的市場格局并不代表就是未來的市場格局，新一輪角逐才剛開始。新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈中的整車、電池、材料、設備甚至上游礦產(chǎn)公司都在搶占新契機，各路資本紛紛涌入。作為新能源汽車的核心零部件，動力鋰電池競爭空前激烈。

有專家近日指出，國內(nèi)新能源汽車和動力鋰電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展到今年，已經(jīng)出現(xiàn)技術之爭、中外之爭、資源之爭等現(xiàn)象。

諸侯爭霸

近日，記者獨家獲悉，動力鋰電池制造商CATL和蘋果正在進行一項基于保密協(xié)議的項目合作，這匹動力鋰電池領域冒出的黑馬，風頭甚至蓋過國內(nèi)新能源盟主比亞迪。

今年以來，CATL大動作連連，在動力鋰電池領域稱霸的野心昭然。前不久，CATL和上汽聯(lián)姻成立兩家合資公司，進一步完善新能源領域產(chǎn)業(yè)結構。此外，CATL日前已啟動上市輔導，欲撬動資本市場加速在動力鋰電池領域的布局，市值有望超過800億元。

成立僅六年的CATL，借助我國新能源快速發(fā)展的東風，通過磷酸鐵鋰和三元鋰兩條腿走路，進入華晨寶馬、吉利、北汽、宇通、金龍、上汽、廣汽等車企的電池供應商的名單中。日前，韓國現(xiàn)代汽車也選擇CATL作為首個我國電池供應商。此外，大眾汽車正為其電動汽車選擇電池供應商，而CATL是大眾洽談的供應商之一。

眾多車企紛至沓來的訂單，推動CATL市場占有率快速上升。原先在全球排名第三、國內(nèi)排名第二的CATL，今年上半年甚至反超國際排名第二、國內(nèi)排名第一的比亞迪。據(jù)真鋰研究的統(tǒng)計，2017年上半年，CATL電動汽車電池裝機量為1312.4MWh，在國內(nèi)動力鋰電池市場占有率達到20.98%，超越比亞迪成為頭名。同期，比亞迪電動汽車電池裝機量為1084.9MWh，市場占有率為17.35%。

面對來勢洶洶的CATL，比亞迪承壓。打造閉合式生產(chǎn)鏈條的比亞迪，其動力鋰電池和自家新能源車緊緊捆綁在一起。今年第一季，比亞迪新能源汽車產(chǎn)銷量和電池裝機量皆下降。比亞迪迅速采取推出新車型等措施，于上半年以34634輛的銷量重奪新能源汽車銷量冠軍，動力鋰電池裝機量也隨之回升。值得注意的是，比亞迪在六月車用電池裝機量已逼近CATL，當月為418.8MWh，同期寧德為428.5MWh,而兩者五月車用電池裝機量分別為218.6MWh和331.7MWh，存在較大差距。

作為首家擁有從電池到整車完整產(chǎn)業(yè)鏈的車企，比亞迪垂直生產(chǎn)模式對其登上全球新能源汽車銷量冠軍功不可沒。比亞迪董事長王傳福此前接受第一財經(jīng)記者采訪時曾談到，比亞迪在電池、電機以及電控等方面多項技術處于領先，該公司從電池、變速箱、電機、電控等皆自己生產(chǎn)，不僅是為了節(jié)約成本和提高效率，最根本的還是在產(chǎn)業(yè)變革顛覆期迅速實現(xiàn)集成創(chuàng)新。

然而，比亞迪動力鋰電池運營模式的局限性也逐漸凸顯，尤其是在今年新能源車銷量一度下降時。雖然比亞迪對城市公交、出租車、道路客運、城市商品物流、城市建筑物流、環(huán)衛(wèi)車、私家車等七大常規(guī)領域以及倉儲、礦山、機場、港口等四大特殊領域發(fā)起新能源車"7+4"全市場戰(zhàn)略，但畢竟是單槍匹馬，面對客戶日益增多的CATL，難以擺脫寡不敵眾的處境。因此，今年有消息傳出，比亞迪汽車電子業(yè)務部門考慮拆分獨立運營，比亞迪動力鋰電池將可能對其他汽車制造商供貨。此計劃依然在討論中，比亞迪內(nèi)部人士近日接受采訪時表示，該公司尚未決定對其他汽車制造商供應動力鋰電池。

目前，動力鋰電池第一梯隊重要是比亞迪和CATL，其他電池廠和這兩家動力鋰電池年銷售收入過百億的公司還存在差距。不過，第二梯隊的沃特瑪、國軒高科等鋰離子電池制造商也在加快搶食市場蛋糕。六月，排名第三和第四的沃特瑪和國軒高科，電池裝機量分別是163.7MWh和160.8MWh，而五月國軒高科以142.9MWh領先沃特瑪?shù)?18.4MWh，第二梯隊競爭也格外激烈。

沃特瑪正從商業(yè)模式創(chuàng)新上尋求突破，該公司牽頭，和上下游公司新沃運力、民富沃能等逾1000家成員公司抱團形成沃特瑪新能源汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟。

針對地方政府要推廣新能源汽車以及扶持產(chǎn)業(yè)發(fā)展，沃特瑪聯(lián)盟公司成員抱團，供應一體化的城市交通電動化解決方法，協(xié)助地方政府制訂新能源汽車5年推廣應用計劃，推動城市公交車、物流車、通勤車、旅游車、出租車、網(wǎng)約車等領域電動化落地運行，目前已和江西撫州、云南曲靖等多個城市簽約，力爭在未來5年內(nèi)，簽約城市當?shù)?0%的傳統(tǒng)燃油車，將由聯(lián)盟內(nèi)車企生產(chǎn)的新能源汽車所替代。