億歐八月八日消息，金沙江資本宣布和日產(chǎn)汽車達(dá)成并簽訂最終買賣協(xié)議，將收購(gòu)日產(chǎn)旗下全部電池業(yè)務(wù)及相關(guān)資產(chǎn)。雙方?jīng)]有披露交易的具體金額。不過，今年五月底，彭博社曾引述知情人消息稱，上述交易金額可能為10億美元。

據(jù)了解，本次出售的項(xiàng)目包括日產(chǎn)汽車公司旗下的電池生產(chǎn)廠商AutomotiveEnergySupplyCorporation（AESC），以及其位于美國(guó)田納西州、英國(guó)桑德蘭以及在日本本土的電池開發(fā)和生產(chǎn)基地。交易完成后，上述廠將繼續(xù)生產(chǎn)，同時(shí)AESC的總部和研發(fā)中心依然設(shè)立于日本本土。

除此之外，金沙江資本此次還收購(gòu)了部分日產(chǎn)位于日本的電池研發(fā)和生產(chǎn)工程業(yè)務(wù)。

根據(jù)協(xié)議，金沙江承諾不會(huì)對(duì)AESC目前的雇傭狀況做出任何改變，現(xiàn)有的領(lǐng)導(dǎo)團(tuán)隊(duì)將繼續(xù)維持，公司的總部和業(yè)務(wù)發(fā)展中心將繼續(xù)在日本。

作為協(xié)議的一部分，日產(chǎn)首先將收購(gòu)日本電氣株式會(huì)社（NECCorporation）和其全資子公司NEC能源元器件有限公司（NECED）共同持有的AESC剩余的49%股份，進(jìn)而全權(quán)持有AESC。NEC已于八月八日宣布，同意將AESC股份出售給日產(chǎn)，并承認(rèn)其正和金沙江資本商談出售NECED一事。

此次交易仍需有關(guān)工會(huì)及監(jiān)管機(jī)構(gòu)的審批，預(yù)計(jì)將于2017年十二月底完成。

對(duì)日產(chǎn)而言，出售AESC意味著清倉(cāng)電池資產(chǎn)。早在2016年九月，日產(chǎn)就曾宣布欲出售AESC51%的股權(quán)(NEC占比49%)，未來希望通過外部采購(gòu)方式，進(jìn)一步降低電動(dòng)汽車生產(chǎn)成本，應(yīng)對(duì)激烈競(jìng)爭(zhēng)。日本行業(yè)人士曾分析，日產(chǎn)，包括之前索尼，退出動(dòng)力鋰電池界，并不是即興之作，是早有預(yù)謀。

日產(chǎn)首席執(zhí)行官西川廣人表示，"此次交易對(duì)日產(chǎn)和AESC是雙贏的。AESC能夠利用金沙江資本廣泛的網(wǎng)絡(luò)及積極的投資，以擴(kuò)大消費(fèi)者基礎(chǔ)，新增競(jìng)爭(zhēng)力，進(jìn)而新增日產(chǎn)電動(dòng)汽車的競(jìng)爭(zhēng)力。日產(chǎn)將繼續(xù)努力設(shè)計(jì)和生產(chǎn)市場(chǎng)領(lǐng)先的電動(dòng)汽車輛，而AESC依然是日產(chǎn)的重要合作伙伴。"

眾所周知，在新能源汽車整車成本中，動(dòng)力鋰電池的成本約占整體的一半左右，所以說動(dòng)力鋰電池是新能源汽車的重要組成部分。據(jù)億歐觀察，目前，各新能源汽車車企為獲取電池技術(shù)可分為三類：自主研發(fā)、和電池公司合資和外購(gòu)電池產(chǎn)品。

自主研發(fā)：這種方式要公司具備人才、技術(shù)、資金資源，同時(shí)要公司有相對(duì)豐富的相關(guān)經(jīng)驗(yàn)；

和電池公司合資：車企通過和電池行業(yè)龍頭公司合資或聯(lián)盟的方式成立新公司，獲取電池技術(shù)并能控制電池供應(yīng)。

外購(gòu)電池產(chǎn)品：這種方式是公司選取優(yōu)秀合作供應(yīng)商。

印象中，雖然車企采用自己的動(dòng)力鋰電池能降低整車成本，但其在動(dòng)力鋰電池的生產(chǎn)研發(fā)方面投入巨大，且時(shí)刻面對(duì)著技術(shù)更新?lián)Q代風(fēng)險(xiǎn)。所以這也是日產(chǎn)重點(diǎn)考慮的，其放棄此部分業(yè)務(wù)，選擇優(yōu)秀電池生產(chǎn)商，這種擇優(yōu)而選的方式能夠讓日產(chǎn)汽車有更多的精力放在新能源汽車研發(fā)領(lǐng)域。

對(duì)此，行業(yè)人士認(rèn)為，日產(chǎn)退出動(dòng)力鋰電池，將側(cè)面推動(dòng)電池標(biāo)準(zhǔn)化進(jìn)程。因?yàn)槟壳靶履茉吹恼噺S商所使用的車載的動(dòng)力鋰電池，在形狀、容量、材料上各不相同，大多自己成組，或者是完全根據(jù)自身生產(chǎn)條件制定的產(chǎn)品。這使國(guó)際范圍內(nèi)電池標(biāo)準(zhǔn)化很難實(shí)現(xiàn)，導(dǎo)致電池制造成本居高不下。整車廠則要以其他途徑開辟上下游資源，實(shí)現(xiàn)利益鏈的延伸。

而此次金沙江資本布局動(dòng)力鋰電池領(lǐng)域，或是其在新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈上邁出的重要一步。金沙江資本主席伍伸俊表示，其計(jì)劃加大研發(fā)力度，擴(kuò)大美國(guó)、英國(guó)和日本的廠產(chǎn)量，并在我國(guó)、歐洲建立新廠，進(jìn)而更好地服務(wù)全球用戶。"

放眼我國(guó)動(dòng)力鋰電池市場(chǎng)，隨著新能源汽車的崛起和國(guó)家補(bǔ)貼性政策的支持，未來新能源汽車產(chǎn)業(yè)將成為國(guó)家重要發(fā)展方向。動(dòng)力鋰電池作為產(chǎn)業(yè)鏈上的一環(huán)，在整車成本上占有50%的份額，所以未來存在巨大發(fā)展空間。數(shù)據(jù)顯示，目前，我國(guó)動(dòng)力鋰電池公司數(shù)量已超過150家，但是能夠進(jìn)入整車供應(yīng)鏈并規(guī)模性出貨的公司并不多。

整個(gè)產(chǎn)業(yè)處于一種兩級(jí)分化的狀態(tài)，強(qiáng)者愈強(qiáng)，弱者將被淘汰，市場(chǎng)洗牌期或?qū)⒌絹怼GII統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2017上半年CATL、比亞迪、國(guó)軒高科、孚能科技、比克電池、沃特瑪?shù)惹笆译姵毓緞?dòng)力鋰電池出貨量占比高達(dá)69.8%，下半年市場(chǎng)占比將進(jìn)一步提升。

所以，金沙江資本以日產(chǎn)旗下全部電池業(yè)務(wù)作為籌碼進(jìn)入行業(yè)，存在機(jī)會(huì)，是其實(shí)現(xiàn)新能源產(chǎn)業(yè)部署的重要一步。