近日，工信部官網公布申報第304批《道路機動車輛生產公司及產品通告》，申報新能源汽車產品的共有73戶公司的167個型號，其中純電動產品共68戶公司153個型號、插電式混合動力產品共7戶公司9個型號、燃料動力電池產品共3戶公司5個型號。

我國汽車工業咨詢發展公司首席分析師賈新光表示，隨著燃油價格的不斷上漲，國家對充電樁等硬件設備的投入加大，以及傳統燃油車優惠政策的收緊及新能源汽車政策的放寬，讓越來越多購買力轉移到新能源領域，由此引發的新能源熱潮或將從今年開始爆發。

近日，記者了解到，在工信部公布的申報第304批《道路機動車輛生產公司及產品通告》中，新能源乘用車共36款，新能源客車產品共65款(包括底盤產品)，新能源專用車產品共66款(包括底盤產品)。其中，新能源乘用車占到新能源目錄總量的21.6%。包括29款純電動乘用車和7款插電式混合動力乘用車。

在申報新能源乘用車新產品名單中，除北汽新能源、比亞迪、云度等已知的新能源車企，海馬、江鈴、杭州長江、河北紅星等一批新興新能源汽車品牌也如雨后春筍般出現。

提速鋰離子電池技術進入2.0新時代

假如說傳統汽車的心臟是發動機，那么新能源汽車的心臟則是電池。相比燃油車，純電動汽車的續航里程短，充電時間長等問題都是制約其迅速發展的因素。不過現在，電池行業正在提速。

記者從工信部了解到，2017年四月十七日，工信部公布了符合《鋰離子電池行業規范條件》公司名單(第一批)，8家公司入選。其中，CATL新能源科技股份有限公司作為唯一的儲能型電池公司入選。

一月十五日，工信部公布符合《鋰離子電池行業規范條件》的公司名單(第二批)，多氟多、欣旺達、國能電池、盟固利動力、中興派能、中航鋰電等18家鋰電公司進入名單，比第一批多出了17家。

值得注意的是，在第二批公司名單中，儲能型電池公司數量超過消費型電池公司。業內人士分析稱，這和新能源汽車迅速發展密切相關。

根據中汽協數據顯示，2017年，新能源汽車產銷分別達到79.4萬輛和77.7萬輛，同比分別上升53.8%和53.3%。隨著新能源汽車產業進一步發展，儲能型電池比重將進一步加大。

近期，多家公司的鋰離子電池相關技術也取得突破。藍曉科技一月十五日通告稱，公司和陜西省膜分離技術研究院有限公司承擔的青海冷湖100t/a碳酸鋰項目完成生產線調試，已產出高純碳酸鋰;江特電機近期接受機構調研時表示，公司碳酸鋰生產線目前日產量在10噸以上，新生產線計劃今年上半年完成。

前景全球電動汽車市場投資達900億美元

電動汽車市場并非只在我國表現出繁榮的景象，在全球市場同樣如此。記者從福特汽車獲悉，該公司近日宣布在電動汽車領域的投資將翻倍至110億美元，至此，全球車企在電池及電動汽車領域的投資已達900億美元，并且還將繼續保持上升。

電動汽車目前在全球汽車市場所占的比例依然較小。每年所出售的9000萬輛汽車當中，電動汽車所占的比例卻不到1%。而馬斯克領導的TSLA去年僅憑三款車型就以剛過10萬的銷量拔得頭籌。

和此同時，2017年我國汽車銷售總量第9年蟬聯全球第一。中汽聯日前公布的2017年我國汽車產銷量數據顯示，去年我國汽車產銷2901.54萬輛和2887.89萬輛，同比上升3.19%和3.04%，全球銷售的汽車超過25%由我國顧客購得。另一方面，全球禁售傳統能源汽車時間表已經進入倒計時，包括挪威、荷蘭、德國、印度、英國和法國在內的多個國家都已經設定明確的倒計時時間表，我國傳統汽油車停售也已被提上日程。

鏈接提升節能技術傳統車企熱情不高

再過3個月，針對汽車公司的平均燃油消耗量(CAFC)積分考核將正式開始。

2017年末，能源和交通創新中心公布了《2017我國乘用車燃油消耗量發展報告》，指出由于新的雙積分制考核體系給車企供應了多種抵償CAFC負積分的渠道，加上油耗較高的SUV的市場利潤誘惑和禁售燃油車的呼聲越來越大，傳統汽車公司可能正在失去對燃油車節能技術提升的熱情。

業內人士指出，從2016年向工信部申報的新車燃油消耗都達到標準來看，公司有足夠的技術儲備。但成本的壓力和油耗管理缺少有效獎懲機制，可能大幅降低傳統汽車節能升級的動力，延滯了傳統車節能技術的提升。而隨著雙積分制的實行，這一狀況可能加劇。