十二月十三日，由動力鋰電池網、動力鋰電池雜志舉辦的"2017第四屆我國動力鋰電池大會"在東莞塘廈三正半山酒店隆重召開，本屆大會上來自動力鋰電池產業各領域的公司大咖、知名專家和學者等共同就時下熱點、行業趨勢、研發方向進行全面而深入的討論和交流。

廣東立佳總工程師王建剛

廣東立佳實業有限公司以"創新動力鋰電池動態環境監測方法"，獲得第二屆動力鋰電池智能裝備"技術創新"大獎。會議上廣東立佳總工程師王建剛做了《在各種工況下某一設定溫度的電池放電情況測試》的精彩演講。

我國電動汽車輛技術已取得重大發展，但動力鋰電池及其成組應用技術仍然是電動汽車輛發展的技術瓶頸。在實際應用中，電動汽車對電機提出的功率需求是動態變化的，瞬間的大電流沖擊以及充放電之間的瞬間切換，對動力鋰電池動態性能提出了更高的要求。因此制定適合我國國情的動態工況測試標準，對動力鋰電池的測試評價方法具有重要意義，也是測試電池動態工況壽命的基礎。

王建剛系統分析了五種測試條件下對動電池包的放電容量、放電特性、電池一致性等性能的具體要求。

一是整車動力性測試，將車輛時速在0-30km、0-50km、0-80km、0-100km和最高時速的電池數據進行系統分析，各項性能參數和加速時間不應小于電動試驗車的設計要求。

二是續航里程動力性測試，在動力鋰電池完全充電狀態下，對汽車在一定的行駛工況條件內的最大續航里程進行驗證，試驗車輛等速法測量的續航里程不應小于設計續航里程數。

三是高低溫行車測試，要求分別在相對濕度85%，溫度35℃以上的高溫環境下，以及－5℃～－30℃以內的低溫環境下，整車的續航里程，不得小于常溫續航里程的55%。

四是持續爬坡測試，電動汽車在爬坡過程中動力鋰電池組不應出現電壓下降過快或短時間達到放電終止電壓現象，動力鋰電池組溫度不得超過規定值。

五是城市道路工況循環，根據電動汽車在城市中的實際使用工況來設計測試環節，要求汽車進行加、減、等速行駛以及停車測試。

同時對以上5種測試環境下電池的電壓衰減率ηV、溫升率ηT和電池工作電壓差異系數ξ(U)等數據的測試同步進行，而相關數據也應符合電池設計要求。