近日，一則消息刷爆朋友圈：明年，比亞迪所有乘用車都將使用三元鋰離子電池。大家都了解比亞迪一直主推磷酸鐵鋰離子電池，此次將所有乘用車換裝為三元鋰離子電池，是否意味著三元鋰離子電池更適用于新能源乘用車？

全球汽車電動化浪潮來襲，作為新能源汽車的核心，鋰離子電池已站上風口浪尖。而作為新能源汽車核心的王者，三元鋰離子電池已成為鋰離子電池技術發展的趨勢。到底三元鋰離子電池有何魅力呢？

政策扶持，三元鋰離子電池乃大勢所趨

有人認為，發展三元鋰離子電池已是大勢所趨，三元鋰離子電池正在引領鋰離子電池技術的革新方向。從整個產業鏈的角度來看，鋰離子電池的上游新能源汽車，受政策影響非常大，新能源汽車產銷量每次的提升，都伴隨著推薦目錄等政策刺激。

從2017年公布的新能源車推薦目錄來看，三元鋰離子電池受政策支持的力度較大，新能源乘用車和專用車以三元電池為重要動力來源。其中，新能源專用車占比達到70.5%，搭載三元鋰離子電池的新能源乘用車占比達到78%，比較之前，三元鋰離子電池的應用已經有較大提升。

從趨勢來看，近三批推薦目錄中，乘用車和專用車在推薦目錄中占比逐漸提升，可見政策對三元鋰離子電池的支持力度不斷提升。

另外，鋰離子電池補貼政策也在向三元鋰離子電池傾斜。從2017年補貼新政來看，高能量密度電池車型將獲得1.1至1.2倍補貼，有利于三元鋰離子電池的加速推廣。

三元體系未來長時間仍占主導

隨著TSLAModel3電池的大規模量產，有關三元材料安全性的問題將會在很大程度上予以克服。一旦缺少安全問題掣肘，作為能量密度天生贏家和目前市場上大規模應用技術最成熟的正極材料，三元體系未來在國際乘用車市場上的整體表現，將會優于任何一種正極材料（包括磷酸鐵鋰、鈦酸鋰和錳酸鋰等），并在相當長一段時間內占據主導地位。因此，國內還在走磷酸鐵鋰、鈦酸鋰甚至錳酸鋰技術路線的廠商，未來將很可能不具備任何優勢。

據悉，目前Model3的全球訂單量已達45.5萬臺，并且自七月份交付首批量產車后，這個數據每天都在刷新。

但有業內人士指出，全球技術領先的TSLA動力鋰電池電芯全面升級為21700之后，電芯的比能量已經達到300wh/kg，再往上提升的難度已非常大。壓榨動力鋰電池能量密度的下一階段，業界認為最好的出路是固態電池。

固態電池的能量密度至少是當下傳統鋰離子電池的三倍，充電時間縮短的同時，續航里程更遠，充放電次數更高(更耐用)，真正進入市場應用后，將會給動力鋰電池產業帶來顛覆性變化。

但就目前來說，雖然電池產業格局將變，三元體系仍占主導；從長遠來看，5-10年將迎來電池技術的全面革新，屆時固態電池將登上歷史大舞臺!