"孚能科技的動力鋰電池出貨量在2019年將爭取達到10GWh"，孚能科技董事長王瑀近日在接受電池我國網采訪時表示，"明年的量，我們可以非常快速地新增，排名可能會是第三，這一切將取決于明年擴產的速度。"

明年可有大戲看了，CATL、比亞迪、孚能科技將會上演"三國演義"？

比亞迪動力鋰電池拆分"加速跑"

動力鋰電池應用分會研究部數據顯示，2018年1－十一月國內動力鋰電池累計裝機總量約43．53Gwh。其中CATL以17．86GWh排名第一，占比41．03％；比亞迪以9．57GWh排名第二，占比21．99％；孚能科技以1．67GWh的裝機量位列第四，占比3．84％，雖然名列前茅，但可以看出和比亞迪和CATL的差距還是"非常大的"。

不過，假如孚能科技明年的量果真能夠躍升至10GWh，這爆發力就實在是驚人了。目前為止，只有2017年全球裝機量冠軍CATL（11．84GWh）和亞軍松下（10GWh）達到或超過了這個量。那么，明年比亞迪就多了一個"旗鼓相當"的勁敵，要了解，作為曾經的電池大王，比亞迪對被CATL的超越一直"耿耿于懷"，這次又豈會"坐以待斃"？

眾所周知，為了反超CATL，比亞迪一直在醞釀著將動力鋰電池業務拆分并成立獨立公司。最新的消息是，比亞迪計劃在2022年前將旗下電池業務上市，這意味著CATL上市后動力鋰電池業的又一獨角獸公司浮出水面。而據比亞迪鋰電事業部副總經理沈晞透露，比亞迪預計到"2018年年底或2019年年初"完成電池業務拆分。

據悉，目前比亞迪擁有三個電池廠，每個月產出的電池量差不多在1．4GWh左右，也就是說年產量達16．8GWh。而且比亞迪已經進入了包括東風汽車、成都客車等車企的動力鋰電池供應鏈。到2020年比亞迪動力鋰電池總產量預計達60GWh。有業內分析認為，比亞迪是因為堅持磷酸鐵鋰路線和封閉體系才被CATL超越的，而重整旗鼓后的比亞迪必將展現出強大的爆發力。

孚能科技獨角獸"破局"

不過，對整個動力鋰電池業來說，無論孚能科技是否會挑戰或者超越比亞迪，這并不是重點，最重要的是我們這個行業又多了一個"CATL和比亞迪量級"的電池公司，這反映出這個行業并非哀鴻遍野，而是藏龍臥虎，充滿著生機和活力。

據了解，今年二月孚能科技完成了2017－2018年全球電池行業最大的一筆融資，金額達10億美元，同時成功引入了國新控股、興業銀行等國有資本，成功邁入到獨角獸的行列。"在國資背景支持下，在供應商和銀行支持下，我們對未來孚能的發展非常地有信心。"王瑀胸有成竹地談到。

目前孚能科技的出貨量受制于產量，2019年的訂單，按照目前的產量只能滿足三分之一。如今其鎮江生產基地已正式開工投建，建成后汽車動力鋰電池年產量將達20GWh。其中一期建設年產10GWh動力鋰電池生產線和孚能科技產業研究院，計劃于2020年實現全面達產；二期新增年產10GWh產量，計劃于2022年實現全面達產。屆時，每年可供約40萬輛新能源汽車配套使用。

長期以來，我國動力鋰電池業并不缺乏產量，并不缺這10GWh，但缺的是一兩個公司就能夠把它生產出來，而不是眾多小公司拼湊出來的產量，整個行業缺的是能夠滿足整車公司需求的高端產量。

高端產量不足、低端產量過剩是目前國內整個動力鋰電池業的頑疾。數據顯示，2017年我國動力鋰離子電池的總產量達到185GWh，而被車企認可并持續選用的有效產量約為115GWh，實際產量卻只有44．62GWh，以實際產量和有效產量的比值計算，行業平均產量利用率僅有38．8％，甚至部分中小公司的產量利用率不足10％，因為他們拿不到車企訂單，所以產線大量荒廢。

隨著國家對動力鋰電池能量密度等指標要求的提高，產品進入市場的門檻同時也被提高。正如我國化學和物理電源行業協會秘書長劉彥龍所說的，"目前我國動力鋰電池整體產量很高，但很難滿足國家政策調整后對產品的要求。"

那些低端的動力鋰電池產品，由于不能滿足新能源汽車廠商的需求，導致汽車廠商選擇的余地很小，只能在CATL、比亞迪等少數電池公司中爭搶訂單，今年1－十一月份，這兩家公司的裝機量占據了63．02％的市場份額。而比亞迪由于要滿足自身整車需求，外供的較少，所以造成了CATL"一家獨大"局面，許多車企被"綁架"，"排隊等候的車企成了拴在一根繩上的螞蚱，交付進度很大程度上由CATL說了算。"

"各家都在捆綁電池，保證供給。"國內某車企負責人表示，未來高質量的動力鋰電池會供不應求。而孚能科技10GWh的供應量將會為國內車企帶來更多的選擇空間，從經濟學的角度，"賣家多樣化"將更加有利于市場的健康發展。

據王瑀介紹，孚能科技軟包鋰電池出貨量居我國第一，全球范圍內僅次于LG化學，目前專注的重要是乘用車市場，重點瞄準國內外一級品牌的客戶。今年1－六月份，孚能科技在暢銷車里面裝機量名列前茅。"目前上市的幾款車型，從開始的北汽EC180到后來的EX260，然后又到EU400和今年的EX360，都成了國內的爆款車型。"王瑀表示。

CATL將告別"一家獨大"

從市場角度而言，我國這個全球最大的動力鋰電池市場需求量巨大，僅有CATL和比亞迪兩個超級巨頭是遠遠不夠的；而從競爭角度而言，隨著松下、LG化學、三星SDI等日韓公司的卷土重來，國內要誕生更多的專家級力量。

"我國動力鋰電池前五家會占據市場份額70－80％。兩到三年之后，CATL一家獨大的局面肯定會得到改變。其他公司甚至是有些不知名又具備智能制造能力的公司，能夠形成和CATL并跑的格局。"國家科技成果轉化基金新能源汽車創業投資子基金合伙人兼總裁方建華表示。

孚能科技是否會和CATL并跑呢？這終究要看市場的檢驗。不過，如今的現實是：今年六月CATL正式登陸A股，目前其市值已經上升兩倍多，市值超過1700億元；比亞迪分拆電池業務準備上市，意味著向動力鋰電池領域的獨角獸CATL正式"亮劍"；而孚能科技籌劃著明年邁入10GWh俱樂部，將和兩位巨頭展開正面廝殺。

屆時，國內動力鋰電池市場或呈現三足鼎立格局，一場驚心動魄的"三國演義"即將上演!