進(jìn)入秋冬季，京津冀及周邊地域的大氣污染再一次成為公家存眷的核心。換一輛節(jié)能、環(huán)保、經(jīng)濟(jì)的新能源汽車不知不覺成為都會(huì)人群為"綠色"著力的時(shí)尚選擇。然而，當(dāng)局津貼開始逐漸淘汰、2020年將完全打消，充電難、續(xù)航短等技能"短板"凸顯，又讓另一部門消費(fèi)者立足張望。津貼漸退，技能"攔路虎"仍在，新能源汽車可否繼承"火"下去？日前，記者對(duì)此舉辦了采訪。

包袱著發(fā)動(dòng)汽車財(cái)富轉(zhuǎn)型進(jìn)級(jí)的新使命

從"出道"開始，新能源汽車就被予以政策優(yōu)待，免購買稅、可觀的當(dāng)局津貼，成為許多車主換車的重要原因。同時(shí)，，依靠新能源汽車成長實(shí)現(xiàn)逾越，也承載著我國汽車財(cái)富將來的但愿。

從銷量上看，新能源汽車不負(fù)眾望：2018年上半年，我國新能源汽車產(chǎn)銷量和保有量，均占據(jù)全球市場半壁山河，比亞迪、北汽新能源等8個(gè)汽車品牌進(jìn)入全球新能源汽車品牌銷量前20名。和此同時(shí)，一批整車和動(dòng)力鋰電池主干公司茁壯生長，造車新勢(shì)力快速崛起。

"我國手機(jī)、電腦固然產(chǎn)銷量高，但都不是我們率先引領(lǐng)的。而電動(dòng)汽車差異，這次是我國率先在全球樂成引入大局限民用高科技消費(fèi)品。"清華大學(xué)汽車安詳和節(jié)能國度重點(diǎn)嘗試室主任、我國科學(xué)院院士歐陽明高以電池為例暗示，2017年，全球前十大電池廠商中，我國占7家，并向全球供貨。

比亞迪股份有限公司董事長王傳福認(rèn)為，我國新能源汽車市場正從政策驅(qū)動(dòng)向"政策+市場"雙驅(qū)動(dòng)加快轉(zhuǎn)變。

"我國新能源汽車財(cái)富正處于由導(dǎo)入期向成恒久過渡的要害階段，在全球財(cái)富體系中占據(jù)舉足輕重的職位，引領(lǐng)和加快了全球汽車電動(dòng)化歷程。"全國政協(xié)副主席萬鋼暗示，進(jìn)入新時(shí)代，我國新能源汽車財(cái)富包袱著發(fā)動(dòng)汽車財(cái)富轉(zhuǎn)型進(jìn)級(jí)的新使命。

充電難，續(xù)航短，技能問題如何讓消費(fèi)者吃下放心丸

但技能"攔路虎"仍在面前。

"汽油車加油5分鐘就好了，但電池充電最少也得等15分鐘。"這是讓清華大學(xué)經(jīng)濟(jì)打點(diǎn)學(xué)院傳授李稻葵對(duì)新能源汽車持張望立場的原因，"假如呈現(xiàn)車壞了沒電了只能停在路上的環(huán)境，哪怕救助半個(gè)小時(shí)就過來，下次都大概不敢出門了。"

和李稻葵相同遲疑的，尚有張新宇。家住北京市大興區(qū)的張新宇，在向陽區(qū)國貿(mào)一家大型外企事情，逐日來回近60公里的通勤間隔，使汽車成為剛需。新能源汽車一次完全充電，只能行駛200多公里，這意味著他必需隔兩三天就要充電一次。但家里小區(qū)的車位屬于姑且租用，無法安裝牢靠充電樁，公司的充電車位又老是爆滿。這讓張新宇只能狠狠心，花了奮發(fā)的用度，從伴侶哪里租用了二手汽車。

國務(wù)院國資委原副主任黃丹華一一羅列了她此前在調(diào)研中發(fā)明的"充電難"問題：充電設(shè)施總量不敷，操作率低；充電樁建樹涉及的環(huán)節(jié)多，協(xié)調(diào)難度大；信息和數(shù)據(jù)互聯(lián)互通的水平還不足高，運(yùn)營商之間的付出結(jié)算互聯(lián)互通尚未實(shí)現(xiàn)。

有限的續(xù)航里程，再加上充電難，成為困擾用戶最現(xiàn)實(shí)的問題。這一短板不辦理，縱然有環(huán)保、節(jié)能、高科技的觀念"撐局勢(shì)"，新能源汽車也很難真正走進(jìn)用戶。"財(cái)富能不能成長壯大，最終由消費(fèi)者說了算。消費(fèi)者不買賬、不掏錢，再好的技能也沒用。"李稻葵說。

這些問題也同時(shí)引起了有關(guān)部分的存眷。在電池等焦點(diǎn)技能方面，科技部副部長黃衛(wèi)暗示，將來將進(jìn)一步增強(qiáng)研發(fā)力度，對(duì)單項(xiàng)技能、整車技能等方面的研發(fā)勾當(dāng)，均要加大支持力度。在充電樁等相關(guān)配套設(shè)施上，工信部副部長辛國斌暗示，要充實(shí)發(fā)揮部際聯(lián)席集會(huì)會(huì)議浸染，增強(qiáng)部分間協(xié)作，出力敦促辦理充電樁進(jìn)小區(qū)難、處所掩護(hù)等突出問題。這些法子，也從政策層面讓消費(fèi)者吃下了放心丸。

"拐點(diǎn)"已來，要害是"拐"向何方

憑據(jù)政謀劃定，被消費(fèi)者和車企都很是垂青的財(cái)務(wù)津貼，將于2020年徹底打消。此刻津貼開始逐漸淘汰，王傳福判定，說本年是我國新能源汽車的"拐點(diǎn)"并不為過。問題是向那邊"拐"？"斷奶"后的新能源汽車怎么辦？

"2020年財(cái)務(wù)津貼完全退出今后，每年新能源汽車的市場銷售量，大概以后刻每年上升50%以上，下降到40%，這個(gè)‘坎兒’會(huì)不會(huì)太陡？"工信部原副部長蘇波對(duì)此頗有記掛。

"津貼政策退出后，市場大概呈現(xiàn)斷崖式下跌，發(fā)起加速出臺(tái)利用環(huán)節(jié)的接續(xù)政策，抵消津貼政策退出的影響。"商務(wù)部原副部長房愛卿發(fā)起，要以創(chuàng)新消費(fèi)端政策為出力點(diǎn)來敦促行業(yè)康健成長。