新能源汽車在我國(guó)的保有量已達(dá)200萬輛，可以預(yù)料的是，以純電動(dòng)汽車為主的新能源車在不久的將來將全面取代燃油車。不過，要讓新能源汽車時(shí)代全面到來，價(jià)格是一道門檻。全媒體記者留意到，當(dāng)前電池占電動(dòng)汽車成本在40%左右，也是電動(dòng)汽車價(jià)格高企的原因之一。什么時(shí)候新能源車的價(jià)格才能下降，甚至比燃油車還便宜呢？對(duì)此，業(yè)內(nèi)近期有廣泛共識(shí)：最快到2020年，純電動(dòng)汽車的成本將大幅下降近四成，也就是五年后售價(jià)有望低于燃油車。

在各種補(bǔ)貼催動(dòng)下，我國(guó)新能源汽車保有量已經(jīng)超過200萬輛。然而包括純電動(dòng)汽車在內(nèi)的新能源汽車當(dāng)前的售價(jià)昂貴，假如沒有國(guó)家和地方補(bǔ)貼的話，可能會(huì)乏人問津。而且未來新能源汽車的補(bǔ)貼政策將逐步收緊，全媒體記者留意到，在今年六月十二日開始施行的新能源補(bǔ)貼新政中，續(xù)航小于300公里的純電車型補(bǔ)貼下調(diào)了50%之多，小于150公里續(xù)航的車型將不再享有補(bǔ)貼。而到2020年后，補(bǔ)貼政策將會(huì)徹底取消。關(guān)于這個(gè)趨勢(shì)，不少消費(fèi)者發(fā)出疑問：如今一輛綜合續(xù)航里程在400公里以上的新能源車，補(bǔ)貼之后的售價(jià)相當(dāng)于官方指導(dǎo)價(jià)的6折左右。未來沒了補(bǔ)貼，即便車企降價(jià)，消費(fèi)者所需承擔(dān)的車價(jià)至少上漲30%以上，還值得選擇嗎？

全國(guó)乘聯(lián)會(huì)秘書長(zhǎng)崔東樹表示，取消補(bǔ)貼是大勢(shì)所趨，只有政策收緊，各家車企的真正實(shí)力才能體現(xiàn)。所以，即便未來補(bǔ)貼被徹底取消也無需擔(dān)憂，隨著車企將大部分精力轉(zhuǎn)移到新能源汽車領(lǐng)域，技術(shù)的進(jìn)步和大規(guī)模的量產(chǎn)，最終會(huì)拉低純電動(dòng)汽車等新能源汽車的整體售價(jià)。

全媒體記者留意到，補(bǔ)貼新政實(shí)行之后帶來的積極效果很顯著。市場(chǎng)上那些打著低價(jià)、續(xù)航里程極低的電動(dòng)汽車型已經(jīng)淘汰，雖然市面上大多數(shù)自主品牌新能源汽車在細(xì)節(jié)、做工、車身零部件的質(zhì)量上依然存在著一些問題，但續(xù)航的提高、品質(zhì)的提升，這些都是可見的進(jìn)步。

調(diào)查：純電動(dòng)汽車為何這么貴？

當(dāng)前電動(dòng)汽車的成本構(gòu)成

新能源市場(chǎng)主流的純電動(dòng)汽車為何售價(jià)如此昂貴？以某自主品牌電動(dòng)汽車為例，其燃油版車型最低的官方售價(jià)僅為7萬元左右，但電動(dòng)版本最低官方售價(jià)就要21萬元，扣除國(guó)家和地方補(bǔ)貼后，其市場(chǎng)終端售價(jià)最低也在13萬元左右。

全媒體記者留意到，同款車型電動(dòng)版和燃油版的差價(jià)在5萬元～8萬元，重要在動(dòng)力系統(tǒng)上。純電動(dòng)汽車最核心的單元就是電池、電機(jī)、電控。北汽新能源項(xiàng)目副總師羅成才表示，電動(dòng)汽車成本恰恰受配電量影響很大。據(jù)悉，當(dāng)前動(dòng)力鋰電池的電芯1kwh的成本大約1500元左右，目前市場(chǎng)熱銷的純電動(dòng)汽車電池容量大多在40~60度之間，算下來僅僅電池成本就需6萬～9萬元。

此外，純電動(dòng)汽車成本除了生產(chǎn)成本，還有巨大的研發(fā)成本，由于當(dāng)前銷量不算高，所以每輛量產(chǎn)純電動(dòng)汽車分擔(dān)的研發(fā)成本很高。當(dāng)電動(dòng)汽車銷量新增，電池成本下降了，那么純電動(dòng)汽車的整車售價(jià)是不是也能降低呢？答案是肯定的。

降低電池成本有多難？

全媒體記者留意到，工信部在《汽車產(chǎn)業(yè)中長(zhǎng)期發(fā)展規(guī)劃》中提出，"到2020年，新能源汽車動(dòng)力鋰電池系統(tǒng)比能量力爭(zhēng)達(dá)到260wh/kg、成本降至1元/瓦時(shí)以下。"而《2018年我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展報(bào)告》更為樂觀地預(yù)測(cè)，對(duì)動(dòng)力鋰電池成本的預(yù)計(jì)是到2018年底達(dá)到1元/Wh，到2025年，電池成本為0.55元/Wh。這和當(dāng)前的電池成本相比，幾乎是降低了三分之二。

業(yè)內(nèi)專家認(rèn)為，這個(gè)數(shù)據(jù)意味著在剝離補(bǔ)貼后，電動(dòng)汽車在三五年后就能夠和傳統(tǒng)燃油車在價(jià)格上相抗衡。

記者查閱工信部數(shù)據(jù)留意到，隨著技術(shù)進(jìn)步及電池生產(chǎn)規(guī)模化，從2010年至2017年，我國(guó)動(dòng)力鋰電池成本就下降了79%。

北京理工大學(xué)機(jī)械和車輛學(xué)院副教授、我國(guó)電工技術(shù)學(xué)會(huì)電動(dòng)汽車專業(yè)委員會(huì)委員孫立清認(rèn)為，五年后續(xù)航里程在600~800km的電動(dòng)汽車，電池成本將占整車20%～30%，加上規(guī)模化導(dǎo)致的研發(fā)等成本降低，因此電動(dòng)汽車的購買價(jià)格比燃油車便宜是合理現(xiàn)象。

預(yù)測(cè)：未來電動(dòng)汽車的成本能降多少？

在未來五年內(nèi)，純電動(dòng)汽車售價(jià)低于燃油車，并不是天方夜譚。孫立清等專家認(rèn)為，未來五年以純電動(dòng)汽車為主的新能源車會(huì)經(jīng)歷兩個(gè)成本大幅下降的階段：在2018～2019年，因?yàn)楦?jìng)爭(zhēng)加劇，產(chǎn)量過剩，續(xù)航里程在300km的A級(jí)車補(bǔ)貼后的價(jià)格將可能下探到10萬元及以下；第二階段則是2020年～2021年，新能源車補(bǔ)貼退出，同時(shí)新能源汽車形成規(guī)模化效應(yīng)，續(xù)航里程在300km的A級(jí)車補(bǔ)貼后的價(jià)格將可能下探到8萬元左右。

全國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)專家表示，按照行業(yè)內(nèi)自身的發(fā)展驅(qū)動(dòng)和政策導(dǎo)向，2025年后，電動(dòng)汽車成本將和燃油車造車成本持平，甚至售價(jià)不會(huì)高于燃油車。

CATL的電池專家認(rèn)為，當(dāng)下蓄電池技術(shù)正處于關(guān)鍵技術(shù)突破時(shí)期，2020年左右有望能研發(fā)出續(xù)航里程達(dá)到800~1000公里的非增程式蓄電池，屆時(shí)純電動(dòng)汽車有望獲得全面普及。

不過也有部分專家觀點(diǎn)謹(jǐn)慎，認(rèn)為至少要到2025年，部分電動(dòng)汽車的價(jià)格才會(huì)比同級(jí)別燃油車便宜。