我國新能源汽車的高產銷量推動了動力鋰電池業(yè)的迅猛發(fā)展，然而留給中小動力鋰電池公司的"蛋糕"卻日益縮小。

近日，我國汽車工業(yè)協(xié)會公布新能源汽車產銷量數(shù)據(jù)顯示，2018年1-九月累計產量已達73.5萬輛，且九月份一個月的產量就達12.7萬輛。根據(jù)慣例，第四季度是新能源汽車產銷量的沖刺階段，由此推測，2018年我國新能源汽車產銷量將可能超過110萬輛。

然而，隨著新能源汽車產銷量的大幅上升，車企選擇的電池公司卻越來越集中。我國化學和物理電源行業(yè)協(xié)會動力鋰電池應用分會（以下簡稱"動力鋰電池應用分會"）數(shù)據(jù)顯示，2018年1-九月，我國新能源汽車動力鋰電池累計裝機總量約28.7Gwh。在動力鋰電池公司方面，CATL、比亞迪和國軒高科三家公司動力鋰電池裝機量之和，占據(jù)2018年1-九月我國動力鋰電池裝機量市場的近70%。中小動力鋰電池公司越來越"難呼吸"，盡快調松"脖套"是中小動力鋰電池公司一致的心聲。

2018年1-九月，我國裝機量排名前十電池公司累計裝機總量

來源：動力鋰電池應用分會研究部

有錢好辦事看好行業(yè)前景

"卡脖子"的主因在于動力鋰電池行業(yè)結構性產量過剩，高端產量不足。

我國化學和物理電源行業(yè)協(xié)會秘書長劉彥龍表示，截至2017年年底，動力鋰電池公司的產量大概為140Gwh，同比上升36.61%，其中有效產量約為115Gwh，但是裝機量僅有約37Gwh，產量利用率僅有35%左右。預計2018年動力鋰電池產量利用率仍將進一步下降，中低端產量將面對淘汰和整合。"二線電池公司產量利用率為30%，中小電池廠僅為15%左右甚至更少。"

然而資本并沒有放棄，而是很有信心。

上海勁邦股權管理投資公司資本合伙人王榮進表示，雖然現(xiàn)階段業(yè)內出現(xiàn)了一些波動，但長期而言，投資方對動力鋰電池業(yè)仍然保持樂觀態(tài)度。"公司就像在高速公路上開的車，可能遇到的事故或多或少會影響到其他的車，但并不會完全阻礙交通。"

渤海華美(上海)股權投資基金管理有限公司董事總經(jīng)理劉喆也持同樣觀點。他認為，市場上的產量過剩只是表面現(xiàn)象，實質上是高端產量不足，或者說產量質量沒有達到理想狀態(tài)。"動力鋰電池行業(yè)很大，并不是做到Top1的公司才是最好的，但就未來行業(yè)的發(fā)展趨勢而言，我們作為投資方還是非常有信心的。"

"近幾年來，有很多動力鋰電池公司都獲得了融資，有了錢就好辦事。"天津力神電池股份有限公司市場部總經(jīng)理吳愷表示，動力鋰電池業(yè)是資金密集型行業(yè)，資本的助力有利于公司"練內功"，擴大規(guī)模。

手握金剛鉆努力強大自身

之所以CATL、比亞迪等公司能夠在國內乃至國際躋身前列，一方面是這些公司已經(jīng)成為車企的穩(wěn)定供應商，另一方面是其早已在高能量密度電池產品上做足了技術研發(fā)、試驗生產等準備，更易適應市場需求。

浙江電咖汽車科技有限公司董事長張海亮認為，關于我國動力鋰電池業(yè)來說，在量上取勝是階段性的成果，如何在品質和技術上持續(xù)提升才是決勝未來的關鍵。

"動力鋰電池業(yè)是一個技術密集型行業(yè)，想發(fā)展就要有一技之長"吳愷表示。

事實上，投資方也更青睞有特色有綜合競爭力的公司。王榮進表示，相較于對寡頭公司的投資，投資方更關注中小動力鋰電池公司的核心競爭力，或者說是后發(fā)優(yōu)勢。"中小動力鋰電池公司在產品技術研發(fā)、質量把控、生產制造等方面的綜合實力，是我們更看重的。"

劉喆也認為，從長遠發(fā)展來看，中小動力鋰電池公司應該將重心放在核心技術、產品質量上。

握住話語權夯實競爭地位

在后補貼時代，動力鋰電池公司和車企的關系已不再是純粹的供需關系，中小動力鋰電池公司更深入地參和到和車企的合作中，以期獲得更多話語權。

張海亮建議，應該讓更多中小動力鋰電池生產商從前端介入，和整車廠共同參和研發(fā)設計，讓電池生產商充分了解主機廠的配套需求；整車公司要拋開整車廠和供應商的固有關系，轉而成為密切配合的合作伙伴，共同推動電池技術的迭代和進化。

用陳清泰的話總結就是，拼生產規(guī)模只是淺層次的競爭，不斷提高自身的競爭地位最重要的是掌握核心技術，而且有能力不斷創(chuàng)造核心技術，動力鋰電池公司必須要以全球視野生產一代、開發(fā)一代、預研一代。