隨著"雙積分"政策的正式公布，新能源汽車迎來了新的發(fā)展機(jī)遇，也成為了近期資本關(guān)注焦點。業(yè)界分析普遍指出，快速壯大的新能源汽車領(lǐng)域或?qū)⒂瓉砀嗤顿Y者持續(xù)涌入，未來這一市場空間競爭勢必愈發(fā)激烈。

備受矚目的《乘用車公司平均燃料消耗量和新能源汽車積分并行管理辦法》(下文簡稱"雙積分")于四月一日正式實行后，新能源汽車再迎爆發(fā)式上升。公開數(shù)據(jù)顯示，截至2018年五月底，全國新能源車生產(chǎn)接近26.84萬臺，形成新能源積分和81萬分。

早在2017年九月，工信部明確提出乘用車公司將按照乘用車平均燃油消耗量的積分和新能源汽車比重積分"雙積分"體系來進(jìn)行評價。假如積分不達(dá)標(biāo)又未抵償負(fù)積分，車企將面對被暫停申報汽車目錄、停止部分傳統(tǒng)汽車車型生產(chǎn)或進(jìn)口等處罰。根據(jù)政策，2018年、2019年、2020年的新能源積分比例要求分別為8%、10%、12%。簡言之，新能源汽車積分則是公司該年度新能源汽車積分實際值和達(dá)標(biāo)值之差。

雙積分考核，一方面要求乘用車公司降低傳統(tǒng)燃油車的油耗，另一方面要求公司積極發(fā)展新能源汽車。盡管按照雙積分政策規(guī)定，2018年只是過渡，真正考核期將從2019年開始，但雙積分制諸多關(guān)鍵性細(xì)節(jié)落實迫在眉睫。進(jìn)入2018年，為順應(yīng)"雙積分"和市場導(dǎo)向，眾多車企正以前所未有的熱情上馬新能源汽車項目來積極"迎戰(zhàn)"，對相應(yīng)產(chǎn)品戰(zhàn)略投入比重迅速加大。

一方面盡量延續(xù)自己在燃油車時代的優(yōu)勢。新能源積分政策實行之后，不少合資品牌加快投入新能源車新品的研發(fā)和生產(chǎn)，逐漸跟上新能源汽車行業(yè)整體步伐。誠如上馬新能源汽車項目、加緊研發(fā)新能源車型、和關(guān)聯(lián)公司結(jié)轉(zhuǎn)積分甚至是和外資品牌"聯(lián)姻"專做新能源車型。但也有純電動中大型車短時間內(nèi)在非限購城市開拓難度較大，部分造車新勢力在開拓市場中面對被淘汰的風(fēng)險。

另一方面，"雙積分"政策規(guī)定，積分是可以交易的，負(fù)積分的車企可以向積分富余的公司進(jìn)行自由購買，這也意味著雙積分或?qū)⒄阶鳛橛袃r指標(biāo)進(jìn)行交易。為滿足雙積分考核比例要求，在整合2017年年度正積分后，處于負(fù)積分的車企開始謀求從其他車企購買積分。據(jù)不完全統(tǒng)計，目前已有多家海外車企"牽手"國內(nèi)車企，成立新能源汽車合資公司，包括大眾汽車和江淮汽車、雷諾-日產(chǎn)聯(lián)盟和東風(fēng)汽車集團(tuán)、福特汽車和眾泰汽車等。

從15家主流車企的新能源積分情況來看，新能源和江淮表現(xiàn)最突出。而結(jié)構(gòu)性走強(qiáng)得益于插電混動車型和入門級電動汽車的強(qiáng)勢爆發(fā)，這是新能源乘用車逐步擺脫政策依賴的良好體現(xiàn)。根據(jù)計劃，隨著新能源汽車的規(guī)模越來越大、產(chǎn)業(yè)成熟度越來越高，現(xiàn)階段在政策層面對新能源汽車的"特殊照顧"也將逐步減少。作為雙積分制實行前的最后窗口期，2018年將成為新能源戰(zhàn)略密集落地的一年，業(yè)界在對雙積分制不乏擔(dān)憂的同時，也充滿期待。

在此背景下的"雙積分"將逐漸形成一個長效的市場機(jī)制，借由傳統(tǒng)汽車反哺電動汽車市場。按照長期發(fā)展趨勢判斷，車企進(jìn)行戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型仍要聚焦純電動汽車型，國際車企也會逐步認(rèn)同并跟進(jìn)純電動發(fā)展戰(zhàn)略。關(guān)于新能源汽車技術(shù)和市場發(fā)展都較快的產(chǎn)業(yè)來講，應(yīng)修煉內(nèi)功提升競爭力，更加著眼于新能源技術(shù)路徑如電池、電控等的創(chuàng)新應(yīng)用。