隨著新能源汽車行業(yè)的發(fā)展，各車企和動力鋰電池廠商紛紛展開戰(zhàn)略合作以應(yīng)對新能源補(bǔ)貼退坡以及"雙積分政策"等形勢，以謀求自身長期發(fā)展。

近日，長安汽車和比亞迪在深圳簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議暨電池合資合作框架協(xié)議引發(fā)了業(yè)內(nèi)對新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈競爭、動力鋰電池供應(yīng)配套的關(guān)注，而在此之前，東風(fēng)汽車和CATL宣布合資建立東風(fēng)時代(武漢)電池系統(tǒng)有限公司。

可以看到，隨著新能源汽車行業(yè)的發(fā)展，各車企和動力鋰電池廠商紛紛展開戰(zhàn)略合作以應(yīng)對新能源補(bǔ)貼退坡以及"雙積分政策"等形勢，以謀求自身長期發(fā)展。下面為大家盤點(diǎn)國內(nèi)外一些整車廠和電池廠的深度合作：

國內(nèi)整車廠和電池供應(yīng)商：

1.長安汽車比亞迪

七月五日，長安汽車和比亞迪在深圳簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議暨電池合資合作框架協(xié)議。長安汽車將入股比亞迪電池業(yè)務(wù)板塊，雙方通過股權(quán)關(guān)系和資本紐帶建立起更為全面的戰(zhàn)略合作關(guān)系。雙方擬在重慶兩江新區(qū)聯(lián)合成立一家具有獨(dú)立法人地位的動力鋰電池合資公司。

合資建動力鋰電池廠，產(chǎn)量規(guī)劃10GWh:長安汽車和比亞迪擬成立的合資公司將在重慶兩江新區(qū)落地。合資公司將聚焦于動力鋰電池生產(chǎn)、銷售等業(yè)務(wù)板塊,產(chǎn)量按照10GWh規(guī)劃,分階段實行,一期達(dá)成5-6GWh,二期達(dá)成4-5GWh。

開展全產(chǎn)業(yè)鏈的合作，優(yōu)勢互補(bǔ)開拓海內(nèi)外市場:除了合作動力鋰電池方面,比亞迪和長安汽車未來還將在新能源汽車整車、新能源產(chǎn)業(yè)鏈、智能網(wǎng)聯(lián)、智能交互、無人駕駛等細(xì)分領(lǐng)域深入展開技術(shù)合作。

比亞迪和長安汽車的強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合,將會成為行業(yè)開放融合樹立標(biāo)桿,將為汽車的電動化、智能化注入新的動力。

2.東風(fēng)汽車CATL

東風(fēng)汽車和CATL宣布合資建立東風(fēng)時代(武漢)電池系統(tǒng)有限公司，該公司注冊資本1億元，而雙方各持股50%。該公司將從事研發(fā)、生產(chǎn)和銷售新能源汽車動力鋰電池。

早在兩年前，東風(fēng)汽車就和CATL簽訂了戰(zhàn)略框架協(xié)議。而到現(xiàn)在，雙方將在之前達(dá)成的合作上，東風(fēng)汽車可獲得CATL更穩(wěn)定的供應(yīng)；CATL也可獲得和裝車份額的提升。

3.東風(fēng)汽車力神電池

2018年一月三日，天津力神電池股份有限公司（以下簡稱"力神電池"）和東風(fēng)實業(yè)有限公司（以下簡稱"東風(fēng)實業(yè)"）簽訂了《東風(fēng)力神動力鋰電池系統(tǒng)項目協(xié)議》。根據(jù)協(xié)議，雙方共同出資組建東風(fēng)力神動力鋰電池系統(tǒng)有限公司，項目落戶湖北十堰經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)，規(guī)劃產(chǎn)量為動力鋰電池系統(tǒng)30億瓦時/年，重要為東風(fēng)集團(tuán)旗下新能源汽車供應(yīng)動力鋰電池系統(tǒng)。

此項目為中電力神圍繞動力鋰電池板塊進(jìn)行重點(diǎn)布局的重要舉措，旨在縱向拉伸產(chǎn)業(yè)鏈，充分發(fā)揮上下游公司強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合協(xié)同效應(yīng)，推動我國新能源產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。力神電池將充分利用現(xiàn)有資源和自身優(yōu)勢，和東風(fēng)攜手搶占新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的行業(yè)制高點(diǎn)，共同推動汽車行業(yè)轉(zhuǎn)型升級。

4.上汽集團(tuán)CATL

2017年五月四日，上汽集團(tuán)宣布將通過全資子公司上海汽車集團(tuán)投資管理有限公司和CATL合資成立兩家公司：時代上汽動力鋰電池有限公司（以下簡稱時代上汽）和上汽時代動力鋰電池系統(tǒng)有限公司（以下簡稱上汽時代動力）。

據(jù)了解，時代上汽的注冊資本為人民幣20億元，上汽管理擬持股49%，CATL擬持股51%，將重要從事鋰離子電池、鋰聚合物電池等的開發(fā)、生產(chǎn)和銷售及售后服務(wù)；上汽時代動力的注冊資本為人民幣3億元，上汽管理擬持股51%，CATL擬持股49%，將重要從事動力鋰電池模塊和系統(tǒng)的開發(fā)、生產(chǎn)及銷售。

在今年三月份，上汽集團(tuán)和CATL再合作，雙方簽署戰(zhàn)略合作諒解備忘錄，擬進(jìn)一步深化合作，探討共同推進(jìn)新能源汽車動力鋰電池回收再利用。通過此次合作，兩家公司將充分利用各自在新能源研發(fā)、制造、服務(wù)方面的領(lǐng)先優(yōu)勢，合力推動國內(nèi)動力鋰電池回收再利用行業(yè)發(fā)展，打造完整的新能源產(chǎn)業(yè)鏈閉環(huán)。

5.北汽新能源國軒高科

2017年五月三十一日，國軒高科公布通告稱，其全資子公司合肥國軒和北京新能源簽署《2017年度采購協(xié)議》，北汽新能源擬向合肥國軒采購5萬套純電動汽車電池系統(tǒng)，合同總金額18.75億。

此次合作金額，占國軒高科公司2016年度經(jīng)審計營業(yè)收入的39.41%，毫無疑問純電動汽車市場的北汽新能源成為國軒高科的大客戶。

然而國軒高科和北汽新能源不僅僅只是合作商的關(guān)系,在2016年三月十一日,國軒高科全資子公司合肥國軒擬使用自有資金向北京新能源汽車股份有限公司增資3.07億元,認(rèn)購北汽新能源新增注冊資本1.2億元。增資完成后,合肥國軒將持有北汽新能源3.75%股權(quán)。

和江淮和北汽相依相存、十分緊密的關(guān)系在一定程度上保證了國軒高科的電池銷量和業(yè)績水平。

6.江淮汽車國軒高科

國軒高科和江淮汽車的合作可謂是歷史悠久,國軒內(nèi)部還特別成立了江淮項目組。江淮項目組的歷史可以追溯到2010年江淮IEV一代,7年來,國軒高科和江淮汽車先后推出了IEV系列乘用車,以及好微系列商用車。

江淮汽車最新上市的iev6e、iev7、iev4這三款車型均使用國軒高科供應(yīng)的磷酸鐵鋰離子電池。

值得注意的是，車企和電池公司合資建廠并不局限于國內(nèi)，在國外，TSLA和松下共同建立超級電池廠、通用新能源車型雪佛蘭Bolt和韓國LG開展深度合作，由此可見，類似這種車企和電池公司成立公司展開深度合作的模式已經(jīng)成為一種新能源行業(yè)的發(fā)展趨勢。

國外整車廠和電池供應(yīng)商：

1.TSLA松下

2015年,松下成為TSLA的電池合作伙伴,讓TSLAModelS、ModelX以及Model3三款車型的電池成為"松下特供"。

2016年七月,兩家公司耗資50億美元在內(nèi)華達(dá)州建設(shè)的TSLA超級廠Gigafactory開幕,松下為這座寄托TSLA未來的電池廠投入了至少16億美元資金。

在鋰離子電池方面的密切合作之外,松下公司2016年十二月還宣布一項耗資約300億日元計劃——在TSLA廠制造光伏(pV)電池和相關(guān)模塊。

松下和TSLA"聯(lián)姻"，關(guān)于雙方來說可謂是如虎添翼。松下是全球高品質(zhì)的電池龍頭公司，TSLA則是全球純電動汽車的風(fēng)向標(biāo)，兩者的聯(lián)手就如雙劍合璧，一方面，松下的電池銷量有了一定的保障，同時還為切入電動汽車行業(yè)供應(yīng)了最有效的捷徑；另一方面，TSLA生產(chǎn)的電動汽車核心零部件擁有了最有力度的品質(zhì)保證。

2.大眾三星SDI

2013年,三星SDI和大眾汽車集團(tuán)簽署協(xié)議,將為后者的電動汽車供應(yīng)鋰離子充電電池。而在2014年初的底特律車展上,大眾也采用了三星SDI的電池,2015年起,三星SDI持續(xù)為大眾汽車供應(yīng)電池,帕薩特GTE和奧迪等車型使用的就是SDI的電池。

3.寶馬三星SDI

三星SDI和寶馬的合作始于2009年,當(dāng)時寶馬就已經(jīng)和博世和三星SDI的合資公司SBLimotive確立了合作關(guān)系,供應(yīng)i3和i8所需的鋰離子電池組,但SBLiMotive于2012年十一月解散,此后有關(guān)寶馬混合動力、純電動汽車所需的電池組件,都直接由三星SDI生產(chǎn)。

2014年六月十四日,三星SDI和寶馬在韓國簽署了有關(guān)為寶馬i3和i8電動汽車及后續(xù)HEV車型供應(yīng)電池的協(xié)議,寶馬未來幾年推出的電動/混動車型將繼續(xù)采用三星SDI供應(yīng)的電池。同年八月,寶馬再和三星SDI簽訂合作備忘錄,提高鋰離子電池產(chǎn)量。

4.通用LG

LG作為通用的重要合作伙伴,和通用合作由來已久,早在2007年,LG電子就為通用汽車供應(yīng)車用通訊模組;在2010年,為通用推出的雪佛蘭Volt供應(yīng)電池。

2015年,通用汽車宣布和LG再次擴(kuò)大合作關(guān)系,在2017年雪佛蘭Bolt電動汽車生產(chǎn)方面展開全方位合作,將從LG采購電池單元、電機(jī)等零部件。

LG和通用的合作在當(dāng)時一度被認(rèn)為是通用在電池領(lǐng)域和TSLA競爭的動作。于2016年推出的雪佛蘭BoltLG的零部件包括電機(jī)、逆變器模塊以及車載充電器、新設(shè)計的儀表盤、溫控壓縮機(jī)、以及信息娛樂系統(tǒng)等等都由LG供應(yīng),因而幾乎被稱為"LGCar"。

小結(jié)：在動力鋰電池降成本、競爭激烈、標(biāo)準(zhǔn)化制造以及新能源汽車政策補(bǔ)貼退坡的大環(huán)境之下，無論從產(chǎn)業(yè)發(fā)展的角度，還是從技術(shù)發(fā)展的角度來看，主機(jī)廠和電池廠的戰(zhàn)略合作已成必然發(fā)展趨勢。在國內(nèi)外動力鋰電池巨頭和主機(jī)廠加緊產(chǎn)業(yè)鏈布局的時候，公司更要通過鞏固技術(shù)創(chuàng)新才能獲得立足之地。