作為動力鋰電池行業兩大巨頭，比亞迪和CATL(CATL)一直在為搶奪市場份額"明爭暗斗"。2016年之前，比亞迪在國內的市場份額一直位居首位，但2017年-2018年三月新晉霸主CATL的市場份額超越比亞迪一直居首。就在2018年四月，比亞迪以1.34GWh的裝機量登頂，占比35%，這是比亞迪的月裝機量在時隔一年后再次超過CATL排在首位。

四月動力鋰電池裝機量3.8GWh，同比上升超2倍

根據第一電動研究院的統計測算，2018年四月國內新能源汽車市場動力鋰電池裝機量為3.756GWh，比上月大增77.63%，同比上升261.56%。

四月各類車輛類型裝機量比去年同期都有所上升，其中純電動客車裝機量1.29GWh，同比大增3362.08%，占四月電池總裝機量比重為34%；純電動乘用車裝機2.06GWh，同比上升157.21%，當月占比55%，是最大的板塊；插混乘用車裝機0.23GWh，占比6%，同比上升129.47%；專用車實現裝機0.16GWh，占4%。月度表現方面，四月環比上升最多的是純電動客車，上升了177.00%，純電動專用車環比上升了63.23%，純電動乘用車環比上升了41.83%，插混客車環比上升了37.72%，上升最少的插混乘用車，環比僅上升了6.13%。

四月份92.7%的純電動乘用車采用了三元材料電池，搭載量1.9GWh，比上個月新增了8個百分點，三元材料在純電動乘用車中的搭載比重在今年一直呈上升態勢；插混乘用車則全部加裝的是三元材料電池。純電動客車磷酸鐵鋰離子電池搭載比重四月份高達98.6%，搭載量為1.27GWh，比上個月小增1個百分點，而插混客車在三月份也是以磷酸鐵鋰離子電池為主體，87.2%的是磷酸鐵鋰離子電池。四月份純電動專用車的72.8%，二月和三月份這一比重都在94%以上。

從不同電池類型來看，四月動力鋰電池各類型裝機量均走高，三元材料電池出貨量2.25GWh，當月占比60%、磷酸鐵鋰離子電池出貨1.44GWh，占比38.27%，再加上出貨量第三的錳酸鋰，三類電池占月度總裝機量的99%以上。

從各類電池的搭載車型看，85%的三元材料電池用于裝機純電動乘用車，10%的搭載于純電動專用車，余下的裝機插混乘用車。磷酸鐵鋰離子電池中，88%的裝機純電動客車，10.3%的用于純電動乘用車。

四月比亞迪動力鋰電池出貨量超越CATL重回第一

2016年比亞迪動力鋰電池出貨量為7.35GWh，位居國內第一、全球第二，但伴隨著CATL的異軍突起，其在2017年遭遇了。到2017年裝機量下落到5.4GWh，在行業整體快速發展的時候，業績不增反降。

2016年之前，比亞迪動力鋰電池除了自產自銷外，還為其他的客車公司供應電池。借著新能源客車在國內先行推廣、補貼額度巨大的特點，外加自身體量不小的乘用車業務，比亞迪當上了。但2016年新能源車騙補事件曝光后，客車市場成為重災區。受此影響，客車用動力鋰電池需求也因此下降，比亞迪不幸躺槍，業務縮水。值得一提的是，CATL在2016年看起來似乎未受影響，因為其有三元鋰離子電池這張王牌。CATL2017年銷售份額中，三元鋰離子電池占比近半。

2017年，國內新能源乘用車產量達到47.8萬輛，較上年上升超20萬臺。在新能源客車市場下降的態勢下，繼續高歌猛進的新能源乘用車成為動力鋰電池業績上升的核心。然而，比亞迪受限于技術路線選擇，對三元鋰離子電池跟進太晚，又因為比亞迪的電池在乘用車市場是自產自銷。如此一來，CATL崛起，比亞迪跌下王座。

2017年CATL和比亞迪動力鋰電池供應量比較(未包含專用車)

政策和技術路線陡然翻轉，比亞迪被打了個措手不及。痛定思痛，比亞迪開始在業務上變陣。

另一方面，比亞迪正在籌備將動力鋰電池業務分拆獨立運營，向其他新能源車企供貨。2017年上半年，比亞迪新推出的車型幾乎都用了三元鋰離子電池。而到了2018年，比亞迪更是表示今后的純電動汽車型都將使用三元鋰離子電池。

根據乘聯會數據，2018年四月比亞迪新能源銷售13392輛排名第一，同比增速116%，1-四月累計銷售41891輛，是截至目前2018年銷量榜單冠軍公司。

另一方面，比亞迪正在籌備將動力鋰電池業務分拆獨立運營，向其他新能源車企供貨。按比亞迪鋰電事業部副總經理沈晞的說法是，比亞迪正在做動力鋰電池的業務剝離工作，預計2018年底或2019年初會拆分完畢。在2022到2023年，比亞迪的動力鋰電池公司會獨立上市。

2017年全國動力鋰電池公司裝機量(GWh)排行

在CATL占國內動力鋰電池近半市場份額時，比亞迪的這種變陣已經起到明顯的用途。四月比亞迪以1.34GWh的裝機量登頂，占比35%，這是比亞迪的月裝機量在時隔一年后再次超過CATL排在首位。四月CATL以1.27GWh的裝機量排在第二位，占比34%，今年以來獨占一半市場份額的狀況被打破。

從電池類型來看，2018年四月鋰電裝機前20名電池芯供應商有7家供應磷酸鐵鋰離子電池，16家供應三元材料電池，3家供應錳酸鋰離子電池，沒有廠商供應鈦酸鋰離子電池。磷酸鐵鋰離子電池重要集中在比亞迪、CATL、國軒高科和億緯鋰能。三元鋰離子電池重要由CATL、比亞迪和孚能科技供應。1-四月，CATL以3.54GWh的總裝機量繼續排在首位，但市場份額下降到43.07%。比亞迪以1.99GWh占比24.18%排名第二，市場份額上升近10%，在快速拉近和CATL的差距。

在比亞迪籌備拆分動力鋰電池業務準備上市之時，CATL正在積極籌備IpO，五月三十日CATL正式申購，其作為新能源動力鋰電池龍頭公司，成為首個登陸創業板的獨角獸公司。可以預見的是，未來比亞迪和CATL搶占市場份額的"明爭暗斗"將更加激烈。