"我們不是黑馬，我們是厚積薄發(fā)。"當被問及CATL能成為黑馬的原因時，全國政協(xié)委員、CATL新能源科技有限公司董事長曾毓群如此回應記者。

2017年，成立六年的CATL超過比亞迪，坐上全球新能源動力鋰電池第一的交椅。2018年六月，CATL在創(chuàng)業(yè)板上市。截至三月十日，CATL總市值超過1800億元。

跟公司的龐大體量相比，曾毓群的行事風格堪稱低調。他很少接受媒體采訪，從著裝打扮上也更像一家廠的廠長。

2011年，曾毓群將汽車動力鋰電池業(yè)務從原有的新能源科技有限公司獨立出來，成立CATL（CATL）。由于之前在消費品電池等方面的技術積累，加上當時國內在此方面的空白，CATL迅速崛起。

從公開資料看，在CATL長長的客戶名單中，有上汽、吉利、北汽新能源、寶馬、大眾等傳統(tǒng)車企，也有蔚來等造車新勢力。

2018年，CATL實現(xiàn)營業(yè)收入296.11億元，同比上升48.08%，實現(xiàn)扣非后凈利潤31.1億元，同比上升30.95%。2018年，CATL動力鋰電池出貨量占全球動力鋰電池21.9%的市場份額。在CATL崛起的背后，曾毓群稱"有自己的方"。

跟比亞迪在電池、新能源汽車、傳統(tǒng)汽車、電子產(chǎn)品等領域均有涉足不同，CATL更為專一，"我們能力差一點，就專注做一個東西"。

越專注，越強大。2018年七月，CATL宣布在德國投資2.4億歐元建立電池廠，預計于2021年投產(chǎn)，2022年達到產(chǎn)量14億瓦時。據(jù)外媒報道，在2019年二月，CATL歐洲總裁宣布，將擴大產(chǎn)量至原來的7倍。這意味著CATL德國廠的規(guī)模將超過TSLA超級廠，成為世界上最大的電池廠。

"公司發(fā)展就像馬拉松賽跑，你不能歇著，要一直有目標。"曾毓群說。

就跟他作為后起之秀改變了行業(yè)排名相同，他對未來的競爭局面也不乏危機感。"一定要有一個稍長遠的規(guī)劃，2025年會怎么樣？2035年我們汽車行業(yè)應該會是什么樣？我們要做什么樣的準備跟規(guī)劃？跟誰合作？人無遠慮必有近憂。"他說。

今年兩會，他的提案內容也跟新能源有關，其中包括儲能跟電動汽車怎么融合。

"我覺得儲能這個事情很有意思。"他說。假如一輛新能源車的續(xù)航里程有500公里，實際上每天行駛可能在50公里，剩下的450公里續(xù)航是浪費的。假如把這450公里所用的電儲存下來，賣給電網(wǎng)，可以補差價，車停在那里也可以賺錢。在他看來，這個想法要實現(xiàn)還要體制方面的改革，變成一個智能電網(wǎng)。

以下為曾毓群在三月九日接受媒體的采訪整理：

記者：CATL的毛利率從2017年的40%多降到2018年約30%，重要原因是什么？

曾毓群：從制造業(yè)來說量越來越大，毛利率會下降，但是總體規(guī)模或收入會提升。

記者：現(xiàn)在針對新能源汽車的補貼在退坡，公司是否有壓力？

曾毓群：對，但是沒有壓力是不會有進步的，最終我們肯定要在壓力中前行，在壓力中去創(chuàng)造，英文叫Nopainnogain。

記者：CATL一直在做鋰離子電池，您如何看待氫燃料動力電池的技術路線？

曾毓群：我們氫能源一直在關注，目前并沒有太大的力量投入到氫燃料動力電池。目前的鋰離子電池對電動汽車尤其乘用車來說是比較適合的，這個方向可能更適合于市場和應用。我們對氫燃料動力電池沒有做研究，但是對固態(tài)鋰空氣電池、固體鋰硫電池都有研究。在我看來，目前還不是我們大量投入氫燃料動力電池的時候。

記者：您會將TSLA視為競爭對手，怎么評價他們的動力鋰電池？

曾毓群：這幾個競爭對手我都挺尊敬的。TSLA的動力鋰電池有它的特點，它用了這么多圓柱形，一個電芯假如失效了，整個電池可能問題不大，這是它的一些優(yōu)點。當然它有它的缺點，就是它的連接太多了。從可靠性來說，越復雜的東西，可靠性是越難搞。我通常會喜歡簡潔化。有些人設計喜歡做加法，我們設計喜歡做減法。

記者：CATL目前是全球新能源動力鋰電池市場的老大，目前也在國外建廠跑馬圈地，公司是如何保持領先地位的？

曾毓群：這個并不是一個跑馬圈地的問題，因為人家跟你合資是因為你現(xiàn)在暫時領先，他們的產(chǎn)品可能要你的電池，你要不斷努力才能夠適應市場的需求。

市場需求包括兩部分，一部分是主機廠商，就是車廠的需求，另外一部分我們希望通過我們的技術跟產(chǎn)品，讓跟我們合作的車廠的車在市場上賣得好。只有為客戶創(chuàng)造了價值，最終我們才能發(fā)展。

國外也相同，我們通過一個個項目在不斷努力。就像馬拉松賽跑，你不能歇著，要一直有目標。

記者：CATL在德國建廠之后，當?shù)卣苍谕苿哟蛟飒毩⒌男履茉措姵芈?lián)盟，現(xiàn)在公司是否面對來自外企的競爭壓力？

曾毓群：國外公司已經(jīng)全面規(guī)劃了新能源，比如說大眾就宣布2026年之后再也不會出新的燃油車，它所有的力量都轉到新能源。所以我為何呼吁面向2035年的規(guī)劃比較重要，因為我國已經(jīng)先走了一步，不要起個大早趕個晚集。你看人家醒過來了，所有研發(fā)力量已經(jīng)轉在新能源、智能化這方面。我們原來走的方向是非常對的，現(xiàn)在走了一半以后大家開始有點遲疑，還以為別人沒跟上，其實別人都在做了。

記者：你會對此感到擔憂嗎？

曾毓群：我們一直是在全面競爭中成長起來的。

我之前也是從消費品電池做起來的，從來就沒有什么國家政策保護，但是初期其實國家政策是很重要的，最后我們成長到一個程度的時候肯定是要全面競爭。全面競爭很好，能促進進步，沒有競爭就是閉門造車，所以我覺得國家講全面開放全面競爭是對的。但是為何前面的政策又是好的？因為在某些方面我們原來基礎很弱，就像小孩相同，你要養(yǎng)他到18歲，再放他出去。這是對的。

記者：格力電器董事長董明珠最近評論稱我國汽車行業(yè)有點粗制濫造，您對此有何看法？

曾毓群：大家不能把蘋果跟橙子放在一起比。大家總是覺得可能德國的寶馬的生產(chǎn)線如何自動化，我們生產(chǎn)線好像沒寶馬好。但其中有一些我國國情在里面。

第一，成本是最重要的。我國人力成本稍微低一點，而且總理的政府工作報告提到解決就業(yè)問題，并不是他們那個東西我們都不會做，但會做的做完了，就業(yè)還是很大問題。

第二，跟品牌有關系。我們現(xiàn)在國內的品牌還沒提升到那個程度。賣50萬、100萬的品牌，跟賣10萬、15萬的品牌是不相同的。所以，市場定位和需求決定了生產(chǎn)線的不同形式。

實際上從技術上來說，我覺得不是那么困難，假如大家都是制造10萬元級別的車，我們現(xiàn)在的制造水平不會輸給任何人，但是因為人家做的是100萬元一輛的車，所以可以精雕細刻，制造水平會高一點。我們目前還沒有100萬元的這種國產(chǎn)車。