提及動力鋰電池行業，很多人會想到中日韓三分天下、CATL/比亞迪領跑我國，但事實上，除了CATL/比亞迪之外，已經有不少國內電池公司飛速崛起，走出國門，成長為全球領先的動力鋰電池供應商。近日，在我國2019年新能源補貼政策尚未明朗之際，國軒高科頻頻布局，為2019年的鋰離子電池市場進一步發展打下了基礎。

二月十三日，國軒高科通告稱，全資子公司合肥國軒和BOSC于近日在合肥簽訂了《采購協議》。合肥國軒作為BOSCH合格供應商，將為BOSCH供應鋰離子電池、模組和電池包(零件、產品)等。

二月十五日，國軒高科和眾泰汽車舉辦了戰略合作簽約儀式，雙方將共同探索新能源汽車電池、電芯等產品技術的研發，在新產品開發上實現深入合作。

二月十八日，國軒高科在互動平臺上回答投資者提問時表示，公司軟包線于今年一月份具備生產量力，接下來還需進行工藝驗證和產品驗證，預計到2020年實現軟包鋰電池量產。

簽約博世、聯手眾泰、布局軟包，春節后短短一周內，國軒高科完成了國際訂單、合作伙伴和技術上的突破。顯然，作為2018年國內動力鋰電池裝機量排名前三的國軒高科，在2019年將要"大干一場"，進一步提升市場份額。

資料顯示，國軒高科是成立于2006年的一家老牌動力鋰電池供應商，早期一直專注于磷酸鐵鋰離子電池的研發生產和銷售，隨著三元電池被乘用車廣泛運用，國軒也開始積極布局三元鋰離子電池技術路線，今年一月初，其制備的三元811軟包樣品已通過科技部的中期檢查，能量密度達302Wh/kg，循環次數超過1500周。

數據顯示，2018年，國軒高科以3.09GWh的全年裝機量，緊隨CATL、比亞迪之后穩居行業第三，同時，2019年一月我國動力鋰電池裝機總電量約4.98GWh，其我國軒高科以187MWh裝機總電量繼續維持著行業前三的市場地位。

值得一提的是，在工信部公布的2019年首批新能源汽車推薦目錄中，共有106款車型上榜，其我國軒高科配套車型12款，占比11.32%，居行業第二，重要配套北汽新能源、江淮、眾泰、奇瑞、上海萬象、唐山上汽等車型。

關于2019年的公司發展戰略，國軒高科高度認可磷酸鐵鋰離子電池的市場前景，同時也無限看好三元鋰離子電池的發展空間，根據自身在磷酸鐵鋰領域扎實的技術實力和市場占比，定下了"發力鐵鋰，蓄力三元"的主旋律。

占乘用車LFp半壁江山能量密度邁向200Wh/kg

作為磷酸鐵鋰公司的代表，國軒高科掌握了極具優勢的磷酸鐵鋰技術，尤其是在乘用車領域，2018年國軒高科以1.57GWh的裝機量，獨占了該領域磷酸鐵鋰總裝機量（3.15GWh）的"半壁江山"。

早在2018年，國軒高科就已經完成了磷酸鐵鋰單體能量密度由170Wh/kg向180Wh/kg產線升級改造，且能滿足新能源汽車400公里以上的續航里程。隨著多種新材料新技術的開發應用，公司計劃2019年將磷酸鐵鋰單體電芯能量密度最高提升至接近200Wh/kg。

國軒高科認為，隨著補貼退坡，真正市場化以后，磷酸鐵鋰的低成本、長壽命、高安全性等優勢在乘用車、物流車領域就會顯現出來，加上磷酸鐵鋰在客車市場的主導地位，以及后期磷酸鐵鋰離子電池在儲能市場的應用，未來磷酸鐵鋰市場應用空間非常廣闊。

值得一提的是，在2019年第一批新能源汽車推薦目錄中，國軒高科磷酸鐵鋰離子電池為安凱客車配套的兩款車型續航里程分別達695km、715km，表現頗為亮眼；而為江淮配套的兩款專用車車型，為本批目錄僅有的兩款續航里程超400km的專用車。

發力三元鋰離子電池2020年量產811軟包鋰電池

隨著新能源乘用車市場的興起，三元鋰離子電池憑借更高能量密度的優勢，逐漸蠶食磷酸鐵鋰電市場份額，電池公司想要做大做強，就必須布局高能量密度的三元鋰離子電池。

國軒高科的三元布局始于2015年成立的三元材料開發部，從一開始就奔著產業化的方向布局謀篇。從實驗性前瞻性研發，到622三元電池正常生產，再到622升級版50Ah完成研發，國軒高科在三元電池的戰略攻堅上，一直持續加碼。

2016年十一月十六日，國軒高科年產1GWh的三元鋰離子電池生產線在青島萊西新能源產業園正式投產。2018年國軒在三元電池產業化應用上，將原有兩條111產線直接升級改造為三元622產線，并已穩定、批量向客戶供貨。同時新建4GWh升級版三元622產線，其電芯能量密度達到210Wh/kg以上，系統成組后能量密度達到140Wh/kg以上，公司目前把三元電池開發及投產作為重點核心業務，全力推進。

值得一提的是，今年一月初，其制備的三元811軟包樣品已通過科技部的中期檢查，能量密度達302Wh/kg，循環次數超過1500周。目前已經具備生產量力，接下來還需進行工藝驗證和產品驗證，預計到2020年實現軟包鋰電池量產。

產量快速擴張2019年產量預計可達21Gwh

隨著新能源市場的快速上升，全球動力鋰電池公司都在積極擴充產量，以應對接下來更為激烈的市場競爭，國軒高科也不例外。2018年，國軒高科青島二期2GWh磷酸鐵鋰離子電池項目，合肥4GWh三元鋰電項目均已投產，唐山二期2GWh磷酸鐵鋰離子電池項也在有序建設中。加上此前國軒的產線，2019年國軒高科的有效產量將達到14GWh，其中2GWh三元產量，12GWh鐵鋰產量。

此外，2018年年底，國軒高科還通告稱擬募資20億元建設南京15GWh動力鋰電池項目以及廬江2GWh動力鋰電池項目。假如所有項目進展順利的話，據安信電新稱，2019年底，國軒高科名義產量或將達到21GWh，其中圓柱鐵鋰預計6GWh產量，方形鐵鋰預計10GWh產量，三元預計5GWh產量。遠期規劃2020年底達30GWh產量，2022年達50GWh產量。

同時，安信電新還表示，當前國軒在手訂單已達12Gwh以上，包括上汽、江淮、奇瑞、眾泰等長期合作客戶，預計全年出貨量可達10GWh以上(三元預計1-2GWh)。

編輯小結：國軒高科憑借在磷酸鐵鋰領域的技術/市場優勢已經成為了國內僅次于CATL、比亞迪的鋰電巨頭，但在未來的鋰電激烈競爭中能否保住優勢地位甚至更進一步，重要還在看三元鋰離子電池的研發、量產及配套情況。畢竟隨著新能源乘用車銷量的逐漸擴張，三元技術路線的市場份額將會決定電池公司的行業地位。