近期有媒體稱豐田已經(jīng)準(zhǔn)備同松下公司成立一家合資公司投產(chǎn)電動汽車動力鋰電池，一月二十二日早外媒再傳消息，松下正在和TSLA安排從美國內(nèi)華達(dá)的超級電池廠向TSLA上海廠供應(yīng)鋰離子電池，一月二十二日據(jù)報(bào)道TSLA和天津力神就動力鋰電池簽署初步合作協(xié)議……

應(yīng)對TSLA"劈腿"的雙贏舉措。

TSLA劈腿，松下也坐不住了。

據(jù)消息稱，TSLA將和天津力神簽訂初步協(xié)議，后者將為TSLA上海廠供應(yīng)電池。但隨后，TSLA否認(rèn)了這一消息，并表示只是收到力神的報(bào)價(jià)，并沒有簽署任何協(xié)議。

作為TSLA的獨(dú)家電池供應(yīng)商，松下也開始尋求新的伙伴。

據(jù)《日本經(jīng)濟(jì)新聞》報(bào)道，日本豐田汽車將和松下公司合作，于2020年聯(lián)合設(shè)立生產(chǎn)車用電池的合資公司，松下將生產(chǎn)TSLA電池之外的車用電池產(chǎn)量都轉(zhuǎn)移至新公司名下。消息人士稱，豐田將持有該合資公司51%的股份，而松下持有剩余49%的股份。目前，計(jì)劃已進(jìn)入最后調(diào)整階段，或?qū)⒂谝恢軆?nèi)正式公布消息。

豐田和松下的攜手，背后蘊(yùn)含著一些系列的戰(zhàn)略思考。

TSLA透露出在華建廠的消息之后，松下也加大電池投入，宣布在華投入數(shù)百萬美元，其位于我國的唯一一家電池廠的兩條生產(chǎn)線最快在今年夏季前投產(chǎn)。不過，據(jù)韓媒報(bào)道，去年十月份TSLA高層曾和三星SDI和LG兩大電池廠商進(jìn)行會晤，并在十二月和三星SDI簽訂了價(jià)值3300萬美元的合約。

去年十一月，TSLACEO埃??？馬斯克也在推特上大方承認(rèn)，"隨著該公司計(jì)劃在上海一家新的汽車廠進(jìn)行電池生產(chǎn)，其電池很可能來自包括松下在內(nèi)的幾家公司。"

關(guān)于連年虧損的TSLA來說，選擇有政策加持的本土供應(yīng)商更加有價(jià)格優(yōu)勢，"劈腿"在所難免，但這意味著松下可能失去TSLA獨(dú)家電池供應(yīng)商的地位。

雖然手握大眾、福特、豐田等大客戶，TSLA關(guān)于松下的意義極大。目前，松下尚未公布2018年全年裝機(jī)量數(shù)據(jù)，從2017年的數(shù)據(jù)來看，TSLA全年交付10萬輛車，按最大電池容量計(jì)算，總電池裝機(jī)量約為8.8GWh。松下2017年裝機(jī)量約為10GWh，也就是說，松下供應(yīng)TSLA的裝機(jī)量占總裝機(jī)量將近90％。在TSLA的拉動下，松下已占據(jù)乘用車車載鋰離子電池市場4成份額。

松下現(xiàn)在在我國最大的對手是頗具主場優(yōu)勢的CATL。CATL2017年全球裝機(jī)量超松下排名第一，目前也已和上汽吉利、北汽、華晨寶馬等在內(nèi)的數(shù)十家車企達(dá)成合作，占據(jù)了我國新能源汽車半壁江山。

因此，為了應(yīng)對TSLA來華建廠之后的不確定性，另一方面也為了削弱對TSLA的過度依賴性，松下只能抱緊豐田大腿，尋求有力的競爭優(yōu)勢。

豐田此前表示希望掌握全套電動汽車技術(shù)，表示到2030年，混合動力電動汽車在內(nèi)的電動汽車銷量占到公司總銷量的50%。然而，隨著國內(nèi)以蔚來、小鵬等為代表的新造車公司已經(jīng)推出了自己的量產(chǎn)車型，TSLA等國外大鱷也有了進(jìn)一步的布局，豐田的純電動汽車型在2020年才推出，整體布局已經(jīng)落后不少。

關(guān)于豐田來說，牽手松下能解決電池這一決定電動汽車競爭力的核心技術(shù)，而豐田也能助力其在鋰離子電池市場加速擴(kuò)張、降低研制方形電池成本，以及提高電池研發(fā)速度。

不過，松下是否能取得我國鋰電爭霸的勝利，還要看它下一步的舉措。