隨著新能源車的使用愈發普遍，動力蓄電池的回收利用成為業界關注的熱點。作為新能源車產銷大省，我省五月二十四日在南京成立新能源汽車動力鋰電池回收利用產業聯盟，為推動新能源汽車電池在各領域的循環利用探索新出路。

動力鋰電池迎來首波"退役潮"

近年來，隨著新能源車的爆發式上升，新能源動力鋰電池使用量不斷上升。今年前四個月，我國新能源汽車產量和電池使用達36.8萬輛和17.7GWh，同比上升95%和117%。

工信部節能和綜合利用司司長高云虎介紹，我國已迎來首個動力鋰電池"退役潮"，退役電池重要集中在新能源汽車保有量較大的京津冀、長三角及珠三角地區。至2020年，我國退役動力鋰電池累計約達20萬噸，至2025年將達78萬噸。

截至去年，我省新能源汽車保有量已超12.4萬輛，約占全國的5%，動力蓄電池裝配量占全國的6%。省工信廳節能和綜合利用處供應的數據顯示，到2020年，江蘇退役動力蓄電池預計約為2萬噸，到2025年將達8萬噸左右。

"假如不能對大量的退役新能源電池進行有效利用和管控，將造成新的資源浪費和環境污染。"高云虎表示，在大力發展新能源汽車的同時，必須重視動力鋰電池的回收利用。去年，工信部等七部委公布《新能源汽車動力蓄電池回收利用管理暫行辦法》，部署新能源汽車電池回收利用工作，江蘇等17個地區被國家列為試點地區。

退役電池回收利用前景看好

記者了解到，一般新能源汽車動力蓄電池的使用年限是5—8年，當電池容量衰減至80%以下時，就要被淘汰。然而，新能源汽車上"退役"的動力蓄電池經過檢測、維護、重組等環節，還可用在儲能、分布式光伏發電、家庭用電、低速電動汽車等領域，這就是梯次利用。

目前，全國已經有58家汽車生產公司在全國建立3500個動力鋰電池回收網點。據預測，到2020年，動力鋰電池回收量將達24.76萬噸，動力鋰電池回收利用未來將是"百億級"市場規模的產業。

"從汽車上退役的電池，可以用來做基站里的24小時不間斷電源。"江蘇鐵塔副總經理戴海兵介紹，銀行、培訓學校、藥房都要不間斷電源，用這些鋰離子電池來替代原有的鉛酸電池，不僅能量大而且壽命長。去年起，江蘇鐵塔開始將備用電源替換為新能源汽車上報廢的鋰離子電池，目前在江蘇已替換了4000多組。這些電池都裝上了物聯網芯片，可以實時傳遞電池容量、放電時長、溫度等40余種參數。

國網江蘇綜合能源服務有限公司總經理蔡鈞介紹，當電池容量降到30%時，基站就無法使用了。但大批的電池還能儲能，夏季波峰來臨電網供電不足時，可以用來補電。"當動力鋰電池容量降到10%時，還可繼續進行拆解回收，金屬元件等通過重新利用即可變為新電池原料。"格林美（無錫）能源材料有限公司相關負責人介紹說。

戴海兵介紹，把汽車退役電池拆解后，用來給電動自行車換電，也是一種非常好的再利用方式，關于分秒必爭的外賣行業尤為合適，目前無錫已有幾千組電池正在參和試點。

行業數據顯示，2018年梯次利用市場規模約8.98億元，而回收拆解市場規模約3.19億元，從趨勢來看，未來梯次利用將是主流。

梯次利用，還需邁過幾道坎

盡管"退役"動力蓄電池梯次利用已成發展共識，但這還是一個嶄新的領域，有一些問題亟待解決。業內人士表示，重要瓶頸一是退役電池的追溯，二是信息不對稱，三是行業標準尚不完善。

電池追溯管理方面，目前已有所突破。高云虎介紹，我國采用動力鋰電池的溯源管理，通過物聯網技術，向電池內植入芯片，目前已經有超過530家產業鏈上下游公司加入其中，累計上傳溯源信息約62萬條，"基本上每一塊電池都能追溯到生產廠商。"

江蘇從2018年開始部署新能源汽車動力鋰電池回收利用工作。今年二月，我省公布通知，明確以南京、南通、揚州、無錫4個地區為重點，逐步構建輻射長三角、各有側重、優勢互補，并有序競爭的動力蓄電池全生命周期價值鏈回收利用體系。

此次我省繼廣東之后組建省級汽車新能源電池回收利用聯盟，由我國鐵塔江蘇公司、國網江蘇綜合能源服務有限公司牽頭，吸納新能源汽車生產公司、動力鋰電池生產公司、汽車運營維保公司、回收拆解公司、梯次利用公司、再生利用公司、相關科研和金融第三方服務機構等上百家產業鏈上下游相關公司參和，著力破解產業創新協同、上下游信息不對稱等難題。

作為聯盟秘書長，戴海兵介紹，聯盟將在今年內對動力鋰電池保有量、退役動力鋰電池數量、退役動力鋰電池的處理環節進行調研，建立完善省內動力鋰電池回收利用體系，組織制定相關聯盟標準，推動建設動力鋰電池綜合管理信息平臺，并和國家電池溯源管理平臺數據實時對接。

"我們率先搭建起電池回收利用平臺，當未來動力鋰電池大規模退役時，平臺就能充分發揮用途。我們也希望依靠這個平臺吸引省外公司落戶江蘇。"戴海兵表示，未來，動力鋰電池回收領域必將迎來更大的發展空間。