發(fā)展811電池，是鋰離子電池的宿命，無(wú)論是否擔(dān)心安全，阻止不了能量密度往前走。這是行業(yè)的趨勢(shì)，也是市場(chǎng)需求。

頻繁的電動(dòng)汽車安全事故，給"高歌猛進(jìn)"的新能源汽車敲響警鐘。

根據(jù)市場(chǎng)監(jiān)管總局掌握的輿情信息，2018年至今有80余電動(dòng)汽車火災(zāi)事故發(fā)生。事故頻率呈現(xiàn)上升趨勢(shì)，這引起有關(guān)部門的高度重視。

六月十七日，工信部公布了《有關(guān)開展新能源汽車安全隱患排查工作的通知》，要求公司對(duì)發(fā)生起火燃燒事故的車輛及時(shí)開展事故調(diào)查，對(duì)隱瞞不報(bào)或不配合開展事故調(diào)查的行為將予以處罰；確實(shí)存在產(chǎn)品缺陷的，生產(chǎn)公司應(yīng)當(dāng)主動(dòng)向主管部門備案召回。

工信部明確表示，新能源汽車生產(chǎn)公司應(yīng)當(dāng)承擔(dān)汽車安全第一責(zé)任。此外，工信部也要求，車企對(duì)動(dòng)力鋰電池故障較多的車輛適當(dāng)新增排查比例。建議檢查包括動(dòng)力鋰電池的外觀檢查、軟件診斷、氣密性檢測(cè)、開箱檢驗(yàn)等內(nèi)容。

引發(fā)電動(dòng)汽車事故的原因極為復(fù)雜，但將電動(dòng)汽車的動(dòng)力鋰電池作為排查的重點(diǎn)，也從側(cè)面反映出電池安全的重要性。當(dāng)然，電池安全的保障是一個(gè)復(fù)雜的工程，除了車企之外，電池公司也應(yīng)積極參和。

值得注意的是，六月二十四日，工信部公布通告稱，為進(jìn)一步貫徹落實(shí)黨中央、國(guó)務(wù)院有關(guān)轉(zhuǎn)變政府職能和深化"放管服"改革的精神，經(jīng)研究，我部決定自2019年六月二十一日起廢止《汽車動(dòng)力蓄電池行業(yè)規(guī)范條件》（下稱《規(guī)范條件》），第一、第二、第三、第四批符合規(guī)范條件公司目錄同時(shí)廢止。

工信部于2015年三月公布的《規(guī)范條件》，明確了公司生產(chǎn)動(dòng)力鋰電池要滿足的條件要求，并且，只有使用了符合《規(guī)范條件》公司動(dòng)力鋰電池的新能源汽車，才能登上《新能源汽車推廣應(yīng)用推薦車型目錄》，獲得新能源補(bǔ)貼。

"這個(gè)表單公布的時(shí)間已經(jīng)比較久了，這四批表單中符合規(guī)范條件的公司中的部分公司已經(jīng)破產(chǎn)或者已經(jīng)不存在了。"六月二十三日，中關(guān)村新型電池技術(shù)創(chuàng)新聯(lián)盟秘書長(zhǎng)于清教對(duì)記者表示。

有業(yè)內(nèi)人士對(duì)記者表示，其實(shí)公司目錄的效果并不明顯，廢止舊規(guī)范之后現(xiàn)在尚不清楚是否會(huì)公布新名單，但是動(dòng)力鋰電池產(chǎn)業(yè)的行業(yè)規(guī)范管理未來(lái)或?qū)⑦M(jìn)一步加強(qiáng)，但重點(diǎn)將放在事中事后監(jiān)管方面。此外，這同時(shí)釋放了一個(gè)重要信號(hào)：歡迎日韓等外資電池進(jìn)入我國(guó)市場(chǎng)、鼓勵(lì)發(fā)揮市場(chǎng)主導(dǎo)用途。

近三成事故在充電時(shí)發(fā)生

"現(xiàn)在動(dòng)力鋰電池最重要的問(wèn)題是安全問(wèn)題，動(dòng)力鋰電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展前景非常廣闊，但我們必須解決安全問(wèn)題。"六月二十三日，我國(guó)科學(xué)院院士、我國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)執(zhí)行副理事長(zhǎng)歐陽(yáng)明高在2019我國(guó)（青海）鋰產(chǎn)業(yè)和動(dòng)力鋰電池國(guó)際高峰論壇上表示。

每年六月在西寧舉辦的動(dòng)力鋰電池高峰論壇，是鋰電行業(yè)的風(fēng)向標(biāo)。在過(guò)去幾年，電池行業(yè)從探討三元和磷酸鐵鋰的技術(shù)路線、到爭(zhēng)議動(dòng)力鋰電池結(jié)構(gòu)性產(chǎn)量過(guò)剩和優(yōu)質(zhì)產(chǎn)量不足，如今，將安全重新擺到行業(yè)發(fā)展最重要的位置。

六月二十三日，德國(guó)機(jī)動(dòng)車安全檢測(cè)公司德凱集團(tuán)執(zhí)行副總裁、東亞及南亞總裁曾牧對(duì)21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者表示，針對(duì)行業(yè)安全問(wèn)題，不僅是車企，電池公司也要對(duì)電池的安全保障要承擔(dān)很大的責(zé)任。

記者通過(guò)和多位電池公司人士溝通了解到，事實(shí)上，電池公司關(guān)于電池的安全保障均極為重視。不過(guò)，在電池技術(shù)高速迭代發(fā)展的過(guò)程中，電池能量密度不斷提高，也對(duì)電池的安全提出了更高的要求。

歐陽(yáng)明高表示，安全事故是新能源汽車發(fā)展的致命隱患，而新能源安全事故的本質(zhì)，是電池?zé)崾Э亍?/p>

導(dǎo)致熱失控的誘因重要有兩種，一是機(jī)械電氣誘因（針刺、碰撞等事故導(dǎo)致），二是電化學(xué)誘因（過(guò)充、快充、自發(fā)性短路等），電池單體熱失控之后傳遞給相鄰單體，隨后大面積蔓延，最終導(dǎo)致安全事故的發(fā)生。

"近期發(fā)生的充電事故的分析表明，重要是不當(dāng)快速充電或過(guò)充引發(fā)電池析鋰，導(dǎo)致熱失控溫度大幅度下降，從219℃下降到107℃，并和電解液劇烈反應(yīng)，電池在107℃發(fā)生熱失控。"歐陽(yáng)明高表示。

據(jù)歐陽(yáng)明高介紹，新能源汽車事故的數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)表明，電動(dòng)汽車充電時(shí)發(fā)生事故的比率較大。2018年，充電時(shí)發(fā)生新能源汽車事故占比達(dá)到了29%，接近三成。而靜置、行駛、涉水發(fā)生事故的比例分別為14%、14%、10%。

造成充電時(shí)發(fā)生安全事故的原因包括：不當(dāng)快速充電引發(fā)電池析鋰，電池壽命快速衰減、熱穩(wěn)定性變差；充電功能安全設(shè)計(jì)水平低下；充電過(guò)程數(shù)據(jù)通訊不規(guī)范；未執(zhí)行充電安全相關(guān)規(guī)范。

國(guó)家新能源汽車創(chuàng)新工程項(xiàng)目專家組組長(zhǎng)王秉剛同樣對(duì)快充技術(shù)持有謹(jǐn)慎態(tài)度，他認(rèn)為，對(duì)目前尚較脆弱的動(dòng)力鋰電池安全性來(lái)說(shuō)，大功率快充可能會(huì)帶來(lái)較大的風(fēng)險(xiǎn)，對(duì)電池的壽命也會(huì)帶來(lái)一定損失。

曾牧認(rèn)為，電動(dòng)汽車和動(dòng)力鋰電池安全不僅要關(guān)注設(shè)計(jì)層面，還要重視檢測(cè)和驗(yàn)證的保障用途。"加強(qiáng)電池管理可以幫助降低安全危險(xiǎn)。功能性的硬件問(wèn)題、耐力問(wèn)題、實(shí)用性問(wèn)題、電池兼容性問(wèn)題、可靠性問(wèn)題都是應(yīng)該關(guān)注的安全重點(diǎn)。"

展望行業(yè)未來(lái)，歐陽(yáng)明高認(rèn)為，鋰離子電池能量密度會(huì)繼續(xù)提高，300Wh/kg的能量密度已經(jīng)達(dá)到了，體積和能量都提升是不可逆轉(zhuǎn)的趨勢(shì)。

"在這種情況下，對(duì)安全防控的技術(shù)要求會(huì)越來(lái)越高，我們要著力解決鋰離子電池的安全性問(wèn)題，發(fā)展出更加安全的鋰離子電池，保證電動(dòng)汽車車產(chǎn)業(yè)的順利發(fā)展。"歐陽(yáng)明高表示。

安全阻止不了能量密度升高

雖然提升能量密度、追求高續(xù)航是大趨勢(shì)，但在天津力神股份有限公司常務(wù)執(zhí)行副總裁王念舉看來(lái)，能量密度跟安全是很難調(diào)和的矛盾。

"補(bǔ)貼退坡的周期一年一次，和產(chǎn)品開發(fā)周期不匹配。為了追求高能量密度來(lái)提高續(xù)航里程，不少公司縮短研發(fā)周期，產(chǎn)品未能得到充分驗(yàn)證。"六月二十三日，一位電池公司高層對(duì)記者表示。

根據(jù)2018年的新能源汽車補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)，電動(dòng)汽車補(bǔ)貼的多少直接和能量密度掛鉤。要想獲得更高的補(bǔ)貼，乘用車電池系統(tǒng)能量密度需達(dá)到160Wh/kg。而2019年的補(bǔ)貼政策，由于新能源汽車獲得的補(bǔ)貼多少，直接影響到其市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。整車公司關(guān)于高能量密度有了更大的需求，頭部電池公司由于研發(fā)實(shí)力更強(qiáng)能夠更快跟上趨勢(shì)，但一些研發(fā)技術(shù)并不強(qiáng)的電池公司為了不被市場(chǎng)淘汰，也只能"趕鴨子上架"。

"在技術(shù)更新比較快的情況下，過(guò)去幾年差不多是一年一變，每年都有新產(chǎn)品，生命周期只有一年。"國(guó)軒高科材料有限公司董事長(zhǎng)楊續(xù)來(lái)表示。

在這種情況下，部分車企和電池關(guān)于能量密度盲目追求，但其實(shí)本身安全保障的能力未能及時(shí)跟上技術(shù)進(jìn)步的步伐。

"超速迭代是對(duì)安全性能拔苗助長(zhǎng)，是對(duì)摩爾定律的誤讀。過(guò)去燃油車一般三年出一個(gè)車，新能源汽車有很多非常變化的條件，但我們又要求它一年一迭代，這就導(dǎo)致了整體安全性問(wèn)題沒(méi)有得到很好的解決。"多氟多新能源科技有限公司董事長(zhǎng)李云峰表示。

他告訴記者，動(dòng)力鋰電池開發(fā)驗(yàn)證到應(yīng)用的周期，理想狀態(tài)下應(yīng)該在3年左右。不過(guò)，他也表示，到2020年電池迭代沒(méi)有像之前拔苗助長(zhǎng)的要求，安全性的問(wèn)題對(duì)公司來(lái)講可能會(huì)得到一些緩解。

根據(jù)2019年的補(bǔ)貼政策，盡管電池能量密度的門檻由2018年的105Wh/Kg提至125Wh/Kg，但沒(méi)有將指標(biāo)上限提高，仍然為160Wh/Kg。一個(gè)明確的原則是：技術(shù)上要先進(jìn)、質(zhì)量上要可靠、安全上有保障。

不過(guò)，從整車廠的需求來(lái)看，長(zhǎng)期的趨勢(shì)仍然是追求長(zhǎng)續(xù)航里程，追求更高的能量密度。

動(dòng)力鋰電池"811時(shí)代"已經(jīng)到來(lái)。CATL量產(chǎn)的NCM811電池，將率先搭載在寶馬的插電式混動(dòng)車型和廣汽新能源純電動(dòng)汽車AIONS上。

NCM811電池指的是三元鋰離子電池的正極材料鎳、鈷、錳三種金屬比例為8：1：1的電池，和現(xiàn)在市面上常見(jiàn)的NCM523和NCM622電池相比，提高了鎳的含量同時(shí)降低鈷和鋰的量。

鎳的比例增高，能夠新增能量密度，但也帶來(lái)了更加激烈的電化學(xué)反應(yīng)，影響電池的安全性能。不過(guò)，由于減少了鈷的用量，NCM811電池也將大幅降低電池的價(jià)格，關(guān)于車企來(lái)說(shuō)，這樣的電池極具吸引力。

811電池的應(yīng)用，無(wú)論是關(guān)于車企還是電池公司都提出了更高的安全要求。而假如CATL將電池應(yīng)用到量產(chǎn)車型之中，也無(wú)形中給其他電池公司帶來(lái)巨大的市場(chǎng)壓力，不得不被迫加快自己的產(chǎn)品節(jié)奏。

"雖然CATL的811電池開發(fā)得早，肯定也做過(guò)長(zhǎng)期的驗(yàn)證，但現(xiàn)在行業(yè)內(nèi)關(guān)于811電池仍然充滿顧慮。業(yè)內(nèi)更大擔(dān)憂的是，一些其他的公司為了搶市場(chǎng)，以次充好，把安全驗(yàn)證并不成熟的電池帶到市場(chǎng)。"有電池公司人士告訴記者。

他對(duì)記者強(qiáng)調(diào)，電動(dòng)汽車公司要具有辨別力，同時(shí)，也必須匹配提升電池管理系統(tǒng)的安全管控，留出更多的冗余，來(lái)保障整個(gè)動(dòng)力鋰電池系統(tǒng)的安全。

"發(fā)展811電池，是鋰離子電池的宿命，無(wú)論是否擔(dān)心安全，阻止不了能量密度往前走。這是行業(yè)的趨勢(shì)，也是市場(chǎng)需求。"六月二十三日，王念舉接受記者采訪時(shí)表示。