新能源車崛起將重塑汽車供應(yīng)鏈在綠色化、電動(dòng)化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化、共享化的"五化"推動(dòng)下，人類正在實(shí)現(xiàn)從燃油車時(shí)代向新能源車時(shí)代的跨越。這是百年汽車產(chǎn)業(yè)迎來(lái)的最大一場(chǎng)變革，隨之而來(lái)的，汽車供應(yīng)鏈面對(duì)重塑，產(chǎn)業(yè)布局面對(duì)洗牌。

"變局"因新能源而起，產(chǎn)業(yè)將向我國(guó)轉(zhuǎn)移

沒有一個(gè)行業(yè)是永久不變的，更何況是已經(jīng)走過百年歷程的汽車產(chǎn)業(yè)。

"白皮書"出品方，我國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)秘書長(zhǎng)兼首席專家張永偉說(shuō)，一個(gè)變化是供應(yīng)鏈上的，和傳統(tǒng)燃油車相比，電動(dòng)汽車零部件總數(shù)減少了約三分之一。燃油車供應(yīng)商重要是機(jī)械類，而新能源車供應(yīng)商變?yōu)闄C(jī)械類、通訊、軟件等多類型供應(yīng)商并存。

產(chǎn)業(yè)布局也在變。傳統(tǒng)燃油車核心供應(yīng)鏈公司重要集中在美國(guó)、歐洲、日本等國(guó)。根據(jù)沃德十佳發(fā)動(dòng)機(jī)榜單統(tǒng)計(jì)，全球發(fā)動(dòng)機(jī)布局重要集中在德國(guó)、日本、美國(guó)等，我國(guó)僅占一款。而新能源汽車供應(yīng)鏈的創(chuàng)新公司布局也發(fā)生了很大變化，如全球動(dòng)力鋰電池核心供應(yīng)商重要集中在中日韓三國(guó)。相比歐美，中日韓擁有更完整的電池產(chǎn)業(yè)鏈。

從趨勢(shì)看，新能源汽車時(shí)代，全球汽車產(chǎn)業(yè)布局當(dāng)前正逐漸向亞洲，特別是向我國(guó)轉(zhuǎn)移。我國(guó)已具有一定先發(fā)優(yōu)勢(shì)：對(duì)新能源汽車的研究起步早，產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)好，是鋰離子電池生產(chǎn)大國(guó)，政府重視新能源技術(shù)，而且消費(fèi)市場(chǎng)龐大。

未來(lái)五年內(nèi)，新能源車或?qū)⒑腿加蛙囌鎝K

《白皮書》預(yù)期，未來(lái)五年內(nèi)，新能源汽車有可能和傳統(tǒng)燃油汽車產(chǎn)品展開正面競(jìng)爭(zhēng)。但是新能源汽車供應(yīng)商們要迎接的挑戰(zhàn)并不小。

新能源汽車新增了許多需求，如自動(dòng)駕駛、車聯(lián)網(wǎng)等新技術(shù)，導(dǎo)致車企無(wú)法在現(xiàn)有供應(yīng)鏈公司中找到滿足自己研發(fā)要的供應(yīng)商，因此只能跨界尋找，甚至自己培養(yǎng)新的供應(yīng)商。

傳統(tǒng)燃油汽車技術(shù)更新速度慢，一塊傳統(tǒng)車用鉛酸電池用了近百年，開發(fā)一款新車要四五年，供應(yīng)鏈體系相對(duì)封閉。這樣的供應(yīng)鏈體系，想在快速迭代的新能源汽車領(lǐng)域"搶蛋糕"，必須深度自我變革。產(chǎn)品開發(fā)周期要縮短，整車、零部件公司之間的合作必須磨合提速。

總之，供應(yīng)鏈經(jīng)濟(jì)的創(chuàng)新變革是決定未來(lái)新能源汽車發(fā)展的關(guān)鍵力量。

瞄準(zhǔn)"微供應(yīng)鏈"，在"藍(lán)海"中培育"獨(dú)角獸"

關(guān)于我國(guó)公司來(lái)說(shuō)，供應(yīng)鏈變革中的機(jī)遇在哪里？專家發(fā)現(xiàn)，供應(yīng)鏈中某些細(xì)分領(lǐng)域的零部件，關(guān)于產(chǎn)業(yè)發(fā)展重要性很高，技術(shù)門檻和難度很大，核心技術(shù)掌握在少數(shù)公司手中。《白皮書》將這樣的零部件做了一個(gè)新含義——微供應(yīng)鏈。

微供應(yīng)鏈不光代表著零部件公司的發(fā)展機(jī)會(huì)，也是整車需求的體現(xiàn)。張永偉說(shuō)："我們認(rèn)為，關(guān)注和發(fā)展‘微供應(yīng)鏈’不僅對(duì)行業(yè)，同時(shí)也對(duì)地方經(jīng)濟(jì)發(fā)展意義重大。這是典型的高技術(shù)和低競(jìng)爭(zhēng)的藍(lán)海領(lǐng)域，比較容易誕生世界的優(yōu)秀供應(yīng)商，甚至是獨(dú)角獸公司。"（張希）