日前，我國汽車工業協會汽車行業信息公布會在京召開，會議期間，我國汽車動力鋰電池產業創新聯盟公布了八月份的新能源汽車動力鋰電池數據。受新能源汽車產銷下降影響，八月動力鋰電池產量和裝車量均出現下降。

三元電池產量上升顯著

今年八月，我國動力鋰電池產量共計6.7GWh，同比略降0.4%。其中，三元電池同比上升20.8%，而磷酸鐵鋰離子電池同比下降26.9%。

1~八月的動力鋰電池累計產量為55.8GWh，同比上升45%。其中，三元電池產量累計36.3GWh，占總產量65%，同比上升80%；磷酸鐵鋰離子電池產量累計17.4GWh，占總產量31.1%，同比下降2.3%。

我國汽車動力鋰電池產業創新聯盟副秘書長馬小利指出，電池材料以三元材料和磷酸鐵鋰為主，錳酸鋰和鈦酸鋰相對偏低。其中，三元電池的上升勢頭非常明顯。

從公司角度來看，今年八月，我國動力鋰電池公司產量排名前3家、前5家、前10家公司共計生產5.2GWh、5.7GWh、6.4GWh，分別占總產量77.9%、85.5%和96.4%。公司產量集中度水平較七月份進一步提升。

1~八月，我國動力鋰電池公司排名前3家、前5家、前10家公司累計產量為39.2GWh，44.2GWh和50.3GWh，分別占總產量的70.2%、79.1%和90.1%，累計產量集中度繼續保持小幅上升。

純電動乘用車吸納80%電池

根據我國汽車工業協會公布的統計數據，今年八月，新能源汽車產銷分別完成8.7萬輛和8.5萬輛，同比下降12.1%和15.8%。這是自七月份首次下降后，新能源汽車產銷再度下降。尤其是新能源商用車的產銷量下降幅度均超過50%。

而新能源汽車產銷下降直接影響到電池裝車量。八月，我國動力鋰電池裝車量共計3.5GWh，同比下降17.1%，環比下降26.4%。其中，三元電池、磷酸鐵鋰離子電池、錳酸鋰離子電池、鈦酸鋰離子電池裝車量分別為2.7GWh、0.6GWh、3.2MWh和5.1MWh。

值得注意的是，八月份純電動乘用車產量小幅上升，帶動三元電池裝車量環比上升30.5%；磷酸鐵鋰離子電池則受純電動客車產量大幅下降影響，裝車量環比下降74.6%。

1~八月，我國動力鋰電池裝車量累計38.2GWh，同比上升65.7%。其中，三元電池裝車量為26.1GWh，占比68.4%，同比劇增90%；磷酸鐵鋰離子電池裝車量為11GWh，占比28.8%，同比上升27.2%。

具體到車型，八月，除純電動乘用車的電池裝車量略有上升外，純電動客車、純電動專用車、插混乘用車、插混客車、插混專用車的電池裝車量均同比下降50%及以上。尤其是插電客車，八月的電池裝車量為0。從份額來看，純電動乘用車的電池裝車量占比高達80%，這和我國主推純電動的技術路線是密切相關的。"這也是未來的趨勢。"馬小利表示。

從1~八月的累計電池裝車量來看，純電動乘用車、純電動客車、純電動專用車均保持兩位數的上升，而插混乘用車、插混客車、插混專用車全部下降。

電池份額高度集中

八月，我國新能源汽車市場共計44家動力鋰電池公司實現裝車配套，較七月份減少3家。排名前3家、前5家、前10家動力鋰電池公司動力鋰電池裝車量分別為2.8GWh、3.0GWh和3.2GWh，占總裝車量比分別為80.8%、87.1%和93.9%。

1~八月，我國新能源汽車市場共計71家動力鋰電池公司實現裝車配套，排名前3家、前5家、前10家動力鋰電池公司動力鋰電池裝車量分別為28.9GWh、30.6GWh和33.6GWh，占總裝車量比分別為75.6%、80.1%和88.1%。

除了前幾大電池廠商占據非常高的市場份額外，馬小利表示，我國配套動力鋰電池公司數量正在逐漸減少，今年八月為44家，而2018年同期為55家，2017年同期為59家，這說明電池集中度提升，產業正在朝著穩定、優質方向發展。