因董小姐所帶來的光環(huán)漸退后，銀隆新能源股份有限公司（以下簡稱"銀隆"）開始以擴張的方式重刷市場存在感。

2019年五月份以來，銀隆陸續(xù)推出的新車可以看出，除了堅守銀隆自身發(fā)家的鈦酸鋰離子電池技術(shù)之外，銀隆陸續(xù)推出以三元鋰離子電池和氫動力鋰電池作為動力的車型。

事實上，有業(yè)內(nèi)專家認為，雖然銀隆鈦酸鋰離子電池擁有充電快、耐用、動力強等優(yōu)勢，但是受制于造價遠高于競品和能量密度低等缺陷，目前市場擴展難度較大。且業(yè)內(nèi)專家認為，目前國內(nèi)動力鋰電池市場競爭激烈，銀隆氫燃料動力電池發(fā)電系統(tǒng)加鈦酸鋰動力鋰電池組新技術(shù)的實用性亟待市場檢驗。

訂單波動

在珠海市區(qū)，常常能看到行駛中的銀隆大巴車。在四川成都的街頭，也時常可以看到銀隆生產(chǎn)的大巴車。來回穿梭的銀隆大巴，看似表面平靜，然而，珠海銀隆汽車廠以及全國相關(guān)基地，近一兩年來的情況一波三折。

常年在珠海金灣區(qū)三灶鎮(zhèn)，即珠海銀隆廠區(qū)附近跑出租車的張師傅告訴記者，"今年銀隆附近還正常，而2018年的時候有一些銀隆供應(yīng)商在廠門口拉橫幅。"

和此同時，記者走訪了解到，銀隆成都基地的訂單充滿波動。

記者在銀隆成都基地看到，盡管銀隆廠圍欄邊停放的幾輛銀隆大巴車遮擋住過往車輛和行人的視線，但是從另外一側(cè)門口望去，銀隆成都基地內(nèi)依然停放了不少輛已經(jīng)完成生產(chǎn)的銀隆大巴車。而現(xiàn)場一位工人向記者表示，最近算生產(chǎn)淡季。

而銀隆成都基地附近一家客源重要為銀隆廠工作人員的餐飲店主告訴記者，"最近銀隆他們又沒訂單了。"該餐飲店主表示，"成都銀隆2019年過年之后一直沒有訂單，五月底到六月份有一波訂單，因為一旦銀隆有訂單，會招募大量臨時工，而這些人會在凌晨下夜班時到店消費。"

該店主也向記者透露，據(jù)他所知，銀隆正式工人工資4000余元，比起該地區(qū)工人普遍3000元的水平，有一定競爭力。不過，他還表示，"實際上銀隆真正有訂單時，很大程度上靠臨時工做。"

事實上，這已經(jīng)不是銀隆第一次曝出訂單波動問題，2018年六月以來，銀隆天津、成都、南京等產(chǎn)業(yè)園陸續(xù)曝出告急的消息。一年之后的今天，《我國經(jīng)營報》記者實地探訪銀隆成都等產(chǎn)業(yè)園，發(fā)現(xiàn)此前訂單起伏較大等問題依然沒有得到改善。

就相關(guān)問題，本報記者致函銀隆方面進行采訪，截至發(fā)稿，暫未獲回復(fù)。

市場困境

事實上，銀隆訂單大幅度波動背后，其電池技術(shù)缺點帶來的市場困境逐步凸顯。

業(yè)內(nèi)人士認為，銀隆的鈦酸鋰離子電池有不少優(yōu)點，比如該類型電池壽命很長，甚至車輛報廢之后電池都不會報廢，而且電池的爬坡能力非常強。然而，鈦酸鋰離子電池有一個致命的缺點，其平均售價甚至是競品磷酸鐵鋰離子電池的3倍。

由于銀隆電池造價較高，目前，其市場范圍受到嚴重限制。有些城市，例如重慶，街道坡度較大，這樣銀隆大巴就顯示出特定優(yōu)勢。但是普通城市，相對其他造價較低的新能源大巴，銀隆優(yōu)勢難以凸顯，而目前不少運營商采購新能源大巴，最看重的還是價格，這為銀隆推廣帶來不小的難度。

事實上，早在2017年，銀隆利潤已經(jīng)大幅度下降。據(jù)格力電器披露，珠海銀隆2017年實現(xiàn)營業(yè)收入87.52億元，凈利潤2.68億元。而據(jù)格力此前通告，珠海銀隆2016年營業(yè)收入為78.98億元，凈利潤8.36億元。比較之下，2017年銀隆營收上升10.8%，凈利潤卻下降67.94%。

市場困境帶來了后續(xù)影響，早在2018年五月，《我國經(jīng)營報》記者曾實地走訪河北銀隆邯鄲產(chǎn)業(yè)園發(fā)現(xiàn)，該廠區(qū)5個作業(yè)車間中，有4個處于停工狀態(tài)。而天津銀隆新能源有限公司由于預(yù)算不足，有價值7億元的500輛新能源汽車在廠區(qū)積壓。2018年七月，央視新聞等多家媒體也曾報道過銀隆南京生產(chǎn)基地被江蘇高級人民封禁以及解封的風(fēng)波。

另外，整體價格本來就高于競品的銀隆，面對國家新能源汽車補貼退坡的嚴峻形勢。

按照《進一步完善新能源汽車推廣應(yīng)用財政補貼政策的通知》，新能源乘用車、客車、專用車國家補貼相較于2018年，整體退坡幅度超過50%；假如再算上地方補貼的全額取消，新能源補貼標(biāo)準(zhǔn)的退坡幅度整體達到75%。

押寶"新動力"

"除了造價高昂，目前銀隆大量使用的鈦酸鋰離子電池，還有一個明顯的缺點，就是能量密度低，同等體積電池的續(xù)航里程相對較低，這也影響到汽車整體的續(xù)航能力。"業(yè)內(nèi)人士表示。

不過，銀隆似乎也認識到鈦酸鋰離子電池自身的缺陷，開始不斷試水其他動力鋰電池。

2019年五月，銀隆首款乘用MpV車型銀隆新能源艾菲正式上市，補貼前售價達43萬元。

不過，值得注意的是，在動力方面，艾菲新能源MpV采用的是三元鋰離子電池組，不同于銀隆一直以來的鈦酸鋰離子電池。

無獨有偶，在2019北京國際道路運輸、城市公交車輛及零部件展覽會上，銀隆首次在公眾面前推出了新一代氫燃料動力電池客車——"奔馬"公交車

據(jù)悉，"奔馬"搭載銀隆自主研發(fā)的氫鈦動力總成技術(shù)，由"氫燃料動力電池發(fā)電系統(tǒng)＋鈦酸鋰動力鋰電池組"組成。銀隆官方宣傳該"氫燃料動力電池發(fā)電系統(tǒng)＋鈦酸鋰動力鋰電池組"具有續(xù)航里程長、環(huán)境適應(yīng)性強、運行噪音低、排放零污染等優(yōu)勢。

不過，業(yè)內(nèi)人士認為，目前動力鋰電池市場競爭激烈，銀隆把自身鈦酸鋰離子電池技術(shù)融合氫燃料動力電池技術(shù)的組合是否能奏效，還亟待市場考驗。

另外，即使銀隆努力加碼氫能源力圖彌補不足，但是就市場而言，目前新能源大巴的"天花板"還較低。

我國汽車工業(yè)協(xié)會副秘書長師建華也認為，新能源車目前社會認知度遠遠不如傳統(tǒng)汽車，公眾心中新能源車可靠度等問題還有一定的疑惑。所以目前新能源車，不論是乘用車還是大巴車，重要是靠政府推動。

目前，新能源大巴車市場范圍本身較狹窄，城市公交車運用較多。因為大巴車重要的應(yīng)用場景，比如城際間客運大巴以及旅游大巴，受制于續(xù)航里程，還未應(yīng)用新能源大巴。所以相應(yīng)的政府支持和國資公司采購，對相關(guān)公司的重要性就更加凸顯。