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人人都希望打破充電運營商各自為戰(zhàn)的時代，成為新的生態(tài)王者。

"我們預計在明后兩年內至少接入全國95%的充電樁。"聯行科技首席技術官張俊俊在接受億歐汽車采訪時表示。

自2018年十二月成立至今，在不到一年的時間里，聯行科技旗下充電網絡內接入的充電樁數量已占到全國的85%以上。關于其他公司來說，想要在短時間內完成這樣的布局是MissionImpossible（不可能完成的任務）。"聯行科技做到了。"

聯行科技"站在巨人的肩膀上"。這家新能源汽車充電服務互聯網平臺由國電電動牽頭，和南方電網、特來電、星星充共同創(chuàng)立，四大股東旗下的充電樁達到33.5萬個，占到全國的70%以上。

（聯行科技首席技術官張俊俊分享聯行產品矩陣/聯行科技官方）

聯行科技成立的重要目的，則是實現全國充電設施的互聯互通。

聯行科技推出了面向C端的產品聯行逸充App，鏈接多個接入運營商的充電設施。除了能夠實時查詢樁站信息，根據路書精準導航，根據個人偏好進行充電樁站篩選，還可以規(guī)劃路線，提前規(guī)劃長距離出行。

除了手機App端外，聯行逸充也已上線了微信小程序、H5應用，車機端應用已在多個新能源主機廠應用商店上線，支付寶小程序也已開發(fā)完成。

張俊俊表示，得益于充電網絡覆蓋率高的優(yōu)勢，自六月三十日公布聯行逸充以來，C端用戶每個月的都實現了快速上升。他預計，隨著該平臺得到新聞聯播的曝光和"雙十一"活動的推出，十一月的用戶增速可能更加驚人。

在過去很長時間，充電建設和新能源汽車都是一個"先有雞還是先有蛋"的話題。如今，隨著新能源保有量的提升，生態(tài)建設已經不再被人所質疑，但，誰能取得領先？聯行科技供應了一種差別于以往所有路徑的"解題思路"。

行業(yè)遠未成熟

雖然當下不少純電動汽車的續(xù)航里程高達400km~500km，智能化程度也高于同價位燃油車，但充電難的問題仍讓不少意向用戶望而卻步。

公安部數據顯示，截止2019年六月底，全國新能源汽車保有量為344萬輛，純電動汽車保有量為281萬輛。

我國電動充電基礎設施促進聯盟公布的數據顯示，截至十月底，全國公共充電樁約47.8萬個。公共充電樁的建設存在巨大缺口。

雖然市場空間巨大，但充電樁運營公司卻陷入了盈利難的困境。

我國電動汽車百人會公布的《充電服務報告》指出，現階段，收取充電服務費是充電基礎設施運營商的重要收入來源。然而，國家能源局統(tǒng)計的數據顯示，目前充電樁利用率普遍不足15%。

由于充電樁使用率低，再加上前期投資建設成本高、不同運營商之間標準不統(tǒng)一、工作環(huán)境惡劣導致設備壽命低，以及充電設施分散布局帶來運維壓力等原因，大部分充電樁公司無法盈利。截止目前，據公開可查詢信息顯示，只有特來電和星星充電兩家運營商曾宣布充電板塊實現盈利。

和此同時，全國充電資源相對分散，據不完全統(tǒng)計，全國范圍內大大小小的充電運營商接近千家。全新充電樁數量大于1萬個的運營商超過8家，他們手握超過全國89.8%的資源。而更讓消費者頭疼的是，充電樁排名前8位和充電站排名前8位的運營商并不是同一批。

此前，為迅速搶占市場，各充電樁公司采用了不同的充電技術標準和接口，導致設備、系統(tǒng)難以統(tǒng)一，各充電運營平臺和充電App無法實現互聯互通，甚至出現一個車主安裝十幾個App的現象。

全國四大充電運營商聯手成立聯行科技，也是因為看到了充電市場的巨大痛點。

"我們認為，充電行業(yè)現在遠遠談不上成熟，仍處在一個相對初期的階段。"張俊俊表示。聯行科技將當下新能源汽車充電行業(yè)的困境概括為三大問題：準的問題、能的問題和好的問題。

"準"，是指充電樁信息不準確，導致消費者找樁失敗或浪費時間。"能"，是指用戶找到了場站，能不能充上電？車企、運營商標準不一，導致車樁匹配率低，壞樁率高、燃油車占位等等，都是橫亙在行業(yè)和用戶面前的痛點。"好"，是指充電體驗是否足夠好。

在張俊俊看來，聯行科技接入的充電樁已超過全國總量的85%，伴隨聯行逸充App的推廣，"準"已基本得到解決。"能"和"好"仍要花費數年去解決。

打通"四端"

想要解決充電行業(yè)面對的難題，僅靠一家或數家公司顯然不現實。不僅是聯行科技，越來越多的產業(yè)相關者已經認識到了這一問題。

運營商端，除國網電動、南方電網、特來電和星星充外，越來越多的運營商愿意接入到聯行科技的充電網絡中來。這也是聯行科技有信心讓其充電網絡覆蓋率在未來兩年達到95%的原因所在。

雖然聯行科技由國網等幾大充電巨頭組建，但其他充電運營商仍然愿意接入。張俊俊將聯行科技形容為充電服務業(yè)的"美團"，只做O2O（線上服務于線下）生意："聯行科技是一個第三方中立平臺，不會采用任何偏向性的措施。"

如同很多餐廳不入駐美團照樣能活得很好，一些運營非常好的充電站自身也能吸引大批忠實用戶，"他們做的是線下生意。"張俊俊表示，線下充電服務看重是充電效率，防止重復建設，提升服務水平，才能真正為用戶做好服務。

一部分主機廠認為，它們的能力在于造車，充電建設也愿意交給更專業(yè)的人來做。因此，越來越多車企和國網電動、特來電、南方電網、星星充電等行業(yè)頭部公司合作，聯行科技作為平臺公司，能幫助主機廠提升多方對接效率，完成公司級解決方法。

（聯行科技政府端產品/聯行科技官方）

在政府合作方面，聯行科技已經和包括廈門、陜西等地區(qū)展開合作。張俊俊表示，還有不少地方政府表達了合作意向。聯行科技可以為這些區(qū)域的政府充電監(jiān)管平臺進行全面系統(tǒng)建設和數據治理，打通多維度的充電數據，所在區(qū)域每個接入的運營商、每個具體場站、每輛車的充電數據，均可直觀呈現，"便于政府在充電網絡規(guī)劃、補貼落地等方面提高工作效率。

在提升用戶服務水平上，聯行科技通過充電紅包等方式，鼓勵用戶反饋圖片、文字等信息，方便了解充電樁的具體運行情況，及時進行線下核實，或通知相關運營商進行設備維護。

聯行科技計劃通過逐步提升充電樁質量、大數據能力、安裝攝像頭和地鎖等方式，將"能"的問題進一步解決好。

僅解決"能"的問題，就至少要2~3年，解決"好"的問題更難。

為了提升C端用戶的滿意度，聯行科技在不斷動員用戶自身的力量。"每天都會收到上百條用戶圖文反饋。"張俊俊表示。

C端用戶群體可以分為營運車主和私家車主。運營車輛用戶充電較為頻繁，特別關注充電價格，他們建議由充電費抵扣停車費、推出充電套餐等。私家車主充電頻率相對較低，更關心充電體驗。聯行逸充App的跨城行車路徑規(guī)劃服務就來自私家車主的建議。

為解決充電貴的問題，聯行科技計劃和"綠電"公司合作。綠電價格相對便宜，但存在需求少、儲能難等制約，在聯行科技看來，這部分資源未來完全可以被新能源汽車充電服務利用起來。

為供應更好的服務，聯行科技看到了5G帶來的想象空間。"隨著5G時代的到來，有望把充電樁相關數據安全上傳到云端。"張俊俊表示。

5G能夠給充電運營商帶來數據量和數據分析能力兩個維度的提升，甚至幫助其預測充電樁使用壽命，了解故障原因，并進行及時維護或更換。此外，5G時代下，攝像頭等傳感設備能夠實現聯網，不僅有利于險情發(fā)生時及時報警，還將幫助用戶直觀查詢到各充電站的情況。

根據聯行科技的規(guī)劃，明年將在北上廣深等核心城市的部分充電站進行5G試點，探索5G為充電行業(yè)帶來的更多可能性。

目標：構建新生態(tài)

實現充電網絡的互聯互通只是聯行科技的一個"小目標"。作為第三方平臺，聯行還希望參和構建一個開放合作的新能源汽車服務生態(tài)，以加速新能源汽車產業(yè)的互聯互通。

"未來幾年，我們會聚焦充電這件事情，"張俊俊對億歐汽車表示，"但隨著大部分樁都接入、評估體系完善、主機廠的合作逐步打通之后，我們還會打通更多周邊業(yè)務。"

聯行科技目前構想的周邊業(yè)務，也都是和充電相關。比如，代客充電的"一鍵加電"服務、停車解決方法、充電運營SaaS服務、動力鋰電池售后保養(yǎng)等等。此外，該公司還希望為主機廠供應咨詢，運用大數據和人工智能，助其為產品開發(fā)和市場拓展尋找最優(yōu)方法。

當然，這一切構想都是基于聯行科技能夠實現充電體系順利搭建，并且擁有一套領先的數據能力和算法能力之上。

正如張俊俊所說，充電行業(yè)目前仍停留在初級階段。動力鋰電池技術、智能網聯技術都正處于快速發(fā)展時期。未來幾年行業(yè)未來仍充滿變數。但從環(huán)境保護和技術發(fā)展的角度來看，電氣化、網聯化無疑是符合汽車產業(yè)未來發(fā)展趨勢的。

不過，看到這一機會的遠不止聯行科技一家。

早在2018年二月，百度地圖便上線了充電樁地圖服務，不僅接入了特來電、國網電動、星星充等充電運營商巨頭，還接入了TSLA的超充樁。此外，百度地圖的沿途搜索功能還加入了充電站一項，在設定好目的地后，可方便地搜索沿途經過的充電站位置。據百度地圖介紹，該公司已覆蓋全國95%的線下新能源公共充電樁。

（百度地圖App的"充電樁地圖"小程序/億歐汽車）

高德地圖和支付寶也宣布，充電小程序"螞蟻充電"覆蓋全國70%以上公共充電樁。

此外，我國第一大出行服務商滴滴也將觸手伸向了充電服務市場，并推出了"小桔充電"。今年，小桔充電已經和浙江、海南等多個地方政府投資公司共建充電服務體系，并在五月和六月先后和國網電動和南方電網達成合作。

經銷商、主機廠，甚至地產商也都在進行充電網絡的布局。十一月十九日，廣匯宣布和國網電動達成合作，布局充電服務市場；十一月五日，蔚來宣布，其App的"充電地圖"服務已打通國網電動、星星充等全國90%的充電樁運營商；七月二十八日，恒大宣布已和國網電動組建合資公司，發(fā)力充電網絡，并和碧桂園、萬科等其他三大地產商簽約。

2019年，國內第三方電動汽車充電服務平臺正處于"百家爭鳴"的狀態(tài)，還沒有一家展現出絕對的統(tǒng)治力。

阿里證明了線上購物平臺存在巨大市場，美團證明了吃喝玩樂平臺擁有足夠空間，滴滴證明了移動出行平臺具備上升爆發(fā)力……現在，輪到證明充電設施第三方平臺價值的時候了。