近期鋰價持續(xù)走低，引發(fā)行業(yè)內(nèi)外廣泛關(guān)注。據(jù)了解，目前鋰精礦價格已從此前的800美元/噸至1000美元/噸，暴跌至不到600美元/噸。我國有色金屬工業(yè)協(xié)會鋰業(yè)分會秘書長張江峰表示，如今鋰礦公司的庫存普遍較低，大多數(shù)公司不敢囤積庫存，就算有，至多也就囤兩天的庫存量。

"這波碳酸鋰價格下跌，重要是受供求關(guān)系影響。"有鋰電行業(yè)人士在接受《證券日報》記者采訪時表示，在需求端方面，新能源汽車補(bǔ)貼退坡，很多終端車企削減了相關(guān)電池訂單，導(dǎo)致碳酸鋰市場價格低迷。在供應(yīng)端方面，在過去碳酸鋰市場火爆時，眾多鋰電公司集體上馬產(chǎn)量，導(dǎo)致產(chǎn)量集中釋放，造成了如今供需失衡的現(xiàn)狀。

統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，今年十月份，我國新能源汽車配套驅(qū)動電機(jī)裝機(jī)量為86132臺，同比降幅達(dá)45%。對此，奇瑞新能源副總經(jīng)理、研究院院長倪紹勇認(rèn)為，鋰離子電池成本假如不下降50%，整個行業(yè)恐怕都活不下去。"國家補(bǔ)貼終將會消失，鋰電行業(yè)輕松撈金的時代將一去不返。"

鋰價跌跌不休大公司囤貨不敢超過兩天

日前，張江峰在某券商組織的電話會議上表示，今年整個鋰電產(chǎn)業(yè)的走勢出乎大多數(shù)人預(yù)料，尤其是下半年，價格下降非常厲害。據(jù)張江峰透露，他在對重點(diǎn)鋰電公司調(diào)研時發(fā)現(xiàn)，現(xiàn)在絕大部分原料廠都處于虧損狀態(tài)。

"更嚴(yán)重的是，想賣出去也沒人接盤，廠商只能將鋰轉(zhuǎn)換成鋰鹽銷售出去，盡量多回收些現(xiàn)金。"張江峰分析認(rèn)為：一方面，市場鋰精礦價格已跌近新開礦山的現(xiàn)金成本線；另一方面，還有公司大量出貨的原因，進(jìn)一步加劇了鋰價下跌。

鋰電行業(yè)從業(yè)人士也向《證券日報》記者表示，"現(xiàn)在鋰礦都在甩賣，原料也在逐步降價，目前電池級碳酸鋰的每噸價格已降至6萬元左右。"

《證券日報》記者了解到，2015年，電池級碳酸鋰價格曾啟動一輪漲勢，最高價一度接近20萬元/噸。但自2018年二月份開始，電池級碳酸鋰價格就觸頂下跌，一跌就持續(xù)了一年半之久。

上述接受采訪的鋰電行業(yè)業(yè)內(nèi)人士表示，目前大部分公司為了維系此前的簽單客戶，都在少量生產(chǎn)并控制庫存。"怕跌不怕漲"的經(jīng)營邏輯，導(dǎo)致鋰礦下游需求公司不敢過多地進(jìn)行原材料囤積，即便是產(chǎn)量兩三萬噸級的大型鋰電公司也只維持兩天的庫存。

"因補(bǔ)貼拉動和資本追捧，動力鋰電池行業(yè)此前經(jīng)歷了幾年非理性上升。"天津力神董事長秦興才預(yù)計，2020年之前，動力鋰電池行業(yè)將經(jīng)歷一輪結(jié)構(gòu)調(diào)整期，相關(guān)公司不得不面對"后補(bǔ)貼時代"下營銷模式的調(diào)整，整個行業(yè)將進(jìn)一步分化洗牌。

十多起"涉鋰"收購中止九成電池公司有出局風(fēng)險

前幾年，并購鋰電資產(chǎn)成為部分上市公司涉足鋰離子電池領(lǐng)域、迅速擴(kuò)大業(yè)務(wù)收益最直接的一種方式，但隨著近年來動力鋰電池產(chǎn)量的激增以及新能源汽車政策的調(diào)整，此前被市場給予過高估值的動力鋰離子電池公司普遍遭遇利潤下降的打擊，多起上市公司跨界并購涉鋰資產(chǎn)的交易被迫中止。

中利集團(tuán)就是其中的典型代表之一。今年一月十一日，中利集團(tuán)公布通告稱，公司決定終止籌劃收購深圳比克動力鋰電池有限公司（下稱"比克動力"），轉(zhuǎn)而進(jìn)軍電子領(lǐng)域。

據(jù)《證券日報》記者了解，此前中利集團(tuán)發(fā)起的并購交易案資產(chǎn)作價預(yù)計達(dá)到100億元。關(guān)于終止收購的原因，中利集團(tuán)稱，面對二級市場價格大幅波動、去杠桿等宏觀經(jīng)濟(jì)環(huán)境因素的影響，結(jié)合標(biāo)的公司的實(shí)際情況，對本次重大資產(chǎn)重組出現(xiàn)較大不確定性。

但業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為，綜合新能源整體市場環(huán)境來看，中利集團(tuán)放棄比克動力的原因或許不僅限于此。一方面，是迫于補(bǔ)貼持續(xù)退坡的影響；另一方面，標(biāo)的公司當(dāng)前估值過高，未來能否完成業(yè)績對賭存在較大不確定性，假如繼續(xù)收購，可能會給公司未來發(fā)展帶來較大風(fēng)險。

無獨(dú)有偶，八菱科技也在今年一月十八日公布通告稱，公司原本擬受讓開隆投資持有的三元動力鋰電池系統(tǒng)解決方法的供應(yīng)商蘇州宇量電池20%至30%的股權(quán)。但自股權(quán)轉(zhuǎn)讓意向書簽署后，由于沒有實(shí)質(zhì)性進(jìn)展，經(jīng)雙方友好協(xié)商，一致同意終止上述《股權(quán)轉(zhuǎn)讓意向書》。

假如回溯到2018年，據(jù)《證券日報》記者不完全統(tǒng)計，國內(nèi)鋰電終止收購的事件已累計超過10起。

我國電動汽車百人會成員方建華表示，真正能夠滿足整車公司性能要求和市場需求的產(chǎn)品，其產(chǎn)量并不過剩。"近年來野蠻生長的、帶有投機(jī)性質(zhì)的電池產(chǎn)品看似產(chǎn)量高漲，但整車廠商是不會用的，有九成動力鋰電池公司未來會出局。