隨著電動汽車市場的上升，一家動力鋰電池公司愈加難以滿足新能源車企的多樣化需求，更多看似牢不可破的同盟，也開始發(fā)生變化。TSLA長期依靠松下供應(yīng)動力鋰電池的格局或?qū)⒋蚱啤?/p>

近日，據(jù)外媒報(bào)道，在TSLA同意從LG化學(xué)采購電池后，LG化學(xué)已在其位于我國南京新港開發(fā)區(qū)的第一廠將量產(chǎn)TSLAModel3的21700圓柱型鋰離子動力鋰電池，并向即將投產(chǎn)的TSLA上海廠供應(yīng)。

上述報(bào)道稱，LG化學(xué)將向TSLA供應(yīng)的電池為NCM811配比的電池，而這也是LG化學(xué)首次向乘用電動汽車供應(yīng)該配比的動力鋰電池。針對為何選用NCM811配比的動力鋰電池，業(yè)界人士表示，目前位于上海的廠重要生產(chǎn)大眾款的Model3，而NCM811的高能量密度能夠使該款型的續(xù)航里程最大化，而這和TSLA希望向我國的消費(fèi)者證明本地生產(chǎn)的Model3能夠具備行業(yè)領(lǐng)先的續(xù)航里程的訴求不謀而合。

NCM811電池相比此前行業(yè)內(nèi)主流的動力鋰電池，其特點(diǎn)是鎳金屬的比例達(dá)到了80%或更多，而鈷的含量則降低至10％左右，這將有效保證在能量密度和成本方面具有巨大優(yōu)勢，吸引了包括LG化學(xué)、SKInnovation及CATL等全球眾多電池巨頭爭相研發(fā)，但由于受到金屬性質(zhì)不穩(wěn)定等因素影響，此前該類型電池重要用于公共交通等商用車型。

第一財(cái)經(jīng)記者就上述消息向LG化學(xué)方面求證，對方表示"暫時(shí)沒有可以對外透露的信息"。不過，另一位要求匿名的韓國動力鋰電池業(yè)內(nèi)人士則對第一財(cái)經(jīng)記者表示，TSLA上海廠選用LG化學(xué)的電池已經(jīng)成為"既定事實(shí)"，并表示該訂單使LG內(nèi)部下定決心，作出新增我國廠產(chǎn)量的決定。

同時(shí)，第一財(cái)經(jīng)記者也從LG化學(xué)內(nèi)部人士處了解到，其在新港第一廠已經(jīng)投產(chǎn)的背景下，位于南京濱江開發(fā)區(qū)的第二廠（LG化學(xué)濱江新能源科技公司）正著手在華招聘工程師、操作工人及技術(shù)管理員等核心生產(chǎn)崗位，招聘規(guī)模超過百人。該廠建成后的預(yù)計(jì)年產(chǎn)值將達(dá)到100億美元，超過第一廠的總產(chǎn)值。第一財(cái)經(jīng)記者從內(nèi)部人士獲得的一份內(nèi)部文件顯示：為吸引優(yōu)秀人才，針對公司員工推出推薦獎(jiǎng)勵(lì)機(jī)制，若推薦的求職者入職成功，推薦者最高可獲得2000元的現(xiàn)金獎(jiǎng)勵(lì)。

值得注意的是，TSLA選用LG化學(xué)的電池，意味著有更多的車企正擴(kuò)大電池的供應(yīng)渠道。

一直以來，TSLA和松下合作運(yùn)營內(nèi)華達(dá)州的鋰離子電池廠。而各種跡象表明，兩家公司的合作出現(xiàn)了一些問題或者分歧。時(shí)至今日，內(nèi)華達(dá)州鋰離子電池廠的產(chǎn)量并未達(dá)到計(jì)劃的水平，而TSLACEO馬斯克更是在社交網(wǎng)站上表示，因?yàn)樗上碌漠a(chǎn)量原因，導(dǎo)致Model3汽車的生產(chǎn)受到影響。此外，也有外媒報(bào)道稱，TSLA正在和CATL洽談電池供應(yīng)事宜，但截至記者發(fā)稿時(shí)，雙方均未對上述信息進(jìn)行證實(shí)。而面對TSLA的"變心"，松下一方面表示"松下和TSLA也可以共同在我國生產(chǎn)電池"，另一方面也正在尋求和豐田等公司合作，為花冠、雷凌等車型供應(yīng)動力鋰電池。

此外，曾有消息稱，奧迪正在和比亞迪展開電池供應(yīng)磋商，且目前圍繞雙方的合作談判已經(jīng)進(jìn)入"關(guān)鍵性階段"，而業(yè)界人士曾分析稱，促成雙方合作的最大原因便是LG化學(xué)的動力鋰電池供應(yīng)不足。此前奧迪方面曾表示，將2019年e-tronSUV的全球生產(chǎn)計(jì)劃從55830輛下調(diào)到45242輛。

另外，面對我國市場的需求，外資動力鋰電池加快進(jìn)行布局，也將為一些潛在的整車廠客戶供應(yīng)更多選擇的余地。例如，此前LG化學(xué)曾宣布和吉利汽車共建合資公司，以生產(chǎn)并供應(yīng)動力鋰電池；而SKInnovation也正在尋求和"造車新勢力"恒大集團(tuán)合作的可能性，某韓系動力鋰電池公司旗下的智庫公布的報(bào)告預(yù)計(jì)：隨著韓系公司的投資速度加快，2025年，韓系頭部公司將占據(jù)我國動力鋰電池市場份額的10~15%。

汽車行業(yè)分析師張強(qiáng)認(rèn)為，在目前的動力鋰電池市場，"合和分"正同時(shí)呈現(xiàn)，一方面有更多車企和動力鋰電池公司之間緊密捆綁，但另一層面，也有許多原有看似牢不可破的"同盟"正發(fā)生變化。這重要源于兩種不同的市場趨勢正在同時(shí)出現(xiàn)：消費(fèi)者需求水平的提高，關(guān)于技術(shù)水平及成本控制的要求也在逐步增高，導(dǎo)致有更多整車公司只能和電池公司進(jìn)行捆綁，以降低研發(fā)及成產(chǎn)成本；而受到動力鋰電池產(chǎn)量有限的影響，這些產(chǎn)量尚不能滿足快速上升的動力鋰電池公司且競爭將有效降低電池的購買成本。

中關(guān)村新型電池技術(shù)創(chuàng)新聯(lián)盟秘書長于清教告訴第一財(cái)經(jīng)記者，隨著2021年國內(nèi)新能源汽車市場補(bǔ)貼將取消，將導(dǎo)致動力鋰電池行業(yè)面對進(jìn)一步洗牌，圍繞爭奪整車客戶的競爭將更加激烈。