當前，燃油車向電動化轉型已經算是大勢所趨。不過電動汽車的安全問題，一直是業界內最關注的安全問題。

而電動汽車最不穩定的安全因素，就是車載電池。并且，此前已發生的電動汽車起火事故，多數也是由電池引起的。

為此，國家工信部也出臺公布了《電動汽車安全要求》，其中明確指出，要求電池單體發生熱失控后，電池系統在5分鐘內不起火不爆炸，為乘員預留安全逃生時間。

關于這一目標，國內的動力鋰電池巨頭公司CATL，顯然有信心能夠達標。

據媒體報道，十月十六日-十七日，"第五屆動力鋰電池應用國際峰會（CBIS2020）暨首屆我國新能源新材料（寧德）峰會"盛大開幕，在十六日的開幕式上，CATL董事長曾毓群發表致辭。

其中，曾毓群表示，在材料方面，研發團隊通過原子層級創新，開發出了高穩定性正極材料和高安全電解液，電池耐高溫邊界提高了40℃，熱穩定性大幅提高。

電芯結構部分，設計了高集成、強魯棒的防內短路電極，電芯進行各種濫用測試可以不起火、不冒煙。

在電池包設計方面，量化分析外力用途下，外殼發生不同彈性變形、塑性變形時對電芯的損傷，優化電池包結構強度。

在電池熱管理上，基于電池的物理化學特性，精確掌控溫度/電壓/電流等安全邊界，確保電池在安全舒適區工作，完善監控模型，第一時間識別安全風險并及時預警。

在系統熱擴散部分，采用級耐熱材料和定向熱導流技術，即使單體發生熱失控，也能做到系統不蔓延、不起火。

此外，今年動力鋰電池新國標，和聯合國全球技術法規并軌，提出了系統熱擴散時間不低于5分鐘的要求，這對提高安全、保證人員逃生至關重要。但國標只是基本門檻，CATL有更高要求。

在這里給大家演示一個視頻，我們設計開發的811三元電池系統，可輕松通過熱擴散測試，時間不是5分鐘，而是永遠不起火。

可以預見的是，屆時假如該款電池進入量產裝車階段，勢必也會帶動整個電池行業安全性能的提升。

網絡公開數據顯示，八月全球動力鋰電池裝機量為10.8GWh，CATL以2.8GWh的裝機量排名全球第一，市場份額為25.9%。

而在今年1-八月，LG化學以15.9GWh裝機量位居全球第一，市場份額為24.6%；CATL以15.5GWh的裝機位居第二，市場份額為24％。

以下為曾毓群演講全文：

曾毓群董事長在第五屆動力鋰電池應用國際峰會上的講話

各位領導，各位專家，各位朋友：

大家早上好!

歡迎各位蒞臨寧德，參加第五屆動力鋰電池應用國際峰會。這是業界的一次盛會，也是CATL的一份榮耀。作為本屆峰會的聯合主辦單位，我謹代表CATL，對峰會的召開表示熱烈祝賀，對遠道而來的各位嘉賓表示誠摯歡迎。

把握機遇優化能源結構

今年以來，新冠疫情肆虐全球、不斷反復。疫情對人類社會的發展出現重大影響，氣候變化、環境保護、可持續發展的理念將會進一步加強。在第七十五屆聯合國大會上，習近平主席發表重要講話，重申我國CO2排放力爭于2030年前達到峰值，努力爭取2060年前實現碳中和。這是我國政府再次向全世界做出的莊嚴承諾。構建以電為中心、以可再生能源為主體的能源格局、以電動化為主體的汽車產業生態，是實現碳中和目標的必由之路。

從國內看，第三季度，新能源汽車市場明顯回暖，私人消費者占比明顯提升，終端用戶對新能源汽車由懷疑、被動接受，向認可、稱贊、主動購買的轉變趨勢明顯。前不久，國務院常務會議，審議通過《新能源汽車產業發展規劃（2021-2035）》，進一步明確了產業發展目標和保障措施，是未來15年引領產業發展的重要綱領。從國外看，歐盟提出了7500億歐元的歐洲復興計劃，重點培育低碳經濟，以德國、法國為代表的歐洲國家大幅提升新能源汽車購置補貼。1-八月歐洲新能源乘用車銷量上升高達78%。

從發電環節看，2019年，我國風電、光伏發電裝機規模首次"雙雙"突破2億千瓦。其中，光伏發電累計裝機達到了2.04億千瓦，同比上升17.3%。目前，"十四五"能源規劃正在編制，更多新業態、新機遇即將涌現，"光伏+儲能"、"風力+儲能"將是解決可再生能源天生的間歇性和波動性，打破高比例可再生能源大發展天花板的必然方式。

主動求變擁抱智能電動

為迎接能源和交通變革，CATL不斷攻堅克難，推進三大應用市場的突破。

第一個是依托動力鋰電池和新能源汽車，擺脫對移動式化石能源—石油的依賴；第二個是依托鋰離子電池儲能電站+可再生能源發電，擺脫對固定式化石能源，也就是火力發電的依賴。第三個是用電動化+智能化，來覆蓋工程機械、礦山船舶等各個應用領域和場景，為各行各業供應綠色、安全、經濟的發展模式。我們和合作伙伴共同開發的電動智慧無人礦山應用場景就是一個案例。

電動化、智能化、低碳化的方向和趨勢雖然已經明確，但目標的實現并不是水到渠成那么簡單，還要依托研發、創新和技術的不斷突破。CATL將持續加大研發投入，努力構建四大創新體系，分別是材料創新、系統結構創新、智能制造創新、商業模式創新。

創新突破攻克安全難關

在這里，我想再講一講行業比較關心的安全問題，介紹一下我們所做的工作和有關進展。隨著保有量、使用強度、使用年限的新增，近兩年新能源汽車自燃等安全事故增多，引起各方關注。CATL始終將產品安全放在公司發展的核心位置，不斷加大技術攻關力度，追求高性能和高安全的平衡發展。

在材料方面，通過原子層級創新，開發出了高穩定性正極材料和高安全電解液，電池耐高溫邊界提高了40℃，熱穩定性大幅提高。

在電芯結構方面，設計了高集成、強魯棒的防內短路電極，電芯進行各種濫用測試可以不起火、不冒煙。在電池包設計方面，量化分析外力用途下，外殼發生不同彈性變形、塑性變形時對電芯的損傷，優化電池包結構強度。

在電池熱管理方面，基于電池的物理化學特性，精確掌控溫度/電壓/電流等安全邊界，確保電池在安全舒適區工作，完善監控模型，第一時間識別安全風險并及時預警。

在系統熱擴散方面，采用級耐熱材料和定向熱導流技術，即使單體發生熱失控，也能做到系統不蔓延、不起火。

今年動力鋰電池新國標和聯合國全球技術法規并軌，提出了系統熱擴散時間不低于5分鐘的要求，這對提高安全、保證人員逃生至關重要。但國標只是基本門檻，CATL有更高要求，我們設計開發的811三元電池系統，可輕松通過熱擴散測試，時間不是5分鐘，而是永遠不起火。

因此，大家要對技術創新的潛力充滿信心。習近平總書記曾強調"在激烈的國際競爭中，惟創新者進，惟創新者強，惟創新者勝"。應對新能源汽車的安全挑戰，用科技創新和技術突破完全可以得以解決。

"志合者，不以山海為遠"，今天，我們因共同的事業聚首寧德，這是大家深入交流、凝聚共識、推動合作的難得機會。CATL愿意和各位同仁一起，繼續秉持創新、協調、綠色、開放、共享的新發展理念，抓住新一輪科技革命和產業變革的歷史機遇，推動全球新能源產業可持續發展，為實現《巴黎協定》目標，建設美好人類家園，做出應有的貢獻。

最后，預祝本次峰會圓滿成功，祝大家在寧德期間身體健康，一切順利。

謝謝大家!