近日，新能源汽車動(dòng)力鋰電池巨頭CATL因一則汽車起火的消息，被推上風(fēng)口浪尖。

根據(jù)網(wǎng)絡(luò)爆料，"廣汽新能源AionS配套的CATL811電池組頻繁出現(xiàn)燒車問題"，更加有消息稱，"CATL已基本否定811型三元鋰離子電池路線"。

受此影響，CATL股價(jià)今日暴跌，盤中最大跌幅達(dá)到11.88%，收盤仍下跌8.74%，市值蒸發(fā)416億元。

對此，公司相關(guān)負(fù)責(zé)人向我國證券報(bào)記者辟謠稱，目前廣汽新能源相關(guān)車輛起火事件還在調(diào)查中；同時(shí)，CATL絕對不會否定和放棄NCM811型三元鋰離子電池路線。

1

811技術(shù)路線是必爭之地

有消息稱，近日一輛廣汽新能源AionS在海南省海口市瓊山區(qū)發(fā)生自燃事故。事發(fā)時(shí)，車主正在駕駛車輛中，車底盤突然發(fā)出"砰"的聲音，儀表板顯示發(fā)生故障，隨后車輛開始冒煙并起火。

目前廣汽新能源還沒有對這起事件作出回應(yīng)。而這已經(jīng)是AionS被爆在4個(gè)月內(nèi)出現(xiàn)的第三起起火事件。

據(jù)了解，廣汽新能源AionS于2019年四月推出，上市之初，這款車主打的標(biāo)簽即為"國內(nèi)第一款實(shí)現(xiàn)純電綜合續(xù)航里程510公里"的車型，等速續(xù)航可達(dá)600公里。而這一續(xù)航表現(xiàn)搭載的動(dòng)力鋰電池，則是CATL供應(yīng)的NCM811電池。

所謂NCM811三元鋰離子電池，即鎳、鈷、錳三種金屬材料配比為8：1：1，鎳的成分越高，能量密度越大，車輛續(xù)航里程越高。

高鎳化鋰離子電池最早由松下應(yīng)用，CATL從在2019年起加速了產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程。有業(yè)內(nèi)人士告訴我國證券報(bào)記者，高鎳電池的優(yōu)勢在于目前單體能量密度可到280wh/kg，pack后達(dá)到180wh/kg以上；而523單體能量密度基本在190wh/kg，普通pack后能量密度達(dá)到150wh/kg。

"目前新能源汽車搭載的鋰離子電池分層現(xiàn)象比較明顯：400公里以下用磷酸鐵鋰離子電池足矣；400-500公里區(qū)間可以用523或者523加高壓，目前在續(xù)航里程600km以上的車型中，高鎳811電池仍是主流方法。"該業(yè)內(nèi)人士表示。

出于對續(xù)航里程的要求，2019年以來，CATL的NCM811電池一直是各個(gè)車企爭相追逐的"寵兒"。寶馬5系插電混、蔚來ES6、蔚來ES8、威馬EX5、合創(chuàng)007、小鵬G3等都搭載了CATLNCM811電池。

據(jù)我國證券報(bào)記者不完全統(tǒng)計(jì)，從今年1-七月份合格證數(shù)據(jù)來看，CATLNCM811裝車量仍然猛增，僅有對廣汽、威馬、蔚來的裝車量有所下降。

"CATL絕對不會否定和放棄NCM811型三元鋰離子電池路線。811技術(shù)路線并沒有本質(zhì)問題，811技術(shù)路線也是戰(zhàn)略高地，是全球頭部電池公司的兵家必爭之地，誰能夠搶先發(fā)展，誰就掌握了戰(zhàn)略控制點(diǎn)。"CATL相關(guān)負(fù)責(zé)人表示。

2

發(fā)力海外市場

長江證券電力新能源行業(yè)分析師指出，在海外車企的技術(shù)規(guī)劃中，高鎳化仍是重要落子，未來幾年海外及合資車型將成為高鎳需求的下一個(gè)上升點(diǎn)。

CATL內(nèi)部人士也向我國證券報(bào)記者透露，今年海外車企都在集中力量發(fā)展高端電動(dòng)汽車，給海外供貨很大部分都已是811。

上述人士同時(shí)表示，現(xiàn)在動(dòng)力鋰電池行業(yè)已經(jīng)在走多元化技術(shù)路線，并非一種路線可以覆蓋掉所有價(jià)格區(qū)間的需求，但811一定是將來發(fā)展的方向，CATL的競爭對手并不局限在國內(nèi)，假如放棄了811，就喪失了主導(dǎo)權(quán)。"關(guān)于811的理解，就好像當(dāng)年的半導(dǎo)體和芯片行業(yè)，錯(cuò)失了機(jī)遇期以后，幾代都追不上。"

而CATL相關(guān)負(fù)責(zé)人也同時(shí)透露，CATL正在研發(fā)下一代"無貴金屬電池"，即沒有鎳鈷的鋰離子電池，是公司長遠(yuǎn)布局的方向。

興業(yè)證券電力新能源行業(yè)分析師指出，從技術(shù)路線來看，三元高電壓和高鎳是當(dāng)前動(dòng)力鋰電池兩個(gè)技術(shù)路徑，但最終都會殊途同歸走向高鎳+高電壓，只不過當(dāng)前不同的電池公司率先實(shí)現(xiàn)的路徑有所不相同。

海通證券電力新能源行業(yè)分析師指出，2021年將是CATL"811"大年。隨著產(chǎn)量利用率的提升，以及2021年無折舊產(chǎn)量，公司單位kwh折舊將顯著下降，對業(yè)績彈性形成較好貢獻(xiàn)。