在TSLA（上海）Model3的帶動下，今年我國市場圓柱電池的裝機量實現了"逆襲"。動力鋰電池應用分會數據顯示，今年1-七月我國市場圓柱電池裝機量達到4.15GWh，較去年同期的2.80GWh同比上升了48.4%，而同期方形電池、軟包鋰電池裝機量則分別下降了40.7%和61.1%。

從供應圓柱電池的配套公司來看，今年1-七月，圓柱電池出貨量重要集中在LG化學、國軒高科、松下電池、力神電池、比克電池、三洋電子和銀隆新能源等產業中的頭部公司。

01TSLA"帶貨"LG化學、松下電池進入我國市場圓柱電池裝機量TOp3

今年我國市場圓柱電池裝機量逆襲，第一大功臣非TSLA莫屬。今年1-七月，我國市場圓柱電池總裝機量約為4152.74MWh，而TSLA（上海）Model3帶動的圓柱電池裝機量的貢獻占比就達約80%。數據顯示，今年1-七月TSLA（上海廠）Model3產量為62,358輛，為之配套的均是圓柱三元電池，電池由韓國的LG化學和日本的松下電池供應配套。其中，LG化學配套57,004輛，相應圓柱電池裝機量約為3241.68MWh；松下電池配套5,354輛，除了為TSLA（上海）Model3供應配套，松下電池在我國市場還為豐田相關pHEV車型配套了圓柱電池，其1-七月圓柱電池裝機量約為307.06MWh。

事實上，TSLA（上海）Model3產銷的大增不僅助力LG化學躍居今年1-七月我國市場圓柱電池裝機量頭名，還助力LG化學同期在我國市場整體裝機量排名中位列第二。數據顯示，LG化學今年1-七月在我國市場的總裝機量為3291.79MWh（其中圓柱占3241.68MWh），排名僅次于CATL，居第二位，略高于第三位的比亞迪（比亞迪1-七月裝機量3109.57MWh）；松下電池方面，也重要得益于TSLA的"帶貨"，在我國市場的裝機量也進入前10陣營，排在第9位。

和LG化學、松下電池相似，國軒高科、力神電池1-七月圓柱動力鋰電池也重要應用在乘用車市場。其中，國軒高科重要為北汽新能源、奇瑞、江淮、合眾新能源等公司的相關電動乘用車型供應電池配套，力神重要為江淮、杭州長江乘用車等主機廠的相關乘用車型供應電池配套。

值得注意的是，由于新能源汽車市場的激烈競爭，為新能源汽車市場供應圓柱電池配套的生產商將進一步向頭部公司集中，今年1-七月，LG化學、國軒高科、松下電池、力神電池、比克電池、銀隆新能源、三洋電子等7家電池生產公司圓柱市場份額就已經高達99.28%，相信未來這一趨勢不會有大的改變。

02剖開表面看里子車用市場圓柱業務快速下降

事實上，從上面數據也可以看出，今年1-七月我國市場圓柱電池裝機量逆勢上升，確實是得益于TSLA的帶動，并最終體現在LG化學和松下電池等裝機量數據上，而真實的國內圓柱電池業務并沒有"逆襲"，并呈現繼續下跌的趨勢。

假如把LG化學和松下電池排除在外，我們可以看到1-七月我國市場圓柱動力鋰電池裝機量僅有604MWh（其中還包括三洋電子35.78MWh，實際國內電池生產公司圓柱動力鋰電池裝機量僅有568.22MWh），明顯低于方形電池的17157.99MWh和軟包鋰電池的1163.88MWh，圓柱和方形和軟包之間的裝機量數據已經拉大到了數量級的差距。

事實上，從供應電池配套的公司來看也印證了這一點。今年1-七月，我國市場為電動汽車供應圓柱電池配套的公司只有21家，而剛剛過去的七月，只有7家電池生產公司供應圓柱電池裝機配套，創下圓柱電池配套公司數量近兩年的新低。

可以看出，盡管TSLA作為電動汽車的"帶頭大哥"，一直在"力挺"圓柱電池，但是其他主機廠在降本和提升續航的壓力下，仍然更偏愛能量密度更高的方形和軟包鋰電池，這也使得圓柱電池配套更為集中，目前全球圓柱動力鋰電池訂單重要集中在部分頭部電池生產公司手中。

03國內多數公司圓柱業務已經"轉型"

另一方面，在主機廠的需求導向下，國內電池生產公司也在調整圓柱電池在電動汽車領域的配套，或減少圓柱動力鋰電池產量布局，或轉向新的市場，或聚焦部分高端車型。這其中，圓柱電池業務轉型屬于大多數。

據了解，實際上在2018年就有不少主營圓柱電池業務的公司已經謀劃轉型，進入2019年后，由于我國新能源汽車財政補貼大幅退坡，市場競爭加劇，圓柱電池迎來大考，不少動力鋰電池生產公司將圓柱電池業務向小動力、電動工具、園藝工具以及智能家居等領域轉型。

近日，橫店東磁公布2020年上半年財報顯示，上半年公司新能源電池產業通過市場定位和客戶群體調整，積極開拓電動二輪、電動工具、吸塵器、便攜式儲能等應用市場，多元化的市場開拓和多領域的客戶合作，使得新能源電池產業逐步實現滿產滿銷，經營業績明顯改善。橫店東磁作為曾經的圓柱動力鋰電池生產公司，主動調整產品市場定位，使得其新能源電池板塊經營明顯好轉，完全不同于此前在電動汽車市場"備受冷落"的情形。

另一家曾經為電動汽車供應圓柱電池配套的公司——天鵬電源，自從2019年將市場業務聚焦以電動工具為主的小型動力鋰電池市場后，其新能源鋰離子電池業務已走出低谷。如公司2019年圓柱電池業務在小型動力鋰電池行業實際銷量上升幅度約40%，高速上升態勢明顯；今年上半年，公司圓柱電池業務實現營業收入4.96億元，同比上升10.55%，實現凈利潤4865.82萬元。

為滿足小動力市場的需求，天鵬電源還在擴增圓柱電池產量。"上半年，鋰離子電池產量建設保持有序推進，一條21700圓柱電池新產線已進入設施安裝階段。"據天鵬電源透露。

據悉，億緯鋰能自2019年也將圓柱電池業務重點向消費電池和小動力市場轉型。"家電無繩化發展迅速，無繩電動工具、園藝工具發展很快。共享便民終端設備、短途綠色出行交通工具的普及，電動自行車等小型動力市場日益火爆，對高性能、高安全的圓柱電池的需求日益新增，給三元圓柱電池帶來新的市場機遇。"據億緯鋰能介紹，目前公司的三元圓柱電池拓展了消費市場，成功進入了電動工具和電動兩輪車市場，取得這兩個細分市場優質客戶的認可，客戶需求量穩步上升。

智慧能源在其2020年半年報中也表示，其旗下主營圓柱電池的遠東電池（宜春）正大力開拓電動二輪車、電動工具和小家電等頭部公司，已成為小牛、納恩博、新日等電動輕型車核心供應商之一，和寶時得、凱恩等電動工具及小家電公司達成合作，圓柱電池業務正迎來新的發展契機。

據不完全統計，目前包括力神電池、國軒高科、比克電池、遠東電池等公司都已經將旗下圓柱電池業務逐步向小動力、電動自行車等市場拓展，并接連拿下大單。

很顯然，盡管有TSLA特立獨行的"榜樣力量"，但國產圓柱電池在電動汽車市場日益受"冷落"的現實難以扭轉，并且TSLA已經開始和CATL合作，開發方形磷酸鐵鋰離子電池，未來不排除在技術合作的基礎上，在更大范圍更多車型上拓展方形、軟包鋰電池的應用。

當然，圓柱電池因成組靈活、成本低且工藝成熟，未來也并不會從電動汽車市場完全消失，相信還會有一些主機廠根據車型的定位要繼續選用圓柱電池，但圓柱電池在電動汽車市場的整體趨勢應該是小眾化的；而電動輕型車、電動工具、智能家居、智能穿戴等領域正成為圓柱電池的新主場。