三月二十七日，工信部公布《2020年工業(yè)節(jié)能和綜合利用工作要點(diǎn)》，20大項(xiàng)中，關(guān)乎汽車(chē)類(lèi)的有4條，這其中就包括推動(dòng)新能源汽車(chē)動(dòng)力蓄電池回收利用體系建設(shè)。

筆者注意到，工信部此次提出的有關(guān)動(dòng)力蓄電池回收重要涉及三個(gè)方面：在回收方面，強(qiáng)調(diào)要深入開(kāi)展試點(diǎn)工作，加快探索推廣技術(shù)經(jīng)濟(jì)性強(qiáng)、環(huán)境友好的回收利用市場(chǎng)化模式，培育一批動(dòng)力蓄電池回收利用骨干公司；在梯次利用方面，提出要研究制定《新能源汽車(chē)動(dòng)力蓄電池梯次利用管理辦法》，建立梯次利用產(chǎn)品評(píng)價(jià)機(jī)制；在追溯體系方面，指出要依托"新能源汽車(chē)國(guó)家監(jiān)測(cè)和動(dòng)力蓄電池回收利用溯源綜合管理平臺(tái)"，健全法規(guī)，督促公司加快履行溯源和回收責(zé)任。

當(dāng)前，我國(guó)新能源汽車(chē)動(dòng)力蓄電池回收利用產(chǎn)業(yè)重要分為回收體系、梯級(jí)利用和再生利用三個(gè)環(huán)節(jié)。當(dāng)公司拿到廢舊蓄電池后，會(huì)首先對(duì)電池進(jìn)行檢測(cè)、分類(lèi)、拆分、修復(fù)或重組，而后根據(jù)電池自身情況，梯次利用到通信基站備用電源、小型儲(chǔ)能設(shè)備以及低速電動(dòng)汽車(chē)等，不具梯次利用價(jià)值的電池可進(jìn)一步拆解、破碎、冶煉等，提取鈷、鎳、錳等再生利用。

事實(shí)上，近幾年國(guó)家在動(dòng)力蓄電池回收利用方面不斷跟進(jìn)，在全生命周期各環(huán)節(jié)均有布局國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)。回收層面，筆者了解到，我國(guó)明確了生產(chǎn)公司是動(dòng)力蓄電池回收的責(zé)任主體。其中，汽車(chē)生產(chǎn)公司當(dāng)前重要采用"公司自建+合作共建"的方式探索回收。有調(diào)查研究顯示，公司在電池回收中仍存在主動(dòng)性和責(zé)任感不強(qiáng)的問(wèn)題。這或許和當(dāng)下回收還未形成規(guī)模化也有關(guān)。因此，工信部今年提出要著重抓試點(diǎn)，培育一批骨干公司的做法，無(wú)疑將起到標(biāo)桿和示范引領(lǐng)用途，讓良性競(jìng)爭(zhēng)性促進(jìn)行業(yè)健康發(fā)展。

梯次利用是當(dāng)下應(yīng)該突破的一環(huán)。目前，我國(guó)在梯次利用方面還未形成產(chǎn)業(yè)化和規(guī)模化，動(dòng)力鋰電池無(wú)固定標(biāo)準(zhǔn)，加之技術(shù)有限帶來(lái)的回收利用程序繁瑣且成本高，導(dǎo)致從業(yè)者積極性有限。

國(guó)家有關(guān)廢舊蓄電池綜合利用方面的政策和標(biāo)準(zhǔn)也在不斷完善中。比如，今年一月三日公布的《新能源汽車(chē)廢舊動(dòng)力蓄電池綜合利用行業(yè)規(guī)范條件（2019年本）》和《新能源汽車(chē)廢舊動(dòng)力蓄電池綜合利用行業(yè)規(guī)范通告管理暫行辦法（2019年本）》，是在2016年版本的修訂和進(jìn)一步完善，明確了我國(guó)動(dòng)力蓄電池回收綜合利用重要包括梯次利用、再生利用，并對(duì)申報(bào)公司進(jìn)一步細(xì)致規(guī)定了從業(yè)門(mén)檻。

筆者認(rèn)為，把好"入門(mén)關(guān)"極其重要。由于梯次利用以及再生利用的規(guī)范和標(biāo)準(zhǔn)還不完善，回收的動(dòng)力蓄電池型號(hào)、規(guī)格等不同，且拆解、粉碎、萃取都要嚴(yán)格操作，公司也會(huì)遇到執(zhí)行難、操作難等。此外，回收利用中不規(guī)范也會(huì)帶來(lái)環(huán)境污染，以及出現(xiàn)非法經(jīng)營(yíng)等。由此可見(jiàn)，今年國(guó)家對(duì)動(dòng)力蓄電池梯次利用開(kāi)展管理辦法的研究制定，以及建立梯次利用產(chǎn)品評(píng)價(jià)機(jī)制，無(wú)疑對(duì)行業(yè)發(fā)展是一大利好，更加有利于指導(dǎo)行業(yè)有序發(fā)展。

當(dāng)下，我國(guó)在動(dòng)力蓄電池回收方面已走在世界前列。不過(guò)，動(dòng)力蓄電池技術(shù)的快速更迭，實(shí)質(zhì)上也是對(duì)動(dòng)力蓄電池回收利用提出了更高要求。三月二十九日，比亞迪刀片電池完成首秀，王傳福將它定位為"改變行業(yè)對(duì)三元鋰離子電池的依賴(lài)"。另外，近期被熱議的TSLA無(wú)鈷電池技術(shù)或?qū)⒂谒脑陆視浴Ｒ豁?xiàng)項(xiàng)電池新技術(shù)的出現(xiàn)，既是不斷滿足人們對(duì)里程和安全性的需求，也加速了電池淘汰速度，倒逼廢舊動(dòng)力蓄電池回收利用必須按下加速鍵。

我國(guó)在新能源汽車(chē)領(lǐng)域起步早，是實(shí)現(xiàn)汽車(chē)行業(yè)彎道超車(chē)的優(yōu)勢(shì)，而在新能源汽車(chē)發(fā)展的全鏈條中，動(dòng)力蓄電池回收利用這一重要環(huán)節(jié)也不能松勁兒，這樣才能實(shí)現(xiàn)全面迎頭趕超。

據(jù)新能源汽車(chē)國(guó)家大數(shù)據(jù)聯(lián)盟的數(shù)據(jù)顯示，預(yù)計(jì)2020年，我國(guó)退役電池累計(jì)約為25GWh（約20萬(wàn)噸）。這意味著，今年將迎來(lái)退役電池的第一個(gè)高潮。就在今年三月，全國(guó)首個(gè)實(shí)現(xiàn)公交全面純電動(dòng)化的深圳，已經(jīng)完成首批退役新能源公交車(chē)動(dòng)力鋰電池規(guī)模回收。令人深思的是，深圳之后，更多城市的新能源公交車(chē)以及小客車(chē)都將面對(duì)動(dòng)力蓄電池回收再利用的新課題。希望相關(guān)政策和標(biāo)準(zhǔn)的制定及完善來(lái)得更迅猛些，這樣才能打一場(chǎng)有準(zhǔn)備之仗。