長期以來，作為消費終端的主機廠在汽車產(chǎn)業(yè)鏈中一直處于強勢地位，特別是在傳統(tǒng)燃油車時代，主機廠的地位更是說一不二。然而，隨著全球電動化浪潮的席卷，動力鋰電池公司作為"新勢力"異軍突起，憑借自成一體的技術(shù)體系在供應(yīng)鏈中有了和主機廠分庭抗禮，甚至凌越其上的姿態(tài)。

電池供貨商"小蠻霸"

例如，韓國巨頭LG化學(xué)，目前是奧迪在歐洲的重要電池供應(yīng)商。今年二月的時候，奧迪比利時布魯塞爾廠的純電動SUV車型e－tron暫時停產(chǎn)，原因是LG化學(xué)在波蘭的動力鋰電池廠產(chǎn)量有限，導(dǎo)致動力鋰電池供應(yīng)不足。而近日，奧迪汽車則宣布，將在德國英戈爾施塔特廠附近建立電池組裝廠。業(yè)內(nèi)分析稱，奧迪此次建立電池組裝廠，是為了解決電池供應(yīng)不足問題，以提高自家電動汽車產(chǎn)品產(chǎn)出效率。

事實上，奧迪被LG化學(xué)坑過可不止一次。早在2018年，當時由于全球動力鋰電池需求旺盛，作為整車公司動力鋰電池供應(yīng)商的LG化學(xué)，其客戶又是出了名的多，大眾、現(xiàn)代、沃爾沃、通用、克萊斯勒、雷諾等都是其客戶，LG化學(xué)就表示他們的電池供應(yīng)緊張啊，試圖將其供應(yīng)奧迪的電池價格提高10％。而2019年，又是由于無法從LG化學(xué)獲得足夠多的電池，奧迪不得不推遲其首款旗艦電動汽車E－tron的交付時間。同時，奧迪還將其2019年生產(chǎn)4．5萬輛電動汽車的計劃減少1萬輛。

LG化學(xué)真可謂是"霸氣側(cè)漏"了。而這次被LG化學(xué)拖累的還有沃爾沃，后者也開始組建自家的電池組裝生產(chǎn)線。其實，除了LG化學(xué)，SKI、松下，包括CATL等不少電池供貨商都有點"小蠻霸"。

主機廠"自謀出路"

事實上，出于保障電池供應(yīng)、掌控核心技術(shù)話語權(quán)的考慮，全球不少主機廠都在自謀出路，開始自建（合建）電芯廠或者電池組裝廠。

比如，奧迪的老對手戴姆勒，早在兩年前就投入超過10億歐元，在奔馳乘用車全球生產(chǎn)體系中構(gòu)建動力鋰電池生產(chǎn)網(wǎng)絡(luò)，包括在我國、德國和美國等全球多地建廠。目前，奔馳在全球的電池生產(chǎn)網(wǎng)絡(luò)已初具規(guī)模。其中，位于德國卡門茨的首個動力鋰電池廠現(xiàn)在已開始量產(chǎn)，并為旗下純電動、插電式混動等車型生產(chǎn)了超過20萬個電芯。

據(jù)說，通用汽車正計劃未來實現(xiàn)每年100萬輛電動汽車的銷售目標，而這每年將要2．5億只電池。2020年伊始，通用汽車和LG化學(xué)在美國俄亥俄州建造的合資廠開始大規(guī)模生產(chǎn)電池。該廠具有30個足球場的大小，在完全投入運行時將具有30GWh的產(chǎn)量。

TSLACEO馬斯克不止一次抱怨，老搭檔松下電池供應(yīng)跟不上自己的節(jié)奏，并揚言計劃為其電動汽車制造自己的電池。2019年，TSLA首先收購了擁有電池技術(shù)的超級電容器制造商麥克斯韋爾，后來又收購了加拿大電池生產(chǎn)設(shè)備制造商Hibar。據(jù)悉，目前TSLA正在美國加州弗里蒙特建造一條試點電池生產(chǎn)線，并同時設(shè)計自己的電池生產(chǎn)設(shè)備，這也是TSLA首次嘗試自行生產(chǎn)動力鋰電池。

而在我國，CATL曾是吉利汽車的單一電池供貨商。不過，2018年吉利汽車80億元動力鋰電池項目落戶湖北，開啟大規(guī)模自建電池廠行動。此前，雖然吉利以CATL電池為主，但早就未雨綢繆，無論是領(lǐng)克還是博瑞GE在電池上的謀劃，吉利都留有后手。博瑞GE電芯雖然是由CATL供應(yīng)，但集成和電池包卻是由吉利控股公司威睿電動承擔。

此外，國內(nèi)的上汽、北汽等汽車集團，目前均已合資建設(shè)動力鋰電池廠。

電動化"雄心勃勃"

平心而論，無論從任何一個角度來講，主機廠經(jīng)常被零部件供應(yīng)商掣肘，這都不是什么好體驗。特別是關(guān)于奧迪這樣有著宏大企圖的車企來說，被卡脖子則是萬萬不能接受的。況且，當前全球汽車電動化浪潮浩浩蕩蕩，奧迪正處于電動化轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵時期，這家歐洲優(yōu)秀豪華車企制定了雄心勃勃的新能源戰(zhàn)略。

2019年年底，奧迪汽車公布了其在新能源領(lǐng)域的未來規(guī)劃。該公司計劃，2024年前在電動汽車方面將投資120億歐元（約合人民幣929億元），用于新能源產(chǎn)品研發(fā)。此外，奧迪汽車還計劃于2024年前在研發(fā)、固定資產(chǎn)、廠設(shè)備等領(lǐng)域投資約370億歐元。

按照規(guī)劃，奧迪汽車將持續(xù)擴充電動化產(chǎn)品矩陣。2020年奧迪計劃推出約20款車型，其中純電動汽車型的數(shù)量將達到5款，插電式混合動力車型將新增至12款。到2025年，奧迪計劃推出約30款電動化車型，其中20款將是全電動汽車型。屆時新能源汽車在其銷售總量中的占比將從現(xiàn)在的3．5％上升到約40％。

在奧迪的電動化進程中，我國市場是非常重要的一環(huán)。目前，該品牌汽車的三分之一銷量來自我國。奧迪首款純電動汽車型e－tron已經(jīng)登陸我國市場，2020年奧迪將和我國合作伙伴進行奧迪e－tron的本土化生產(chǎn)，推出4款新能源車型；到2021年，奧迪將向我國市場推出9款新能源車型；至2022年，奧迪計劃將其本土化生產(chǎn)的產(chǎn)品陣容增至12款。

供貨藝術(shù)"平衡化"

那么，尋求當?shù)乜孔V的電池供應(yīng)商，對奧迪來說也的確是件"大事兒"。

目前，奧迪已同CATL達成合作，2019年十一月上市的國產(chǎn)純電動奧迪e－tron搭載的是CATL供應(yīng)的動力鋰電池，而并非來自LG化學(xué)。根據(jù)此前的媒體報道，和進口版車型不同的是，奧迪國產(chǎn)e－tron電芯供應(yīng)商將由LG化學(xué)改為CATL，電池容量也由進口版的95kWh提升至118kWh，續(xù)航里程很可能將突破進口版的470km，達到500km＋的水平。

除了CATL，奧迪也和國內(nèi)第二大動力鋰電池供應(yīng)商比亞迪積極接觸，計劃將其列為高端電動汽車的電池供應(yīng)商。2019年年底，奧迪我國總裁武佳碧（Gaby－LuiseWüst）在接受采訪時表示，公司正在和比亞迪進行電動汽車電池供應(yīng)合作談判，但更多細節(jié)暫不能公布。

據(jù)知情人士透露，比亞迪供應(yīng)的電池將被用于奧迪和保時捷共同開發(fā)的ppE（premiumplatformElectric）平臺上生產(chǎn)的高性能豪華電動汽車，該平臺的首批全新車型預(yù)計將于2021年年底推出。此外，奧迪和比亞迪還探討了深化合作的可能性，比如成立合資公司或入股比亞迪。

其實早在2019年九月，就有消息稱奧迪正在和比亞迪進行高級別談判，計劃將后者納入其電池供應(yīng)商之列。和此同時，比亞迪也正在和其他主機廠商討論電池供應(yīng)協(xié)議，不能保證和奧迪最終達成協(xié)議。值得一提的是，比亞迪曾和奧迪競爭對手戴姆勒合作，打造高端電動汽車品牌騰勢，不過市場反響波瀾不驚，雙方股東多次對其增資也未見起色。

不過，即便是確定了和比亞迪就電池供應(yīng)的洽談，奧迪和CATL的合作也不會結(jié)束，根據(jù)奧迪官方的說法，公司計劃和比亞迪的合作，是為了"打破對單一供應(yīng)商的依賴"。畢竟，行業(yè)內(nèi)由于電池供應(yīng)問題導(dǎo)致電動汽車品牌危機的案例可不少，斷貨也只是其中一種情況，起火、爆炸那更是嚇人。而奧迪可是真被LG化學(xué)提價、斷供傷得不輕，況且前不久LG化學(xué)供貨保時捷的電跑就著火了。關(guān)于主機廠來說，掌握供貨商平衡的藝術(shù)很重要。

關(guān)于致力于電動化轉(zhuǎn)型的車企來說，特別是有優(yōu)良口碑的豪門主機廠，從供應(yīng)和質(zhì)量上全面保障動力鋰電池的重要性不言而喻。當前全球疫情持續(xù)蔓延，相關(guān)于歐洲和北美，我國戰(zhàn)"疫"已經(jīng)接近尾聲，電池廠全面復(fù)工，未來走出獨立行情指日可待，這對國內(nèi)電池廠商來說可是難得良機。

其實呢，除了CATL和比亞迪，我國靠譜的電池公司還真是不少呢，奧迪們可以考慮下？億緯鋰能、國軒高科、孚能科技、欣旺達、力神……