今年三月，電動汽車制造商比亞迪公司推出的“刀片電池”引發全球新能源車的動力鋰離子電池路線之爭。這種“革命性電池”能否改變未來新能源車的發展方向？《環球時報》記者近日走進了它的生產基地。

位于重慶璧山的弗迪電池廠是“刀片電池”唯一的生產基地。弗迪電池公司副總經理孫華軍對《環球時報》記者介紹說，“刀片電池對生產環境的要求極為苛刻。為最大程度降低電池的短路率，廠在關鍵工序上要保證在1立方米空間內，直徑5微米的顆粒不超過29個?！睋榻B，通過將長96厘米、寬9厘米、高1.35厘米的單體“刀片電池”，以陣列的方式排布在一起，就像“刀片”相同插入電池包里面，可以形成類似蜂窩鋁板的結構。這樣在實現電池超級強度的同時，電池包的安全性能也大幅提升，體積利用率提升了50%以上。

在談及為何研制“刀片電池”時，孫華軍表示，過去幾年，由于新能源車補貼政策對續航里程以及動力鋰離子電池能量密度的要求水漲船高，傳統的磷酸鐵鋰離子電池逐漸被能量密度更高的三元鋰離子電池甩在身后。不過，磷酸鐵鋰離子電池的優勢在于更高的安全性。“刀片電池”技術不但提高磷酸鐵鋰離子電池的能量密度，而且還保留了安全特性。在比亞迪向《環球時報》記者展示的電池包針刺測試中，模擬遭遇極端情況發生電池短路時，三元鋰離子電池瞬間爆燃，火光四濺，“刀片電池”卻“心如止水”，既無明火也未冒煙。

不過，三元鋰離子電池目前仍然在市場占據主流，磷酸鐵鋰離子電池想要靠“刀片電池”逆襲并非易事。研究機構EVTank的數據顯示，今年1-四月，我國國內三元鋰離子電池裝機量占比升至72.87%，而磷酸鐵鋰離子電池的裝機量跌至22.93%。此外，隨著新技術和新材料發展，未來的動力鋰離子電池之爭不會局限在磷酸鐵鋰離子電池與三元鋰離子電池之間。

比亞迪汽車銷售副總經理李云飛還對新能源汽車的未來發展做出大膽預測，“5年以后，充電配套設施會比現在好得多——公司、家里、商場、高速公路都有充電樁，沒有必要為保證續航，讓汽車搭載那么多電池。從實用角度講，假如是個人使用，新能源車續航在三四百公里就足夠了”。