2018年7月25日，以“聚焦城市物流電動化”為主題的“高工電動車?電動物流車產業峰會”在武漢舉行。華立源銷售總監肖波做了題為”動力電池性能對純電動物流車至關重要“的主題演講，重點介紹了26650電池在物流車領域的應用優勢。

冰與火處境下的電動物流車市場對于配套動力電池提出了新的挑戰。

一方面是政策、路權上為電動物流車帶來的利好，同時，巨頭電商物流的電動化替代正在給電動物流車市場帶來巨大的想象空間，這對于動力電池企業而言，機會顯而易見。

另一方面，是補貼退坡、技術門檻提升、補貼監管趨嚴帶來的壓力，這種壓力直接傳導給了電池企業，壓力容忽視。

2018年退補約40%，車企仍然把降本重點放在電池PACK企業，催生亂價現象，電池pack企業處探索觀望狀態；技術門檻的提升強制電池企業技術革新，尋找高密度新材料，體系穩定性巨大挑戰；2萬公里的運營要求，讓監督有效的應用新能源，這對產品的品質及壽命有要求。

在這樣的背景之下，選擇在能量密度、循環性能、價格、安全等多方面具備綜合優勢的電池就成為車企在配套供應鏈選擇的主要考量因素。

2018年7月25日，以“聚焦城市物流電動化”為主題的“高工電動車·電動物流車產業峰會”在武漢舉行。華立源銷售總監肖波做了題為”動力電池性能對純電動物流車至關重要“的主題演講，重點介紹了26650電池在物流車領域的應用優勢。

26650是國標圓柱形電池規格尺寸，為了提升電池系統能量密度和減少電芯數量、來降低成本，無論是方形、圓柱還是軟包電池都出現了單體電芯尺寸擴大化的發展趨勢。比較明顯的是，當前圓柱電池領域出現了18650向21700/26650升級的現象。

肖波介紹，26650的主要特點體現在三個方面，一是兼容性高，完全具備18650優特點。二是容量高，成組數量少，易管理、制造成本低、性價比最大化。三是因尺寸加大，內部空間大使得材料活性更強，循環性能更好。

肖波提供的數據顯示，26650與其它電池尺寸相比，同等材料體系容量大、同比18650電芯數量少52%，比21700少24%電芯數量，生產制造成本降低，也大大降低了電池管理系統的復雜度，減少了金屬結構件的數量，絕對性的降低了電池系統的成本和售價，包括pack成組的能量密度提升，同時尺寸增加電池內部空間加大，電池材料活性更強，循環壽命更長，有效的提升應用質量和壽命。

從18650電池的升級方向來看，21700和26650規格對比，26650最大的優勢是已經大批量生產得到了市場的廣泛應用和驗證。

肖波表示，華立源3年時間多方實驗驗證26650尺寸型號更適合新能源汽車發展階段的最佳升級型號、在降低成本、能量密度、及電池一致性—壽命等背景下，26650是符合新能源市場最具性價比的電池。

同時，從高鎳體系的發展，26650與18650和21700相比，在同等高鎳材料體系下，電池重要值質量能量密度和循環壽命都有優勢，更符合新能源技術要求發展方向。

華立源于2013年成立，占地約300畝，規劃建筑面積約23萬平方米，分三期工程建設。其中一期生產規模為日產電芯30萬只；pack設計年產能1.5-2Gwh，目前正在進行二期工程建設，預計2018年底竣工投產，投產后新增產能日產26650電芯45萬只；2019年底將完成三期工程建設，全部竣工投產后日18650/26650電芯200萬只，產品的主要定位為新能源專用物流車、微型車而設計。

在產品價格上，華立源在2017年規劃今年實現1.2元/wh的pack產品售價，已經與多家企業簽訂合作。

在材料體系規劃上，華立源以三元為研發主體，目前為最成熟穩定的NCM523體系(單體能量密度200WH/Kg)，同時研發儲備了NCM811三元體系和NCA三元正極配硅碳負極材料體系技術，在確保產品穩定的基礎上，不斷提高能量密度，為2020年實現300WH/Kg奠定基礎。