據(jù)中國化學與物理電源行業(yè)協(xié)會統(tǒng)計，2016年我國各類鋰電池的總產(chǎn)量是87.3GWh，同比增長42%。其中，動力鋰電池產(chǎn)量達33GWh。中國化學與物理電源行業(yè)協(xié)會動力電池應用分會預計，2020年要達到200萬輛新能源汽車的市場規(guī)模，對動力電池的需求約為130GWh。動力電池行業(yè)發(fā)展迅速，亟需國家標準加以規(guī)范，避免無序的惡性競爭。不久前在青海召開的“鋰產(chǎn)業(yè)國際高峰論壇”，動力電池的標準化問題正是其主要議題之一。動力電池要實現(xiàn)安全崛起，必須先解決好標準問題。

標準是商業(yè)的通用“語言”

對于標準，不同的組織、文件，給出的定義有所不同，但其重要性卻是一致公認的。ASTM國際標準組織中國辦事處首席代表劉斐認為，標準是商業(yè)的通用“語言”，沒有標準就無法達成交易。

近些年，我國在動力電池的產(chǎn)業(yè)發(fā)展、行業(yè)管理、回收利用、標準規(guī)范等方面，初步構建了一套支持體系。但客觀來說，這套體系還有待完善，很多問題還需要進一步研究。中國北方車輛研究所動力電池實驗室主任王子冬表示，動力電池要延長壽命、實現(xiàn)梯次利用，必須實行標準化生產(chǎn)。王子冬曾多次強調標準化對于動力電池行業(yè)的意義，認為國內(nèi)企業(yè)對此并沒有足夠重視。

在德國萊茵檢測TüVRheinland項目經(jīng)理皮亞輝看來，安全標準對鋰離子電池舉足輕重。他認為，安全管理是所有鋰離子儲能系統(tǒng)一個基本的管理措施，所有的鋰離子電池都應該配備獨立的、能夠抵抗振動的電子保護措施和電鍍保護措施。

動力電池出口的標準體系

目前，國際上比較常見的標準體系有ISO（國際標準化組織）、IEC（國際電工委員會）、UNECE（聯(lián)合國經(jīng)濟委員會）、ASTM（美國材料與試驗協(xié)會）、UL（美國保險商試驗所）等。

據(jù)電池中國網(wǎng)了解，這些標準在動力鋰電池的安全管理標準制定方面，大致分為四個步驟，即：一要識別出鋰離子電池會出現(xiàn)哪些危險及其根本原因，二要識別失效模式，三要進行危險管控，四要對危險源設置保護措施，防止危險升級。

而在測試類型方面，這些全球性標準對動力鋰離子電池的測試可分為兩類：一類是測試電池穩(wěn)定性的極限，分析可能對鋰離子電池造成潛在危害的壓力的性質和強度。二是進行振動測試，保證車輛在實際道路上行駛時動力電池的安全。

這些國際測試標準主要涉及外部短路、非正常充電、強充、擠壓、沖擊、撞擊、振動、加熱、低熱沖擊、持續(xù)低速充電、火燒等。

動力電池標準制定要具備全球視野

在我國動力電池體系內(nèi)，動力電芯、動力電池模組以及安全防護要求等標準，大多是由一些具有較強技術實力的企業(yè)或企業(yè)聯(lián)盟參與制定，總體是以動力電池的產(chǎn)品技術順利實現(xiàn)為導向。而從全球市場看，國外先進的標準體系，包括日韓等，都是通用性的標準，而非某個具體的路線圖。這也給我們以啟發(fā)——電池安全等基本要求必須協(xié)調一致，這是寫標準的基本訴求。

與國外相比，我國動力電池標準體系仍待完善。劉斐認為，我國動力電池標準多以產(chǎn)品為導向，局限于國內(nèi)市場，缺乏全球眼光。他表示，盡管日韓的動力電池技術比我們先進，但依然可以將其市場納入我們的標準體系。

此外，一個好的標準還要強調產(chǎn)品品質、目標關聯(lián)性和使用有效性，要先以用戶的標準為導向，再考慮市場為導向。更重要的是，標準制定委員會的人員構成要盡量多元化，將政府、企業(yè)、專家乃至競爭對手企業(yè)的相關人員納入進來，共同制定動力電池標準，因為一個好的標準，其核心競爭力在于制定標準的“人”，在于背后的團隊和運行機制。

動力電池GB標準將強制執(zhí)行

我國現(xiàn)有的動力電池標準體系主要分為電性能、壽命、安全性、互換性、回收利用和關鍵附件等幾方面。為完善產(chǎn)品的標準體系，更多標準正在報批或制定中。

據(jù)電池中國網(wǎng)了解，目前，動力電池規(guī)格尺寸和編碼制度兩項標準正在報批，動力電池的管理系統(tǒng)以及拆卸、包裝運輸、梯次利用和材料回收等標準也在制定中。值得關注的是，標準委員會正在制定動力電池的GB標準，并成立振動和熱擴散研究專項小組，并號召國內(nèi)眾多車企參與。據(jù)了解，該標準出臺后，國家將會進行強制執(zhí)行。

隨著我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，開拓國際市場將是未來的一個重要方向。動力電池標準體系必然會將全球市場納入視野，標準的制定工作變得尤為重要。中國汽車技術研究中心首席專家王芳對電池中國網(wǎng)表示，希望企業(yè)能夠從材料源頭出發(fā)，把材料安全性機理的分析、電池安全行為的研究、電池模塊和系統(tǒng)安全的管理和控制等要素綜合考慮，形成一個閉環(huán)的安全設計理念，從測試分析的角度出發(fā)，把整個系統(tǒng)做好。

王芳對動力電池企業(yè)有兩點特別提醒值得關注，即：一，電池的安全是相對的，在設計電池系統(tǒng)時，要知道自己的電池處于什么樣的安全區(qū)間，在設計時針對薄弱點加強保護。二，要關注電池本身熱產(chǎn)生機理和方式，利用系統(tǒng)集成理念，讓電芯更安全。

我國新能源汽車從“導入期”進入“發(fā)展期”，動力電池產(chǎn)業(yè)也迎來了更快的增長。然而，隨著我國企業(yè)對海外市場的開拓，加之動力電池退役潮的到來，動力電池的進一步發(fā)展將會被日益凸顯的標準問題所掣肘。動力電池要實現(xiàn)安全崛起，必須先解決標準問題，搭建一套完整的、有效的、更合理的動力電池標準體系，讓產(chǎn)品在標準構建的網(wǎng)絡中自由流動。