今年以來，中國關于燃料電池汽車的研發支持資金達到近4.36億元，涉及六個項目。

作為氫能主要的應用之一，氫燃料汽車的發展即將進入“快車道”，這或推動整個氫能產業化進程的加速。

7月25日，河北張家口市公交總公司對外公布，49輛氫燃料公交車在張家口投入運營，未來兩個月，還將有25輛陸續投入使用。屆時，張家口或將成為全國氫燃料電池公交車使用數量最多的城市。

歐盟資助的零排放車隊項目(ZEFER)也在近日宣布，計劃斥資2600萬歐元，于年內在布魯塞爾、倫敦和巴黎引入180輛氫燃料電池汽車，其中170輛用于計程車與出租車，10輛為警車。項目工作人員認為，這些車每天的氫需求量是一般氫燃料車的四倍，這將有效改善運營加氫站的經濟效益，并促使更多人采用氫燃料汽車。

根據市場咨詢機構Informationtrends的預測，2030年前，燃料電池汽車將成為全球汽車市場中增速最快的細分市場。預計到2032年，全球燃料電池汽車銷量將達到500萬輛，銷售額超過2500億美元。

但該機構的數據也顯示，2013-2017年間全球氫燃料電池汽車累計銷量僅6475輛，除美國加州地區外，豐田氫燃料電池汽車占據剩余市場的75%。

另據清華大學王賀武教授的統計，目前中國運行的氫燃料電池車累計量在千輛左右，運營的加氫設施有12座，在建的加氫設施有近10座。

對此，GlobalMarketInsights分析師認為，在2017-2024年之間，來自政府的資金補貼將令氫燃料技術研發水平及加氫設施的數量得到提升。

就中國而言，據高工產業研究院(GGII)統計，截至目前，國家重點研發計劃“新能源汽車”重點專項項目公示清單達到四批，其中對于燃料電池汽車的研發支持資金近8.27億元。僅今年以來，關于燃料電池汽車的研發支持資金達到近4.36億元，涉及六個項目。項目牽頭單位包括濰柴動力、東風汽車、北汽、宇通、清華大學、中國汽車技術研究中心等企業和機構。

據此前國際氫能委員會預測，到2050年，氫能占中國能源的比重將接近18%，氫能產業鏈的產值將超過2.5億美元。

中國電動汽車百人會理事長陳清泰曾在氫能產業創新發展論壇上表示，氫能的開發和利用中，最典型且難度最大的應用場景是氫燃料電池汽車，它也將成為氫能利用的技術突破口。

國外的車企和研究機構紛紛通過抱團來尋求突破。今年6月，奧迪與現代簽署協議，攜手研發氫燃料電池技術，并計劃進行專利交叉授權許可，雙方相互授權通用部分非競爭關系組件。此次合作旨在提高燃料電池量產化的效率，使之早日進入量產階段。這兩家車企均在燃料電池汽車研究方面積累深厚。

去年2月，本田和通用汽車也宣布將成立子公司，合作生產氫燃料電池汽車。豐田和寶馬在此方面的合作則早在2012年就已開始。

由于成本過高，截至目前，全球范圍內能夠實現氫燃料電池汽車產業化的車企也僅有三家，韓國現代、日本的豐田和本田。

中國工程院院士干勇認為，中國氫燃料電池汽車想要快速發展，在核心技術方面，需加快突破發功率電堆技術，尤其是高比功率燃料電池發動機以及關鍵材料的研發。

以目前發展最快、占比最大的質子交換膜燃料電池為例，質子交換膜的性能和壽命將直接決定燃料電池的性能和壽命。目前，全球五家主要的質子交換膜制造廠商均為美國和日本企業。

中國電器工業協會燃料電池分會近日發布的《燃料電池產業發展研究報告(2018)》提到，中國燃料電池企業由于規模小、投資少，且在規模化、自動化生產和質量管控等方面剛剛起步，因此在電池可靠性、耐久性上仍與國際先進水平存在明顯差距。

此外，加氫站也是制約氫能利用及氫燃料電池汽車發展的瓶頸之一。“截至去年底，全球在運營的加氫站有328座。加氫站運行過程中故障率最高的是壓縮機。”中國可再生能源協會專委會主任蔣利軍在2018年中國國旗氫能與燃料電池產業發展會上表示，除了加快加氫站建設，如何提高加氫站運營可靠性、降低故障發生率，也是目前關注的重點。