電動轎車的壽命決定于電機。驅動電機不同，其成本也差異甚大，若采用直流有刷電機，車載電源可直接供給電機，使用這種電機采用晶閘管式控制器斬波方式調速。

電池的壽命有"干貯存壽命"和"濕貯存壽命"。這兩個概念僅是針對電池自放電大小而言的，并非電池的實際使用期限。電池的真正壽命是指電池實際使用的時間長短。對一次電池而言，電池的壽命是表征給出額定容量的工作時間(與放電倍率大小有關)。對二次電池而言，電池的壽命分充放電循環壽命和濕擱置使用壽命兩種，充放電循環壽命，是衡量二次電池性能的一個重要參數。經受一次充電和放電，稱為一次循環(或一個周期)。

在一定的充放電制度下，電池容量降至某一規定值之前，電池能耐受的充放電次數，稱為二次電池的充放電循環壽命。充放電循環壽命越長，電池的性能越好。在目前常用的二次電池中，鎘鎳電池的充放電循環壽命500～800次，鉛酸電池200～500次，鋰離子電池600～1000次，鋅銀電池很短，約100次左右。

二次電池的充放電循環壽命與放電深度、溫度、充放電制式等條件有關。所謂"放電深度"是指電池放出的容量占額定容量的百分數。減少放電深度(即"淺放電")，二次電池的充放電循環壽命可以大大延長。濕擱置使用壽命，也是衡量二次電池性能的重要參數之一。它是指電池加入了電解液后開始進行充放電循環直至充放電循環壽命終止的時間(包括充放電循環過程中電池處于放電態濕擱置的時間)。濕擱置使用壽命越長，電池性能越好。

在目前常用的電池中，鎘鎳電池濕擱置使用壽命2～3年，鉛酸電池3～5年，鋰離子電池5～8年，鋅銀電池最短，只有1年左右。另外，電池的性能還有：低溫性能、耐過充電能力、安全性能等。

電動汽車換電池多少錢，電池壽命有多久-價位

電動汽車電池2

新能源汽車正在跳躍式發展，根據官方數據，2014年全國銷售新能源車7.5萬輛，其中上海的銷售數據排名第一，2015年有望超過20萬輛。新能源車越跑越快，然而作為"心臟"的電池，卻成為拖后腿的短板，亂象不斷，電池應該是按照度計算價格的。一度電2000左右。一般150公里的車，是20-25度電。250公里的車40-45度電。

看來電動汽車換電池也很不容易，電池維修養護已成為現在普及電動汽車的"攔路虎"。這就是小編介紹的電動汽車換電

池多少錢，電池壽命有多久，對于一輛電動汽車而言，其電池續航里程越大自然會帶來更多的便利，其中越大的續航里程就意味著充電的頻率就越低

實際決定電動車使用壽命的，除了電動機，其次就是蓄電池了；一般電動機有質量保證，正常使用就行；但是蓄電池如果使用、充電不當就會大大降低使用壽命；所以對蓄電池的使用專門做個介紹；下面是蓄電池的使用要點：蓄電池存放時應該是充滿電之后存放，在一個月左右取出來放電或者使用一到二次，然后再充電繼續存放；這樣利于延長蓄電池的使用壽命；一般新的蓄電池前三次充電最好在8-12小時，以后掌握在6-8小時即可；

蓄電池的充電快、慢無所謂；關鍵是放電時間；放電時間長就可以繼續使用；蓄電池只要是能夠充電、放電就還可以繼續使用；如果購買國產大品牌的就可以；如果自己會鑒別質量優劣，也可以選購中小廠家的品牌產品；這樣性價比高一些；

一般電池的壽命是以充電、放電的次數來決定的；一般返修、翻新的蓄電池充電次數在50次左右，所以購買時都信誓旦旦的告訴你，保修三個月、或者半年；一過保修期肯定使不長；普通廠家生產的蓄電池充電、放電次數在100-180次左右；使用期限在一年到兩年左右；好的廠家生產的蓄電池充電、放電次數200-300次左右；使用期限在兩年到三年左右；進口、原裝的蓄電池充電、放電能夠達到500次以上，使用年限就更長了；

最理想的狀態應該是蓄電池的電能將近用盡的時候再充電，最好；一般的蓄電池最忌諱的就是過充電、過放電；只要遵照這兩條原則，就能夠最大限度的使用和發揮出蓄電池的最大使用壽命周期來。

使用壽命一般1-2年，比較好的2-4年。

有點汽車維護經驗的人都知道，電瓶，屬于傳統汽油車的易耗部件，平均壽命3年左右，到了就需要更換。一塊小小的汽車電瓶就得幾百塊錢，電動汽車上動輒幾百公斤的電池，豈不是天價了?幾年辛苦充電省下來那點錢，還不夠換電瓶的呢!持類似觀點的人并不少，而參考電瓶這個配件的壽命，似乎也有那么一些道理。

一、動力電池的分類

目前用在汽車上的動力電池，大致分為鉛酸蓄電池、鋰電池、鎳氫電池。其中鎳氫電池僅豐田的非插電混動車中使用，不適合作為單獨的動力源;鉛酸電池主要運用在低速電動車，也就是俗話說的“老頭樂”;鋰電池是使用最為廣泛的電動汽車動力電池。鋰電池根據材料的不同，又分為許多種，目前應用成熟的主要為三元鋰電池和磷酸鐵鋰電池。市面上采用鋰電池的車型基本都是這兩種電池。

二、鉛酸可能要狗帶，鎳氫是豐田一個人的狂歡，鋰電池才是王道!

我們先從鉛酸蓄電池說起。其實，它就是一般汽車上的電池，多塊串/并聯以后直接作為動力源了。這類電池，放電電流較小(導致的結果就是我們通常說的“車沒勁”)，車型都跑不快，最快速度大概在60公里左右，壽命也比較短，3年左右的周期就必須更換了。優勢在于生產門檻低，價格便宜，對保護電路和均衡電路要求更低，基本上手工作坊就可以生產。劣勢嘛，速度慢，功率低，壽命短…..滿足國家要求的新能源車沒有使用鉛酸蓄電池的。不過這種電池在人們心中留下的印象，很多都被直接轉移到了鋰電池身上。(尤其是我們低速車遍地跑的大山東)

鋰電池說，鉛酸，有本事你別跑

而兩種鋰離子電池，也有著不同的“脾氣”，先來說說三元鋰電池。比較有代表性的車有特斯拉、北汽E200EV、江淮IEV5、奇瑞eQ等，特點是能量密度高，同樣體積重量下，電容量大;電池一致性好，生產技術成熟。此類電池，理論上循環壽命在1500次左右，實際使用上，完全充放電循環在800次以上，而控制電池放電在25%-75%的狀態下，實際使用可以達到1200次以上?？吹竭@里，您是不是要說，800次，1天充1次，不到3年就不行了?這里，咱要解釋一下，完全循環的概念。指的是電池充滿電，然后放完，算一個循環。如果每天從100%用到75%，然后充滿，那么4天才算一個完整循環，壽命可以達到10年。以一般三元鋰電池電動車續航200公里算，1次完整循環實際可以行駛也在180公里，800次循環可以走14萬4千公里，算上正常的衰減，12萬公里也是沒什么壓力的。而在1天60公里的使用頻率下，可以使用10年。而如果注意淺充淺放，維護好電池的話，1200次循環，15萬公里，基本覆蓋了家用車的使用壽命，也就是說，電池與車同壽命，整個周期內不需要更換電池。

電池與車同壽命，整個周期內不需要更換電池。

我們再說說磷酸鐵鋰電池，代表車型有比亞迪秦、比亞迪唐、比亞迪E6、騰勢、江淮IEV4。這類電池的特點是循環壽命長，可以達到2000次循環以上;充放電倍率高，也就是可以有更大的充放電電流;安全性好，彎曲穿刺高溫都沒問題。缺點是能量密度低一些，同樣的續航需要使用更多的電池，相應增加了車重和成本;一致性差一些，需要更好的電池管理系統;低溫衰減比較明顯，0℃時容量會降低10%左右，而-20度時容量會降低30%左右。

在冬天，同樣的車在南方和北方表現差距很大。北京民謠歌手馬迪先生2000次循環對于純電動車來說，已經有所富余。即使對續航只有70公里的秦來說，2000次循環也可以支撐秦純電行駛14萬公里，算上使用汽駛的里程，覆蓋全車使用壽命也是沒有問題的。

三、真的出了問題怎么辦

可能還有朋友會覺得，車無完車，一旦電池在壽命范圍內出現問題，怎么辦?是不是要花費高額的維修費用呢?首先，目前國家要求新能源車關鍵部件(電池、電控、電機)提供不少于5年或者10萬公里質保，而自2016年開始，提供不少于8年或12萬公里質保。在這個周期內，維修都是完全免費的，而一些廠商更提供了比這個還長的質保期，比如比亞迪，電芯終身質保。那么，出保以后，電池故障了怎么辦?是不是要換電池組呢?確實要更換，但是費用不是很多人心中的幾萬塊，因為不需要把整個電池都換掉。只要換掉對應的一塊或幾塊故障電池就可以了。而單獨一塊電池的費用最貴的也不過幾百塊錢，算上工時，一兩千塊錢，應該比燃油車維修還要便宜。至此，電動汽車使用過程中將會有高額電池更換費用的擔憂就可以消解了。咱可以放心的選擇適合自己的新能源汽車，整個使用過程中幾乎不需要為電池付出任何額外成本，可以盡享新能源車帶來的不一樣的體驗。

以上就是今天電動邦小編為大家介紹的電動汽車電池能用幾年。目前國家要求新能源車關鍵部件(電池、電控、電機)提供不少于5年或者10萬公里質保，而自2016年開始，提供不少于8年或12萬公里質保。在這個周期內，維修都是完全免費的，而一些廠商更提供了比這個還長的質保期，比如比亞迪，電芯終身質保。相信大家對自己的疑問都有了一定了解。