48伏的電動車還分為帶助力的（也就是帶腳蹬子的）電動車和不帶助力的電摩，經(jīng)跟蹤反饋信息統(tǒng)計，帶助力電動車鉛酸蓄電池壽命到期的原因多數(shù)是失水和硫化，而電摩的鉛酸蓄電池壽命到頭的原因除了以上兩個外，還因為經(jīng)常大電流放電，引起正極板軟化、活性物質脫落，這種正極板軟化，是物理損壞，是不可修復的。而失水和硫化是非物理損壞，是可以修復的。淘寶上有種我們錦州產(chǎn)的金海電池容量恢復器，可以修復硫化，再給蓄電池加上點兒水，這四塊電池的容量基本可以恢復到85%左右。下面的是一位購買金海電池容量恢復器朋友的評價，從評價看得出，這位朋友是個內行人。

淘寶上關于48伏的金海電池容量恢復器的專業(yè)人士評價：“很神奇，裝好該容量恢復器后，我嘗試給電瓶加水:先揭開鉛酸電池每節(jié)密封條，拿下橡皮蓋，每節(jié)加滿電池補充液，敞開式充電至滿，去掉溢流液體，蓋上橡皮蓋，AB膠封上密封條，容量盡然從二十升到九十五，乖乖，真棒極了，一下省了七八百大洋，對了，俺電池是48V20A的，之前用電熱絲串在電瓶兩極放電，量每節(jié)電池電壓，每節(jié)相差不超過一伏，建議朋友們事先檢查下，條件也簡單！買個電熱絲也便宜，不行以久換新，搞節(jié)二手電池也就四十左右，配上這個恢復器，總體省大價錢了，謝謝專利，感謝您的奉獻！！！”

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1、這位修車老板說的電池不行就是那兩塊電池落后了，而影響整組蓄電池的放電能力。11V和10V那兩塊電壓下降快，很容易形成過放電而損壞。

2、換了兩塊舊電池，四塊都是12伏左右，加些水，最好再用金海電池容量恢復器除一下硫化，里程肯定會比原來多，而且多的往往還不是一點點。

3、免維護的也需要加水與除硫化，把上面的蓋板起開，就會看到六個加液也。加水后，再用金海電池容量恢復器除一下極板硫化，運氣好的話，這四組電瓶的容量會達到新電池時的85%以上，省去了換電池的七八百費用。

4、他這種換舊電池的方法，是很經(jīng)濟的。但不是最經(jīng)濟的，最經(jīng)濟的是補點兒水，然后再上淘寶買個金海電池容量恢復器來除一下硫化，這種辦法才是最經(jīng)濟的。你也會象那位朋友一樣，省下幾大百鉛酸蓄電池更換費用。

用了1年多，基本整組電池都要換了

加液什么的也只是暫時的，

電池充滿電，基本都是這個電壓，但是跑一會就沒電了，就說明要換電池了

1.電池不行，就是說電池的續(xù)航不行了，你那兩塊電壓低的如果單獨充，也能充那么高的電壓的

2.如果換的兩塊比原來兩塊好，那續(xù)航自然增加

3.現(xiàn)在的電池都是免維護，不像以前的要加水，但是定期加液和用修復器維護還是能夠延長電池壽命的，一般的說法是延長3-6個月

4.這種方法只是暫時的，

最好就是用電池的電量檢測儀測下每個電池的好壞，然后換上新的，平時注意不要開到?jīng)]電了還開，平時要勤充電，但不要充太長時間電

“我的這鄉(xiāng)就是好”這位朋友說的非常有道理，趙鐵良先生的觀點也是差不多的，他認為使用脈沖來去除鉛酸蓄電池硫化是無損修復。而且做過實驗的，下面是他生前寫的脈沖除硫化實驗內容：

做消除負極板硫化的實驗是這樣的過程：

首先是制備硫化鉛蓄電池樣品：取200只鉛蓄電池做試驗樣品，其中100只做未曾硫化的深循環(huán)壽命試驗，獲得電池的壽命；另外100只電池進行完全放電，并且要在40℃高溫條件下貯存90天，依據(jù)瑞典化學家阿倫尼烏斯方程式，40℃貯存3個月，相當于25℃貯存12個月，這樣就形成了硫化鉛酸蓄電池的負極板硫化樣品。

然后再利用脈沖發(fā)生裝置，對硫化電池樣品進行修復驗證試驗，邊修復，邊取樣進行容量恢復測試，一直到容量不再上升為止。

第三步是對修復后的電池做深循環(huán)壽命試驗。

依據(jù)實驗數(shù)據(jù)結果，得到脈沖修復負極板硫化的結論：

得到的結論是：脈沖修復硫化鉛蓄電池的修復率高達97%，其中3只電池鉛枝搭橋導致電池單格斷路，無法修復。修復以后的電池平均壽命是新電池的平均壽命的98%!

根據(jù)這樣的結果，國家鉛蓄電池界確認脈沖修復硫化的結果真實可靠。

但還有一種情況你要注意，那就是有可能出現(xiàn)有電壓無容量的現(xiàn)象，雖然你每塊電池的電壓都是12V左右，但電壓并不代表著放電能力，放電能力是以容量來表示的，電動車電池組的配組，也是以容量來配組的。電壓相近，容量有可能存在著很大的差別，缺水的和不缺水的，容量會不一樣；硫化嚴重的和硫化程度較輕的，容量也會不一樣，所以，你最好是在充滿電后，用同樣的電流放電，來分別的測一下每塊電瓶的放電時間。

當然，舊電池肯定存在著失水，趙鐵良老師的帖子中，也多次提到了電動車失水是提前失效的一大原因。最好是先補水，然后用脈沖裝置去除硫化，上面朋友說的那個鉛酸蓄電池容量恢復器我估計就是這一類的脈沖發(fā)生裝置，是專門用來防止與去除極板硫化的。最后再測試一下放電時間，也就是測試容量。

對了，趙老師還提到，失水電池補水后，一定要靜止，以保證補充的水充分浸潤，不然，效果會大打折扣的。我表達能力有限，最好你自己搜一下趙鐵良，網(wǎng)名是abt-bj的技術帖子，耐心的讀完，相信你以后的電動車電瓶，都不會花多少錢的。因為換下的電池組中，有許多是可以補水、除硫化而恢復容量的。

象你說的這位老板還不黑，換兩塊12V左右的電瓶才收你40元，在我們這里怎么也得多20元，也就是60元差不多。這樣處理肯定是最經(jīng)濟的，現(xiàn)在我們這兒，一組48V20AH的電動車電瓶，最破的牌子也要近600元，象天能、超威等名牌，最低得700多元。因為鉛污染，最近國家關停了80%多的鉛酸蓄電池小生產(chǎn)企業(yè)，下一步，估計還得漲價，學習一下相關知識就更有必要了。

48V電池組在滿電狀態(tài)下電壓在53.2V

48V電動車設置的截止電壓為41.5～43.5V，在行駛中切不可超過截止電壓，不要空電后靜置一段時間再行駛，就會造成過放電，對電池壽命不利。

48V電池組在充電時最高電壓在59.2V。在充滿電后靜置幾小時后電壓穩(wěn)定在53.2V左右。

1、充電器的空載電壓——對于三階段充電器來說這個電壓就是浮充電壓，通常單個電池為13.5v-13.8v（一般蓄電池上有標示的，也可根據(jù)手冊查出），那么對于36v的就是：40.5v-41.4v，對于48v的則為：54v-55.2v。因此考慮到你萬用表的誤差，53.6v和55.6v似乎都屬正常，畢竟已進入浮充階段并已轉燈，故對其值要求也就不是很苛刻了。

2、充電器的充電終止電壓——這個電壓就是所謂的轉燈電壓，通常單個電池為14.4v-15.0v（一般蓄電池上有標示的，也可根據(jù)手冊查出），那么對于36v的就是：43.2v-45.0v，對于48v的則為：57.6v-60.0v。

3、實際充電器的充電終止電壓——對于密封蓄電池來說，其值應該為2.4v每格為最佳，因此對應36v的為43.2v，對應48v的為57.6v。但實際上之所以要適當提高這個值，是出于對充電時間和“充滿”來考慮的，也就是36v的為44.4-44.8v,48v的為59.2v-59.7v，但這樣容易造成失水，縮短電池壽命，有利有弊。要弄清楚它并非易事，這里只要知道這個電壓值是怎樣確定的就可以了。