“隨著新能源汽車性能的不斷提升和補(bǔ)貼政策的逐步退出，對(duì)消費(fèi)者來說，2020至2025年將出現(xiàn)新能源汽車的最佳購(gòu)買時(shí)間點(diǎn)。”全國(guó)工商聯(lián)汽車經(jīng)銷商會(huì)新能源汽車分會(huì)會(huì)長(zhǎng)李金勇在近日召開的“2018新能源汽車市場(chǎng)前景與競(jìng)爭(zhēng)趨勢(shì)預(yù)測(cè)峰會(huì)”上指出，到2025年，新能源汽車銷量將達(dá)800萬輛，而燃油車銷量則會(huì)達(dá)到峰值（約3200萬輛），之后將經(jīng)歷斷崖式下滑，預(yù)計(jì)到2030年燃油車銷量將跌至2000萬輛。

中國(guó)汽車技術(shù)研究中心產(chǎn)業(yè)發(fā)展市場(chǎng)咨詢部部長(zhǎng)梁晶晶認(rèn)為，2020年新能源汽車市場(chǎng)占比將達(dá)到7％左右，到2025年預(yù)計(jì)升至21.4％。短期內(nèi)，新能源汽車在2018年的市場(chǎng)增長(zhǎng)率約為26％，總銷量約為105萬輛。

“雙積分”政策實(shí)施仍存變數(shù)

備受關(guān)注的《乘用車企業(yè)平均燃料消耗量與新能源汽車積分并行管理辦法》（以下簡(jiǎn)稱“雙積分”政策）將于2018年4月1日開始正式實(shí)施。該政策要求，以年產(chǎn)量或進(jìn)口量3萬輛為門檻，不足3萬輛的傳統(tǒng)燃油乘用車企不設(shè)定新能源積分比例要求，3萬輛以上的從2019年開始實(shí)施積分考核。

此外，2019年與2020年新能源汽車積分比例要求分別為10％和12％。乘用車企業(yè)由平均燃料消耗量所產(chǎn)生的負(fù)積分需要通過購(gòu)買新能源汽車正積分抵償歸零。其中，乘用車企業(yè)在2019年度產(chǎn)生的負(fù)積分，可使用2020年度產(chǎn)生的正積分進(jìn)行抵償。

梁晶晶認(rèn)為，“雙積分”政策的實(shí)施可實(shí)現(xiàn)對(duì)補(bǔ)貼政策退坡的有效銜接，激發(fā)企業(yè)發(fā)展節(jié)能與新能源汽車的內(nèi)生動(dòng)力。

然而，在李金勇看來，“雙積分”政策落地執(zhí)行仍存在諸多變數(shù)。“傳統(tǒng)乘用車企業(yè)在2019年度的負(fù)積分可使用2020年度產(chǎn)生的正積分進(jìn)行抵償，但2020年的負(fù)積分可否使用2021年的正積分抵償，政策并沒有說明，可見政府對(duì)此留有余地，積分制度或要到2021年才能真正發(fā)力。”

除了“雙積分”政策，李金勇還特別提到了于2018年1月5日發(fā)布的《智能汽車創(chuàng)新發(fā)展戰(zhàn)略（征求意見稿）》，該文件提出到2020年智能汽車新車占比將達(dá)50％，到2035年中國(guó)將在全球范圍內(nèi)率先建成智能汽車強(qiáng)國(guó)。

“這一政策的力度或超過‘雙積分’，對(duì)于智能汽車的目標(biāo)要求將會(huì)進(jìn)一步提高燃油車的成本，這也迫使傳統(tǒng)燃油車企逐步轉(zhuǎn)向新能源汽車制造，新能源汽車的市場(chǎng)占比將會(huì)大大提高。”李金勇解釋道。

三四線城市：蓄勢(shì)待發(fā)的新戰(zhàn)場(chǎng)

記者在峰會(huì)現(xiàn)場(chǎng)獲悉，2017年12月，全國(guó)各線城市新能源汽車銷量均大幅上漲。其中，三線城市漲勢(shì)迅猛，環(huán)比增長(zhǎng)高達(dá)103．1％，而一線城市和二線城市的增速卻小幅下降。“這說明，三四線城市的新能源汽車市場(chǎng)已經(jīng)啟動(dòng)，潛力巨大。”李金勇強(qiáng)調(diào)。

據(jù)了解，目前我國(guó)新能源乘用車推廣量仍集中在一二線特大城市和省會(huì)城市。在新能源汽車銷量排行前十名的城市中，北京、上海、深圳位列前三，其次分別是天津、廣州、杭州、合肥、重慶、鄭州和青島。

“這些城市大多都是發(fā)布了限牌令的城市，消費(fèi)者受限于所在城市限購(gòu)燃油車的政策，只能通過購(gòu)買新能源汽車來獲取本地牌照。”李金勇解釋道。

看好三四線城市市場(chǎng)潛力的不止李金勇。巴哥出行創(chuàng)始人兼CEO孫楊也在峰會(huì)現(xiàn)場(chǎng)指出，二線以下城市的分時(shí)租賃市場(chǎng)潛力巨大。“分時(shí)租賃在三四線城市落地，可有效促進(jìn)當(dāng)?shù)匦履茉雌嚨耐茝V和基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)發(fā)展。”孫楊表示。

此外，長(zhǎng)江汽車董事長(zhǎng)曹忠在接受本報(bào)記者采訪時(shí)也表示，由于不存在限牌政策，三四線城市或最早出現(xiàn)用戶自發(fā)主動(dòng)購(gòu)買電動(dòng)汽車的情況。曹忠認(rèn)為，三四線城市充電條件便利、停車位資源充足，且當(dāng)?shù)叵M(fèi)者對(duì)品牌依賴度較低。

區(qū)別于一二線城市，三四線城市對(duì)于新能源汽車有著不同的消費(fèi)需求。梁晶晶指出，目前我國(guó)新能源汽車的消費(fèi)需求已從一線限購(gòu)城市向二三線城市拓展，從“占號(hào)”的剛需向品質(zhì)、設(shè)計(jì)和技術(shù)升級(jí)需求方面轉(zhuǎn)變。據(jù)她介紹，一線城市用戶更關(guān)注汽車產(chǎn)品的品質(zhì)、設(shè)計(jì)、智能化技術(shù)水平；二線城市則更關(guān)注續(xù)航里程和汽車品質(zhì)；三線城市最關(guān)注的是汽車產(chǎn)品的價(jià)格和經(jīng)濟(jì)性。

基于這一消費(fèi)需求，北京新能源汽車營(yíng)銷有限公司副總經(jīng)理陸?zhàn)┱J(rèn)為，售價(jià)在7萬至8萬元左右的車型產(chǎn)品更被三四線及以下城市歡迎，而在一二線城市，10萬至30萬元價(jià)格級(jí)別的車型則更有市場(chǎng)。

在消費(fèi)渠道模式方面，與會(huì)嘉賓一致認(rèn)為，直營(yíng)模式較適合于一二線城市，而三四線城市則更適合分銷渠道模式。“不論哪種渠道模式，其核心因素都在于是否成本低、效率高。雖然現(xiàn)階段還無法確定哪種模式最好，但仍要鼓勵(lì)分銷、直營(yíng)等各種模式的探索，市場(chǎng)會(huì)最終做出選擇。”李金勇指出。

市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)更加激烈

截至目前，2018年新能源汽車政策調(diào)整方案仍未公開發(fā)布。“靴子遲遲不落地，政策的不確定性給整個(gè)行業(yè)的發(fā)展帶來了一定的挑戰(zhàn)。”李金勇表示。

除了政策的不穩(wěn)定性，與會(huì)嘉賓一致認(rèn)為2018年新能源汽車行業(yè)將面臨激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)。李金勇預(yù)測(cè)，2018年將會(huì)有更多廠家開始布局非補(bǔ)貼城市，同時(shí)將會(huì)有更多新能源車型上市，這都將導(dǎo)致競(jìng)爭(zhēng)加劇。他特別強(qiáng)調(diào)，今年將出現(xiàn)區(qū)域性的優(yōu)秀經(jīng)銷商品牌，不重視渠道建設(shè)的整車企業(yè)將面臨更多挑戰(zhàn)。

汽車企業(yè)對(duì)于市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)格局又有怎樣的理解？陸?zhàn)┱J(rèn)為，2020年前，中國(guó)新能源汽車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)格局仍以本土車企和自主高端品牌的高性能和高價(jià)值產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)為主；2020年后，外資品牌和互聯(lián)網(wǎng)車企將以高品質(zhì)和高科技產(chǎn)品強(qiáng)勢(shì)進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)，全面競(jìng)爭(zhēng)即將到來。

據(jù)悉，2018年外資品牌將引入20多款新能源車型進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)參與競(jìng)爭(zhēng)，國(guó)內(nèi)新能源車企將面臨較大的競(jìng)爭(zhēng)壓力。

對(duì)此，陸?zhàn)┰诂F(xiàn)場(chǎng)給出了北汽新能源的戰(zhàn)略方案，即“讓多渠道組合、場(chǎng)景式銷售和全生命周期客戶服務(wù)成為后補(bǔ)貼時(shí)代的主流”。在渠道變革方面，車企將以主機(jī)廠和產(chǎn)品為中心，構(gòu)建4S店、二級(jí)網(wǎng)絡(luò)和衛(wèi)星店；同時(shí)以消費(fèi)者為中心，構(gòu)建多元化經(jīng)銷店體系，強(qiáng)化客戶體驗(yàn)和交付感受。在商業(yè)模式方面，單次交易將向全生命周期的“金融＋出行＋數(shù)據(jù)增值服務(wù)”轉(zhuǎn)移。

會(huì)上還對(duì)新能源二手車的業(yè)務(wù)布局機(jī)會(huì)進(jìn)行了探討。與會(huì)嘉賓一致認(rèn)為，新能源二手車市場(chǎng)存在一定的進(jìn)入機(jī)會(huì)，但目前存在兩大難點(diǎn)，即車源是否穩(wěn)定和高貶值率。由于新能源汽車技術(shù)尚有短板，產(chǎn)品質(zhì)量不高，外加產(chǎn)銷規(guī)模不大、交易不活躍等因素都促成了新能源二手車的高貶值率。