隨著新能源汽車市場(chǎng)的不斷升溫，動(dòng)力鋰電池產(chǎn)業(yè)進(jìn)入高速發(fā)展期，以松下、LG為代表的大型電池企業(yè)在加速擴(kuò)展，以特斯拉、寶馬、奔馳等為代表的汽車制造商也在染指動(dòng)力電池領(lǐng)域。動(dòng)力電池市場(chǎng)這塊大蛋糕正吸引著眾多資金、技術(shù)、人才競(jìng)相進(jìn)入，在電動(dòng)汽車發(fā)展最為迅速、鋰電池產(chǎn)量最大的中國(guó)，動(dòng)力鋰電池產(chǎn)業(yè)也正在經(jīng)歷著深度變革，新的產(chǎn)業(yè)格局在逐漸形成。韓國(guó)鋰電池產(chǎn)業(yè)入侵就是推動(dòng)中國(guó)產(chǎn)業(yè)變革中一股不可小覷的力量。

■外患“韓”流入侵加劇

6月1日，中韓自貿(mào)協(xié)定（FTA）正式簽署，作為電動(dòng)汽車的核心部件之一的鋰電池也在降稅之列。韓國(guó)鋰電池依靠較高的性價(jià)比成為國(guó)內(nèi)很多電動(dòng)汽車生產(chǎn)企業(yè)優(yōu)先選擇的產(chǎn)品，此次降稅必然會(huì)對(duì)國(guó)內(nèi)鋰電池企業(yè)造成影響，但沖擊或許不會(huì)太大。在中國(guó)電子科技集團(tuán)第十八研究所電池首席專家肖成偉看來(lái)，雖然關(guān)稅在遞減，但是政府對(duì)國(guó)內(nèi)企業(yè)仍有保護(hù)，這從降稅幅度和過(guò)渡時(shí)間可見(jiàn)一斑。

外患內(nèi)憂不斷動(dòng)力電池市場(chǎng)亟待規(guī)范

記者在中韓FTA中方減讓表中查到：鋰電池在基準(zhǔn)稅率12%的基礎(chǔ)上，自協(xié)定生效之日起5年內(nèi)等比削減基準(zhǔn)稅率的20%，該類貨物應(yīng)自第5年1月1日起保持基準(zhǔn)稅率的80%。相對(duì)于協(xié)議中的大部分產(chǎn)品相比，鋰電池的降稅幅度可謂較低，可見(jiàn)，中國(guó)政府并未完全放開(kāi)對(duì)鋰電池產(chǎn)業(yè)的保護(hù)。

國(guó)內(nèi)鋰電池產(chǎn)業(yè)也在日臻成熟。肖成偉認(rèn)為，經(jīng)過(guò)多年的積累，中國(guó)電池企業(yè)并非不堪一擊，中國(guó)和韓國(guó)電池企業(yè)的差距正在逐漸縮小。因此從積極的方面來(lái)看，這一協(xié)議的簽訂是進(jìn)一步引入市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，增強(qiáng)國(guó)內(nèi)企業(yè)的活力，促進(jìn)企業(yè)加速發(fā)展的好事情。

北京當(dāng)升材料科技股份有限公司市場(chǎng)部經(jīng)理朱素冰對(duì)此看法表示認(rèn)同，她認(rèn)為國(guó)內(nèi)電池企業(yè)的發(fā)展已經(jīng)能夠應(yīng)對(duì)韓國(guó)電池企業(yè)的沖擊，中國(guó)動(dòng)力電池市場(chǎng)非常大，日韓電池企業(yè)占了非常小的一塊份額。因此，不會(huì)對(duì)國(guó)內(nèi)整體市場(chǎng)構(gòu)成威脅，適當(dāng)競(jìng)爭(zhēng)機(jī)制的引入，對(duì)于促進(jìn)產(chǎn)業(yè)發(fā)展非常有利。

國(guó)家863電動(dòng)車重大專項(xiàng)動(dòng)力電池測(cè)試中心主任王子冬認(rèn)為，韓國(guó)電池企業(yè)已經(jīng)紛紛在華設(shè)廠，一些關(guān)鍵材料的采購(gòu)也會(huì)在國(guó)內(nèi)進(jìn)行，成本或許更低，較低幅度的降稅政策對(duì)韓國(guó)當(dāng)?shù)仉姵仄髽I(yè)吸引力甚微，因此，該政策對(duì)國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的沖擊力十分有限。

該協(xié)議的實(shí)施，對(duì)國(guó)內(nèi)規(guī)模化的電池企業(yè)影響或許不大，但是不可否認(rèn)，這一舉措進(jìn)一步加大了韓系電池的在華優(yōu)勢(shì)，對(duì)推動(dòng)國(guó)內(nèi)企業(yè)技術(shù)和產(chǎn)品升級(jí)具有積極意義。

■內(nèi)憂政策不斷嚴(yán)苛

除了外部競(jìng)爭(zhēng)的不斷引入，中國(guó)政府對(duì)鋰電池產(chǎn)業(yè)的規(guī)范也在日益嚴(yán)格，近期政府就出臺(tái)多項(xiàng)政策，以引導(dǎo)產(chǎn)業(yè)健康有序發(fā)展。

2月份，科技部發(fā)布的《國(guó)家重點(diǎn)研發(fā)計(jì)劃新能源汽車重點(diǎn)專項(xiàng)實(shí)施方案（征求意見(jiàn)稿）》，就明確要求轎車動(dòng)力電池的單體比能量2015年底達(dá)到200瓦時(shí)/公斤，比2010年提高一倍；2020年達(dá)到300瓦時(shí)/公斤，總體水平保持在國(guó)際前三名以內(nèi)。

昨天有網(wǎng)友爆料稱特斯拉在中國(guó)充電將進(jìn)入“收費(fèi)模式”，并引用了來(lái)自于網(wǎng)絡(luò)的照片，上面不僅有詳細(xì)的收費(fèi)明細(xì)，而且還緊挨著特斯拉大門，看起來(lái)是“有圖有真相”，由此引發(fā)了普遍的坊間猜測(cè)。今天，記者聯(lián)系到特斯拉中國(guó)充電負(fù)責(zé)人王昊，對(duì)此事做出官方說(shuō)明。

如果要一句話說(shuō)清楚這件事也很簡(jiǎn)單：與特斯拉無(wú)關(guān)。圖片中的收費(fèi)通告并不屬于特斯拉，而是當(dāng)?shù)氐牡禺a(chǎn)商在自己建設(shè)了目的地充電樁之后，貼出的收費(fèi)通告，而這個(gè)充電樁恰好就建立在了特斯拉位于北京的某一家服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)的隔壁，可以說(shuō)這張“移花接木”的照片也是別有用心，等于是把地產(chǎn)商自己建立的充電樁強(qiáng)行貼上了特斯拉的標(biāo)簽。

看到這里可能很多人都會(huì)一頭霧水，充電樁不都是特斯拉的嗎？還有什么收費(fèi)和免費(fèi)的區(qū)分嗎？實(shí)際上還真是這樣。

眾所周知特斯拉有三種充電方式，其中只有特斯拉自己建設(shè)的超級(jí)充電站，在面對(duì)特斯拉車主時(shí)是完全免費(fèi)的，而且今后也將繼續(xù)貫徹這一措施；家充與目的地充電樁實(shí)際上并不是完全免費(fèi)的，“充電完全免費(fèi)”之說(shuō)只是一種錯(cuò)覺(jué)。

特斯拉官方辟謠：在中國(guó)充電收費(fèi)為誤傳

家充自然不必多說(shuō)，物業(yè)會(huì)向車主收取實(shí)際的電費(fèi)。這里面最容易混淆的就是超級(jí)充電站與目的地充電樁，前者是特斯拉自己建設(shè)的，已經(jīng)繳納過(guò)土地租賃費(fèi)用以及電費(fèi)，因此在面向車主時(shí)是完全免費(fèi)的；而目的地充電樁并不是特斯拉建設(shè)的，是由所在地的物業(yè)或地產(chǎn)商建設(shè)的，例如酒店和寫(xiě)字樓停車位的充電樁，實(shí)際上就是由地產(chǎn)商自費(fèi)建立的充電設(shè)施，電費(fèi)自然也要由他們自掏腰包，那么在充電時(shí)就有可能向車主收費(fèi)，這方面特斯拉并不做硬性規(guī)定，只不過(guò)目前很多目的地充電樁并未收費(fèi)，就使得很多人甚至車主認(rèn)為外出充電應(yīng)該完全免費(fèi)。

這里面我們也看到充電網(wǎng)絡(luò)建設(shè)時(shí)的不同屬性問(wèn)題，超級(jí)充電站屬于特斯拉，因此面向自己的車主時(shí)采取完全免費(fèi)措施；而目的地充電樁屬于當(dāng)?shù)氐禺a(chǎn)商，特斯拉只不過(guò)提供了技術(shù)，因此地產(chǎn)商有權(quán)收費(fèi)，畢竟電費(fèi)相較油價(jià)再便宜也不是無(wú)償?shù)模螞r在未來(lái)新國(guó)標(biāo)修訂后，這些充電設(shè)備極有可能開(kāi)放給更多符合標(biāo)準(zhǔn)的電動(dòng)車，因此就會(huì)出現(xiàn)本文開(kāi)始的那種情況。

實(shí)際上這里面還折射出一個(gè)充電網(wǎng)絡(luò)初期建設(shè)的問(wèn)題，不同電動(dòng)車廠商，在對(duì)待自己的車主時(shí)態(tài)度是完全不同的，作為新生事物，車主和車廠同樣都在探索，特別是在新國(guó)標(biāo)仍處于修訂的時(shí)候，廠商一邊需要建設(shè)充電網(wǎng)絡(luò)，一邊也需要摸索商業(yè)模式，同時(shí)還要準(zhǔn)備有可能到來(lái)的相互兼容問(wèn)題，此外還要與政策法規(guī)相容，當(dāng)涉及到車廠、物業(yè)、供電部門、地產(chǎn)商等多部門協(xié)調(diào)時(shí)，就難免會(huì)出現(xiàn)一些誤傳和誤讀。