雪佛蘭Bolt、特斯拉Model 3在新能源汽車領域頗負盛名。在分析美國新能源銷量時，外媒也一致認為雪佛蘭Bolt是特斯拉Model 3的勁敵。在Model 3被爆出拆解視頻后，韋伯州立大學John Kelley率領團隊對雪佛蘭Bolt電池Pack進行了拆解。

在整理拆解內容時，編者聯(lián)想到最近的比亞迪長安合資，寧德時代和寶馬的層層深入合作，對整車廠三電的開發(fā)和供應也有所思考。

雪佛蘭Bolt電池Pack拆解

雪佛蘭Bolt搭載的是LG化學的軟包電池，電池下方鋪設有冷板，液體串流在冷板上的溝槽中，實現(xiàn)主動熱管理。目前LG化學電池為NCM 622電池，很快它將引入NCM 811。目前雪佛蘭Bolt采用的是NCM 622電池。

Bolt電池Pack重435 kg，稍輕于Model 3的480kg。Pack可用能量為57 kWh(其標定能量為60 kWh)，系統(tǒng)能量密度為131 Wh/kg。

BMS控制器被安裝在Pack后端頂部的包裝外殼內。Bolt中的這套BMS控制器與2016款雪佛蘭Volt的BMS控制器十分相似。熱管理系統(tǒng)通過電子線束與控制器相連。功率繼電器是電池Pack中唯一的其他設備。

與Model 3不同的是，Bolt中的其他高壓部件，高壓控制器，DC-DC轉換器都沒有集成到電池Pack中，而是被部署在車輛的其他空間內。

從高處俯視裝在車上的電池Pack，可以發(fā)現(xiàn)那些軟包電芯組成是層狀結構的，如同一本本書整整齊齊地排列在書架上。

電池Pack可分為五個模組，每個模組由兩個模塊組成，共計10個模塊。其中四個模組橫向平鋪放置于底盤上，第五個模組疊放在后端的一個模組上。整個電池Pack形狀類似俄羅斯方塊中橫放的L，與雪佛蘭Volt的T字形電池Pack不同。

由于空間受限，后端層疊而成的第四個和第五個模組中，下層模組由兩個能量為5.94kWh模塊組成，上層模組由一個5.94kWh模塊和一個4.75kWh的模塊組成。其他模組與后端下層模組相同，都是由兩個能量為5.95kWh的模塊組成。

每個模塊由數(shù)個小單元組成，每個小單元內平行裝有3個軟包電芯，就像一頁頁紙張組成一本書，書層層疊疊排列在一個長方形模塊中。由于尺寸不同，10個模塊內的軟包電芯數(shù)也有些差異，比如能量為5.94kWh模塊內包含了10個小單元，也就是30個軟包電芯。4.75kWh的模塊內包含了8個小單元，共計24個軟包電芯。Bolt電池Pack共包含了8*10+2*8=96個小單元，8*30+2*24=288個LG電芯。

電池Pack是通過位于模塊末端的熱敏電阻來調節(jié)溫度。Pack的散熱系統(tǒng)遍布軟包電芯周邊。Bolt沒有隨著模塊分布而將冷板分成八塊，整個電池Pack底部下是一塊完整的冷板。冷板上液冷管路密布，水流沿著這些管路為電池降溫散熱。除了這塊一體化的冷板外，小單元電芯之間也垂直裝有金屬冷板。這些垂直冷板緊貼著底部平鋪冷板，通過水流將電池Pack中心的熱度帶到底部散熱。這種設計的優(yōu)點在于，冷卻效果更好，溫度控制也更加均衡。

比亞迪、LG的多元布局

麥肯錫在《電動汽車設計趨勢》中插有如下內容的一張圖表，描述了電動汽車制造商的電池供應鏈戰(zhàn)略。比亞迪和通用代表著兩個極端，完全的自主開發(fā)和外包采購。作為通用Bolt所有三電零部件來源——LG，也因它的多元化業(yè)務受到關注。

比亞迪和通用作為極端的表現(xiàn)在于在：在電芯、電池Pack、電池管理系統(tǒng)、動力電子設備、電機等層面，比亞迪完全實現(xiàn)自產(chǎn)自銷;特斯拉電池來自松下，變速箱來自博格華納，其他均自主開發(fā);寶馬i3的電池來自三星，BMS由德國普瑞所制，其他均自主開發(fā)。與它們完全不同的是，通用Bolt所有的部件來自于LG。

實際上，是通用與LG的戰(zhàn)略合作關系形成了兩家聯(lián)合設計，由LG供應的局面。例如Bolt采用的即是由LG供應，通用設計的永磁同步電機。電池和電池管理系統(tǒng)方面同樣如此，方便通用掌握核心技術的同時，也優(yōu)化集成技術。

隨著電動汽車的發(fā)展，電動汽車對三電系統(tǒng)核心的需求也帶動了新一波的合作潮和商機。一些整車廠，例如特斯拉、寶馬會選擇自產(chǎn)電池、電機、電控。但有一些在自發(fā)研究的同時，也會選擇與一級供應商或者LG此類新進入者合作，例如寶馬及其在華合資企業(yè)華晨寶馬與寧德時代簽訂的電池采購協(xié)議和合作協(xié)議。自主研發(fā)是為了掌握核心技術，不至于因供應矛盾而使產(chǎn)能受損。

另外，與國內比亞迪相似的是，韓國LG也正在中國就電動汽車三大核心進行多元化布局。LG集團旗下LG化學昨日也宣布投資20億美元將動力電池項目落戶到江寧濱江開發(fā)區(qū)。而在2015年底，南京樂金汽車零部件有限公司申報建設一條電動汽車驅動電機生產(chǎn)線。

多元化的布局的好處是有利于電池供應商搶奪客戶，增強競爭力，提高市場占有率。由于三電系統(tǒng)的重要性，能夠為車企提供相關系統(tǒng)總成的供應商將具有更高的話語權。

例如，比亞迪的電池業(yè)務開放后不僅引來東風的訂單和長安與之的合資合作，其垂直業(yè)務也幫助它與長安達成新能源汽車電驅三合一產(chǎn)品的設計、匹配、試驗、生產(chǎn)等方面的深入合作。它們將聯(lián)手完成電驅三合一開發(fā)，達到量產(chǎn)批準狀態(tài)，明年將出現(xiàn)在長安旗下車型中。

日前筆者也匯總、分析了6月份的新能源數(shù)據(jù)，發(fā)現(xiàn)比亞迪相關企業(yè)在乘用車電池Pack企業(yè)top 10和電機企業(yè)top 10中都位于前列，占去兩成的市場份額。

對傳統(tǒng)車企而言，打包采購可在成本降低方面帶來好處。對于造車新勢力，與有著三電開發(fā)技術的供應商合作，也會加速它們的開發(fā)流程，促進產(chǎn)品的盡快上市。

華泰證券研究院在其《新能源汽車行業(yè)-電機電控篇》中指出，可以預見的是，未來電機與電控企業(yè)的業(yè)務交叉程度將逐步提高，可提供電機電控一體化動力總成產(chǎn)品的企業(yè)將有助于整車企業(yè)進一步降低車重和成本，將具有更大的競爭力。

若整合電池、電池、電控等三電系統(tǒng)，將有利于構建系統(tǒng)集成優(yōu)勢。這對新造車勢力、技術不成熟企業(yè)來說確實有著很強的吸引力。