2015年隨著新年能源汽車的大火爆，低速電動(dòng)汽車更是欣欣向榮，據(jù)有關(guān)機(jī)構(gòu)預(yù)估2015年低速電動(dòng)車產(chǎn)量或?qū)⒊^(guò)60萬(wàn)臺(tái)。目前，常見(jiàn)的品牌就達(dá)到40多個(gè)，每個(gè)微型電動(dòng)車品牌一般還會(huì)有2-3款熱銷車型，市面上微型電動(dòng)車也是讓人眼花繚亂了。

低速電動(dòng)汽車賣得那么好，需求如此之大，然而低速電動(dòng)車一直游離在合法和不合法的灰色地帶。11月開(kāi)始，福建漳州、邯鄲、江西武寧、黃岡市、江西吉安、山東德州等地區(qū)對(duì)低速電動(dòng)車展開(kāi)強(qiáng)勢(shì)專項(xiàng)治理活動(dòng)，對(duì)無(wú)證駕駛低速電動(dòng)車罰款1000元或2000元不等，無(wú)牌電動(dòng)車嚴(yán)禁上路，并施行扣車等管理。

雖然各地實(shí)施了治理政策，還是無(wú)法組織市場(chǎng)對(duì)低速電動(dòng)車的需求，伴隨這巨大的需求量，和高速增長(zhǎng)的保有量，微型電動(dòng)車經(jīng)銷商也已成為一個(gè)巨大的群體。低速電動(dòng)車的爆炸式的需求，給經(jīng)銷商們添加了發(fā)家致富的好項(xiàng)目，但是經(jīng)銷商眼里的低速電動(dòng)汽車又是怎么樣的呢？

不少經(jīng)銷商的對(duì)低速電動(dòng)車的吐槽點(diǎn)大概如下：

根本不環(huán)保

一位資深的雷丁電動(dòng)汽車經(jīng)銷商表示，“新能源電動(dòng)汽車，冠了個(gè)新能源的名頭，說(shuō)的很高大上，可是根本就沒(méi)有消除環(huán)境污染，也不高科技。市場(chǎng)上大多的低速電動(dòng)汽車，都是鉛酸電池的，而且一部分還是濕式加水電池，鋰電池的少之又少。大多電池壽命在2-4年之間，淘汰周期短，鉛酸電池對(duì)環(huán)境污染更大。”

低速電動(dòng)車的優(yōu)勢(shì)，就是低廉的價(jià)格、方便的操作，還是能遮風(fēng)避雨的”4輪車“，才深受三、四線小城市和鄉(xiāng)鎮(zhèn)的歡迎。廠家為了控制成本打價(jià)格戰(zhàn)，使用的低廉鉛酸電池，根本不考慮環(huán)保不環(huán)保，只是搭著“新能源汽車”的東風(fēng)，大賺一筆。

質(zhì)量不好

國(guó)家目前沒(méi)有管理辦法，無(wú)法通過(guò)合法的途徑控制產(chǎn)品質(zhì)量，無(wú)論是小廠家低速電動(dòng)汽車還是大廠家的低速電動(dòng)車，電動(dòng)汽車的質(zhì)量都不過(guò)關(guān)，整車的質(zhì)保只有1年。有一位代理幾個(gè)廠家的低速電動(dòng)汽車的經(jīng)銷商表示，他買的雷高配版的雷丁D50(價(jià)值39000)，開(kāi)了2年感覺(jué)已經(jīng)要不行了。如果再給他一次機(jī)會(huì)，他不會(huì)買這輛低速電動(dòng)車，因?yàn)槔m(xù)航里程太低(只有50公里)，充電不方便，質(zhì)量不高，綜合來(lái)說(shuō)毫無(wú)性價(jià)比可言。

不安全

低速電動(dòng)車的駕駛者主要集中在鄉(xiāng)鎮(zhèn)、縣城，駕駛?cè)艘岳先司佣啵瑳](méi)有駕駛證。很多低速電動(dòng)車無(wú)法上牌，不受交通法規(guī)約束，駕駛?cè)松踔翆?duì)交規(guī)都不是很清楚，隨意變道、闖紅燈等現(xiàn)象，道路交通安全隱患大。另外，國(guó)家沒(méi)有明確的管理辦法，助長(zhǎng)使用者習(xí)慣性違反交通規(guī)則，反正遵守交通規(guī)則也算。

由于大部分低速電動(dòng)車使用者為老年人，在充電、駕駛等過(guò)程中，他們對(duì)車輛安全隱患的敏感程度，以及遇到緊急情況的反應(yīng)速度和處理速度也遠(yuǎn)不及年輕人。低速電動(dòng)汽車價(jià)格低廉、質(zhì)量不高，整車又全部依靠電路，有磨損或者有水都有可能短路，隨時(shí)有自燃隱患。

很無(wú)奈

一位山東德州市電動(dòng)車經(jīng)銷商表示，最近接到交警隊(duì)通知，禁止電動(dòng)三輪車和電動(dòng)四輪車上路行駛，將對(duì)上路行駛的電動(dòng)車進(jìn)行攔截扣車罰款。通知說(shuō)罰款理由就是駕駛低速電動(dòng)車無(wú)照無(wú)牌。

低速電動(dòng)車目前沒(méi)有國(guó)家出臺(tái)的統(tǒng)一管理法規(guī)，更別說(shuō)進(jìn)入國(guó)家的上牌目錄了，交警問(wèn)群眾要牌照、駕照是對(duì)于道路安全的考慮，對(duì)于使用者來(lái)說(shuō)，有點(diǎn)強(qiáng)人所難，很無(wú)奈，以后低速電動(dòng)車出行很困擾。也有經(jīng)銷商表示，無(wú)證無(wú)牌的低速電動(dòng)車面對(duì)個(gè)別交警的故意刁難都只有忍氣吞聲，花錢了事。這種狀態(tài)助長(zhǎng)了執(zhí)法群體的不正風(fēng)氣，也積累民怨。

風(fēng)險(xiǎn)大

因?yàn)橹饕M(fèi)群體目前還是老年人居多，所以對(duì)于質(zhì)量好壞，配置到底都不看重，只講究經(jīng)濟(jì)實(shí)惠。所以大廠商的雷丁、東方瑞達(dá)、航天藍(lán)速之類的車很難賣得動(dòng)。要想追求利潤(rùn)，只能賣便宜的，質(zhì)量不達(dá)標(biāo)的低速電動(dòng)汽車。

電動(dòng)汽車雖帶來(lái)的豐厚利潤(rùn)，但是現(xiàn)階段可信賴的整車廠和性能穩(wěn)定的好產(chǎn)品不多，由于政策監(jiān)管不完善，很多消費(fèi)者購(gòu)買產(chǎn)品之后存在很多隱患，萬(wàn)一哪天要上牌，車子又不符合上牌標(biāo)準(zhǔn)，消費(fèi)者很可能會(huì)聚眾找上門要求退貨，經(jīng)銷商扛不住只能找廠家，但是很多廠家也根本不具備召回的實(shí)力。

低速電動(dòng)車看似高利潤(rùn)背后可能就是一個(gè)大坑，投資有風(fēng)險(xiǎn)，且投且珍惜。

賺錢不容易

電動(dòng)車經(jīng)銷門檻較低，競(jìng)爭(zhēng)慘烈，想掙到錢，掙大錢，很不容易，想要賺錢，關(guān)鍵還是在于如何選擇產(chǎn)品，賣低速電動(dòng)車也是一項(xiàng)“選擇大于努力”的生意，選對(duì)了廠家與產(chǎn)品，就是事半功倍。如果考慮長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展，不是投機(jī)倒把賺快錢，那么選擇品牌，不是看誰(shuí)家產(chǎn)品價(jià)格便宜就做誰(shuí)家。雖然目前看來(lái)便宜的是更受市場(chǎng)歡迎，但是生意要想做長(zhǎng)遠(yuǎn)，更應(yīng)該考慮產(chǎn)品質(zhì)量、營(yíng)銷水平，老板理念和誠(chéng)信度。

廠家信譽(yù)好，能夠很好地把握市場(chǎng)機(jī)會(huì)，產(chǎn)品質(zhì)量好，代表未來(lái)的消費(fèi)趨勢(shì)，才能持久地賺錢。