寶馬還與長(zhǎng)城將建立一間叫光束汽車(chē)的合資公司，規(guī)劃一個(gè)產(chǎn)地在中國(guó)、年產(chǎn)能16萬(wàn)輛的國(guó)際先進(jìn)整車(chē)工廠。這是寶馬在全球范圍內(nèi)首個(gè)純電動(dòng)車(chē)合資項(xiàng)目。

江淮汽車(chē)、大眾汽車(chē)集團(tuán)(中國(guó))、西雅特品牌三方將共同成立一座研發(fā)中心，開(kāi)發(fā)符合中國(guó)市場(chǎng)需求的電動(dòng)汽車(chē)車(chē)型、車(chē)聯(lián)網(wǎng)及自動(dòng)駕駛技術(shù)以及配套的零部件和核心技術(shù)。新的研發(fā)中心計(jì)劃將在2021年正式建成。

西雅特將參股江淮大眾汽車(chē)有限公司，通過(guò)江淮大眾增西雅特品牌將自2020年至2021年被引進(jìn)中國(guó)市場(chǎng)。江淮大眾將基于三方各自的技術(shù)儲(chǔ)備，研發(fā)一款具有競(jìng)爭(zhēng)力的純電動(dòng)汽車(chē)平臺(tái)。“新的平臺(tái)將在現(xiàn)有產(chǎn)品的基礎(chǔ)上，為全球及中國(guó)客戶(hù)提供更廣泛的產(chǎn)品選擇”。

與30多前中國(guó)引進(jìn)國(guó)外資金和技術(shù)發(fā)展轎車(chē)不一樣，這次的合作有多個(gè)不一樣：以前合作的主角是央企、大型國(guó)企，如今的合作主角不是地方國(guó)企就是民營(yíng)企業(yè)——例如長(zhǎng)城、眾泰；以前合作生產(chǎn)的是燃油汽車(chē)，未來(lái)合作生產(chǎn)的是新能源汽車(chē)；以前的銷(xiāo)售區(qū)域都在中國(guó)，未來(lái)是中國(guó)及全球市場(chǎng)；以前引進(jìn)的是人家成熟的車(chē)型——當(dāng)然是落后的，未來(lái)可能是雙方或多方新開(kāi)發(fā)車(chē)型。我們的一廂情愿是：這新一輪的中外汽車(chē)合作能集聚整合全球開(kāi)放創(chuàng)新資源，實(shí)現(xiàn)資源共享，能力互補(bǔ)和優(yōu)勢(shì)互動(dòng)，形成產(chǎn)業(yè)技術(shù)持續(xù)供給能力。

回顧中外汽車(chē)這30多年的合作史，特別是1990年開(kāi)始的那12個(gè)國(guó)家和地區(qū)、39家“三資企業(yè)”，命運(yùn)多坎坷。在重型載貨車(chē)領(lǐng)域，除重型汽車(chē)集團(tuán)外，江西汽車(chē)廠、天津汽車(chē)工業(yè)和南京汽車(chē)廠今何在？在轎車(chē)領(lǐng)域，除一汽大眾、上海大眾兩個(gè)百萬(wàn)輛級(jí)合資大廠外，其他合資廠還有誰(shuí)成氣候？當(dāng)年的“三大三小兩微”及其“以市場(chǎng)換技術(shù)”，換來(lái)世界第一汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)大國(guó)的光環(huán)，也換來(lái)中國(guó)汽車(chē)至今尚未掌握核心技術(shù)的尷尬。

拉長(zhǎng)世界汽車(chē)發(fā)展的150年看，比燃油車(chē)發(fā)明還早的電動(dòng)車(chē)一直沒(méi)能上位，除了電池技術(shù)、基礎(chǔ)設(shè)施兩大天然短板外，資本不看好也是主要外因。中國(guó)汽車(chē)改革開(kāi)放30多年，是世界傳統(tǒng)汽車(chē)文明在中國(guó)延續(xù)和光大的30年。在在未來(lái)的新能源汽車(chē)核心技術(shù)上，中國(guó)并沒(méi)有太多的積累和突破可以炫耀。

近10年，中國(guó)的新能源汽車(chē)被比亞迪“領(lǐng)導(dǎo)”10年。近5年，中國(guó)的新能源汽車(chē)靠吉利、眾泰、北汽、廣汽這些從傳統(tǒng)汽車(chē)轉(zhuǎn)過(guò)來(lái)的不大不小的汽車(chē)公司“普及”5年。近3年，中國(guó)新能源汽車(chē)被樂(lè)視、蔚來(lái)這些造車(chē)新勢(shì)力“洗腦”3年。中國(guó)造車(chē)新勢(shì)力在市場(chǎng)、研發(fā)、人才、資本等方面踉踉蹌蹌走在世界前面。但真的領(lǐng)先嗎？

在世界工業(yè)企業(yè)研發(fā)投入50強(qiáng)中，大眾名列第一，中國(guó)企業(yè)只有華為上榜并名列第六——2017年研發(fā)投入896億元、占全年收入的15%，而國(guó)內(nèi)車(chē)企的研發(fā)投入占銷(xiāo)售收入的比例多是10%以下。不管是純電、插電還是燃料電池汽車(chē)，通用、福特、大眾、寶馬、奔馳、豐田等世界汽車(chē)巨頭在電動(dòng)車(chē)領(lǐng)域一點(diǎn)兒都沒(méi)閑著，因?yàn)樗麄冊(cè)缭趲资昵岸加屑夹g(shù)和產(chǎn)品儲(chǔ)備。

兩年前，還聽(tīng)信這些世界汽車(chē)大佬“不著急”轉(zhuǎn)向電動(dòng)車(chē)。兩年后，這些巨頭紛紛拿出動(dòng)輒投資上百億歐元、美元的電動(dòng)汽車(chē)藍(lán)圖和計(jì)劃，令人窒息。毫無(wú)疑問(wèn)，世界汽車(chē)大鱷的技術(shù)、資本實(shí)力雄厚，產(chǎn)品、品牌積累厚重。兩三年后，這些大品牌將把他們積累的和準(zhǔn)備投放市場(chǎng)的電動(dòng)車(chē)放到在華合資企業(yè)來(lái)生產(chǎn)銷(xiāo)售。這意味曾經(jīng)有那么一個(gè)百年一遇的機(jī)會(huì)，而我們又錯(cuò)過(guò)了。

從國(guó)際車(chē)展、電子產(chǎn)品秀上已發(fā)布或儲(chǔ)備的未來(lái)汽車(chē)看，2020年后，中國(guó)造車(chē)新勢(shì)力很難和大眾、奔馳、寶馬之類(lèi)的品牌電動(dòng)車(chē)進(jìn)行正面競(jìng)爭(zhēng)，集體突圍困難重重。搞不好，中國(guó)電動(dòng)車(chē)企業(yè)或?qū)⒒氐絺鹘y(tǒng)車(chē)曾經(jīng)走的追隨之路。

留給中國(guó)新能源車(chē)企發(fā)展的良機(jī)或?qū)⒃谖磥?lái)兩三年后消失。唯有以更快的速度在技術(shù)、性能、功能、成本等方面超越傳統(tǒng)車(chē)，并在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)占有一席之地，才有勝出、活下、聯(lián)合的機(jī)會(huì)。