在當(dāng)今動力鋰電池市場，重要以磷酸鐵鋰離子電池和三元鋰離子電池為主。二者重要的特性是能量密度與安全性的差異，能量密度關(guān)系到動力鋰電池的續(xù)航能力，安全性也是動力鋰離子電池最緊要的指標(biāo)之一。那么我們就從能量密度與安全生、溫度適應(yīng)性、充放電效率四個方面分別解析一下這兩種鋰離子電池間的差別與聯(lián)系：

能量密度

磷酸鐵鋰離子電池的能量密度較三元鋰離子電池相差很多，目前新能源汽車的補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)以電池組系統(tǒng)的能量密度為緊要指標(biāo)，政策規(guī)定當(dāng)電池系統(tǒng)能量密度超過120Wh/kg，就可以享受1.1倍的補(bǔ)貼，介于90Wh/kg和120Wh/kg之間只能享受1倍補(bǔ)貼。在此要說明一下典名科技電池加工的汽車動力鋰電池組能量密度已達(dá)125Wh/kg。

磷酸鐵鋰離子電池單體能量密度通常在90-120Wh/kg之間，而三元鋰離子電池單體能量密度可以達(dá)到200Wh/kg左右，可見三元鋰離子電池的能量密度優(yōu)點(diǎn)較為明確，這也是近年內(nèi)國內(nèi)大量上線三元鋰離子電池產(chǎn)線的原由所在，再加了日韓在三元鋰離子電池技術(shù)方向上的堅(jiān)持，為市場注入強(qiáng)有力的信心。

安全性

我們了解，就材料體系而言，三元鋰離子電池正極材料的分析溫度在200℃左右，真空鋼珠封口機(jī)磷酸鐵鋰離子電池正極材料的分析溫度在700℃左右。試驗(yàn)室探測環(huán)境下短路磷酸鐵鋰離子電池單體，基本不發(fā)出現(xiàn)著火的情況，三元鋰離子電池則不然，在使用三元鋰離子電池時尤其要對熱管理提出較高的要求。關(guān)于整車電池組來講，安全措施更加完善與科學(xué)，通過bMS有效對鋰離子電池進(jìn)行管理，電池可以工作在安全的狀態(tài)下。

溫度適應(yīng)性

我國幅員遼闊，氣候復(fù)雜，從最北端的東北三省到最南端的海南諸島溫度變化非常豐富。以北京為例，作為電動汽車的主力市場，北京夏季最高溫度在40℃左右，而冬季則基本保持在零下16℃左右，甚至更低。這樣的溫度區(qū)間顯然適合低溫性能更佳的三元鋰離子電池。而重視耐高溫性能的磷酸鐵鋰離子電池在北京的冬季會顯得有些乏力。更何況，三元鋰離子電池耐高溫方面與磷酸鐵鋰相比，差距并不大。

充放電效率

除了續(xù)航之外，充電也是電動汽車在實(shí)際使用中的緊要環(huán)節(jié)，而三元鋰離子電池在充電效率方面較磷酸鐵鋰離子電池有著非常大的優(yōu)點(diǎn)。

從表中可以看出，三元鋰離子電池與磷酸鐵鋰離子電池在10C以下充電時，恒流比無分明差距，10C以上倍率充電時，磷酸鐵鋰離子電池恒流比例迅速降低，充電效率迅速降低。

磷酸鐵鋰與三元的市場之爭，目前仍是平分秋色，各有所長。在電池技術(shù)日新月異不斷革新的情況下，不久的未來迎來革命性的變化也在意料之中，技術(shù)已經(jīng)成熟的三元鋰離子電池與磷酸鐵鋰離子電池，憑借各自的優(yōu)點(diǎn)在市場中都占有一席之地。