“動(dòng)力鋰電池行業(yè)的狼來了。”近期，工業(yè)和信息化部公布的一則常規(guī)目錄讓行業(yè)內(nèi)發(fā)出這樣的感嘆。

依據(jù)《新能源汽車推廣使用推薦車型目錄（2019年第11批）》，搭載外資電池的新能源汽車將首次在我國(guó)獲得補(bǔ)貼。這意味著，繼今年六月份電池“白名單”廢除后，我國(guó)動(dòng)力鋰離子電池市場(chǎng)正式向外資開放。

此次公布的推薦車型中共有26款乘用車，其中純電動(dòng)汽車22款，包括即將國(guó)產(chǎn)的特斯拉純電轎車。目前，特斯拉國(guó)產(chǎn)后的電池供應(yīng)商花落誰家尚不明晰，不過進(jìn)入補(bǔ)貼目錄之后，相關(guān)車型大概率將獲得補(bǔ)貼。除了特斯拉之外，外資品牌奔馳、豐田也都進(jìn)入了推薦目錄。

過去幾年內(nèi)，我國(guó)對(duì)新能源汽車的補(bǔ)貼與所選擇的動(dòng)力鋰離子電池加工公司強(qiáng)相關(guān)，搭載電池“白名單”公司加工的電池并進(jìn)入上述推薦目錄，是獲得補(bǔ)貼的第一步。因此，近年來以特斯拉為主的進(jìn)口新能源汽車，一直未有補(bǔ)貼，國(guó)內(nèi)新能源汽車公司及動(dòng)力鋰離子電池公司，也享受了幾年的快速發(fā)展“窗口期”。

但產(chǎn)業(yè)的真正成熟離不開市場(chǎng)檢驗(yàn)，隨著新能源汽車銷量與保有量的逐漸新增，相關(guān)部門也在引導(dǎo)產(chǎn)業(yè)由政策驅(qū)動(dòng)向市場(chǎng)驅(qū)動(dòng)的方向發(fā)展。一方面，新能源汽車補(bǔ)貼逐年減少，2020年底將完全退出市場(chǎng)，另一方面，動(dòng)力鋰離子電池“白名單”也在今年六月下旬宣布廢除。

顯然，在補(bǔ)貼完全退坡之前，我國(guó)的新能源汽車產(chǎn)業(yè)將首先面對(duì)來自外資同行的競(jìng)爭(zhēng)，動(dòng)力鋰離子電池行業(yè)首當(dāng)其沖。

外資電池徹底放開

從最新公布的目錄看，特斯拉、奔馳、豐田等外資品牌的新能源車型都進(jìn)入了補(bǔ)貼序列。其中，特斯拉進(jìn)入目錄的車型申報(bào)了兩個(gè)版本，對(duì)應(yīng)不同的電池系統(tǒng)能量密度和續(xù)航里程。

特斯拉的同一款車型為甚么會(huì)出現(xiàn)這種差異？這或在一定程度上與特斯拉選取的供應(yīng)商不止一家有關(guān)。今年以來，特斯拉被曝與多家動(dòng)力鋰離子電池公司達(dá)成了“不排他”協(xié)議，“緋聞”對(duì)象包括寧德時(shí)代、LG化學(xué)等。

特斯拉的電池供應(yīng)商一直撲朔迷離。電池我國(guó)網(wǎng)動(dòng)力鋰離子電池使用分會(huì)研究部的一篇報(bào)告指出，入選推薦目錄的特斯拉車型，搭載的是“特斯拉（上海）自產(chǎn)的三元電池”。

特斯拉的確一直自產(chǎn)電池模組，不過電芯將由誰供應(yīng)？一位長(zhǎng)期觀察特斯拉的人士對(duì)智庫(kù)君分解，該車型之所以出現(xiàn)兩種能量密度，是因?yàn)榇钶d了松下和LG化學(xué)兩家公司的電池單體（即電芯）。

“這是首次出現(xiàn)搭載國(guó)外電池單體的車型進(jìn)入補(bǔ)貼目錄的情況。”該人士指出，除了特斯拉，北京奔馳和廣汽豐田的兩款車也都進(jìn)入了補(bǔ)貼目錄，它們搭載的也都不是國(guó)產(chǎn)電池。

特斯拉并未回應(yīng)詳盡使用哪家公司的電芯，但自從動(dòng)力鋰離子電池“白名單”廢除以來，外資公司加工的電池以及搭載這些電池的汽車進(jìn)入補(bǔ)貼目錄，只是遲早的事。

2015年三月，工信部公布《汽車動(dòng)力蓄電池行業(yè)規(guī)范》，將搭載獲批公司加工的電池作為拿到新能源汽車補(bǔ)貼的基礎(chǔ)性條件，此后工信部先后公布四批動(dòng)力鋰離子電池加工公司目錄（即“白名單”），為我國(guó)的動(dòng)力鋰離子電池產(chǎn)業(yè)筑起了一道“墻”。

信息顯示，入選的57家電池廠商均為本土公司，而此前上汽、長(zhǎng)安、奇瑞等多家車企使用的松下、三星、LG化學(xué)等日韓電池廠商均不在列。由于與補(bǔ)貼掛鉤，這些外資電池公司只能暫時(shí)退出了我國(guó)市場(chǎng)。

不過，“白名單”早已與行業(yè)發(fā)展情況脫節(jié)。智庫(kù)君此前了解到，在實(shí)際操作中，“白名單”執(zhí)行并沒有那么嚴(yán)格，部分沒有使用“規(guī)定”電池的車型，也進(jìn)入了工信部的產(chǎn)品目錄，與此同時(shí)，隨著市場(chǎng)聚集度提升，部分“白名單”中的公司卻已經(jīng)縮減業(yè)務(wù)甚至破產(chǎn)。

業(yè)內(nèi)分解認(rèn)為，取消電池“白名單”、向外資放開動(dòng)力鋰離子電池市場(chǎng)，是我國(guó)新能源汽車從政策驅(qū)動(dòng)邁向市場(chǎng)驅(qū)動(dòng)的關(guān)鍵一步，惟有更多有實(shí)力的公司入局，才能更快地新增產(chǎn)量并以降低成本，實(shí)現(xiàn)新能源汽車的真正發(fā)展。

市場(chǎng)化是大勢(shì)所趨，放開“白名單”之外，逐漸退坡的補(bǔ)貼更是推動(dòng)行業(yè)市場(chǎng)化的筆直舉措。近日公布的《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021-2035年）》（征求意見稿）也明確提出，要推動(dòng)動(dòng)力鋰離子電池公司優(yōu)化重組，提高產(chǎn)業(yè)聚集度。

降低成本是關(guān)鍵

在行業(yè)政策的支持和鼓勵(lì)下，近年來國(guó)內(nèi)一批動(dòng)力鋰離子電池公司迅速成長(zhǎng)，包括寧德時(shí)代、比亞迪、國(guó)軒高科等，也包括近期登陸科創(chuàng)板的孚能科技。其中，寧德時(shí)代已經(jīng)成為業(yè)內(nèi)“霸主”，最新數(shù)據(jù)顯示，今年前三季度寧德時(shí)代在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的占有率已經(jīng)提升至51%。

在市場(chǎng)逐漸放開的趨勢(shì)下，外資動(dòng)力鋰離子電池公司也紛紛在我國(guó)進(jìn)行了布局。2018年，LG化學(xué)在南京落地了動(dòng)力鋰離子電池投資項(xiàng)目，松下也計(jì)劃在大連廠專門制造用于電動(dòng)汽車的電池。

值得一提的是，特斯拉國(guó)產(chǎn)后的電池供應(yīng)商，松下和LG化學(xué)都是熱門傳聞對(duì)象。其中，松下是特斯拉“熟悉”的合作伙伴，美產(chǎn)特斯拉便是由松下供貨。

特斯拉的“舉棋不定”和“兩手準(zhǔn)備”在一定程度上反映出動(dòng)力鋰離子電池行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)之猛烈。而在我國(guó)市場(chǎng)快速發(fā)展了幾年的本土品牌，這一次能否直面外資品牌的競(jìng)爭(zhēng)呢？

一位接近動(dòng)力鋰離子電池行業(yè)的人士對(duì)智庫(kù)君表示，外資動(dòng)力鋰離子電池的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)點(diǎn)緊要是技術(shù)與成本控制，在市場(chǎng)上形成了一定“壁壘”。以松下為例，有產(chǎn)業(yè)分解指出，盡管同樣加工的是三元鋰離子電池，但松下采用的是另外一種配比的原料，可以在提升能量密度的同時(shí)降低成本。

不過，在近幾年的發(fā)展中，隨著規(guī)模提升，國(guó)內(nèi)動(dòng)力鋰離子電池的成本也在逐年降低。以寧德時(shí)代為例，2015年其動(dòng)力鋰離子電池系統(tǒng)價(jià)格為2.27元/Wh，2018年降至1.16元/Wh，年均復(fù)合下降約20%。

國(guó)內(nèi)動(dòng)力鋰離子電池公司也在降本方面進(jìn)行了諸多嘗試。例如，比亞迪和寧德時(shí)代都在研發(fā)CTp（Celltopack，無模組動(dòng)力鋰離子電池組）技術(shù)，試圖用更精簡(jiǎn)的電池組內(nèi)部設(shè)計(jì)來提升電池性能，億緯鋰能等公司也在年報(bào)中表示要提升產(chǎn)線的自動(dòng)化水平，來提升良品率，降低成本。

CTp技術(shù)尚有很多難關(guān)要攻克，不過近期有消息顯示，寧德時(shí)代的CTp電池組已經(jīng)進(jìn)入批量導(dǎo)入商業(yè)加工的階段。在十二月六日寧德時(shí)代與北汽新能源深化戰(zhàn)略合作的簽約儀式上，寧德時(shí)代董事長(zhǎng)曾毓群表示：“CTp技術(shù)將傾覆到北汽新能源現(xiàn)有和即將推出的全部主流車型。”

提升技術(shù)水平、降低成本是關(guān)鍵法門，以寧德時(shí)代為代表的我國(guó)動(dòng)力鋰離子電池公司即將迎來市場(chǎng)的真正“檢閱”。