此前，談到國務院有關印發《我國制造2025》通知含義汽車的四個方向，即純電動汽車和插電式混合動力汽車、燃料動力鋰電池汽車、節能汽車和智能網聯汽車等四個方向，并具體地談了電動汽車、插電式混合動力汽車發展機會，今天我們談論第二個方向燃料動力鋰電池汽車的定位。

燃料動力鋰電池汽車一直被媒體、政界重視，車企層面對燃料動力鋰電池定位還在概念車探討的層面，特斯拉CEOElonMusk甚至在采訪時用了Afuelcellissobullshit來表述燃料動力鋰電池，前段時間我們多家車企談投放市場燃料動力鋰電池汽車，結果遲遲動作不明，此次政府官方定位的燃料動力鋰電池，還存在基礎研究階段，離批量化的使用還有較長距離。

第一、市場定位仍是基礎研發和小范圍使用嘗試

很多人了解燃料動力鋰電池的名詞，卻未必真正了解燃料動力鋰電池的概念，它并不是真正意義的電池，而是一個小型發電站，官方概念指利用氫氣和空氣中的氧在催化劑用途下，在燃料動力鋰電池中電化學反應出現的電能作為緊要動力源的汽車，我們先看看官方的市場定位。

在燃料動力鋰電池銷量上，官方定位是燃料動力鋰電池汽車運行規模進一步張大。到2020年，加工1000輛燃料動力鋰電池汽車并進行示范運行;到2025年，制氫、加氫等配套基礎設施基本完善，燃料動力鋰電池汽車實現區域小規模運行。

類比純電動/插電混的年產銷量100萬輛，這個累計加工1000輛數量顯得極其渺小，當然，這個數量仿佛官方也不自信，因為2025年的銷量并沒有給出來，示范運營，讓一些公司、高校拿出一些實驗車輛，可能止步于這個意思，這也不能怪政府步子小，而是這塊市場的環境還沒有形成。

筆者檢索到七月九日一篇報道稱，我國的加氫站僅有兩家，分別位于上海和北京，美國市場也僅有十余個，這是一個非常實際的問題，怎么可能讓燃料動力鋰電池大范圍使用?所以，豐田在媒體上公布了很多文章稱它們的燃料動力鋰電池量產車輛，應當也是小范圍的嘗試。

當然，定位的技術指標上，提到了一些使用前期的限制，包括到2020年，燃料動力鋰電池堆壽命達到5000小時，功率密度超過2.5千瓦/升，整車耐久性到達15萬公里，續駛里程500公里，加氫時間3分鐘，冷啟動溫度低于-30℃，這些方面都是作為車輛產品使用前要處理的門檻問題。

最后的定位是，到2025年，燃料動力鋰電池堆系統可靠性和經濟性大幅提高，和傳統汽車、電動汽車相比具有一定的市場競爭力，實現批量加工和市場化推廣。倘若從一款車輛產品的周期來看，研發要四年的時間的，燃料動力鋰電池作為核心動力總成可能要更長的時間，2020年實現積累，2025年實現批量有一定困難，特別競爭傳統車輛和電動汽車，這種類比就有問題，因為燃料動力鋰電池也是電動汽車的一種。

第二、技術定位的四個沖破或是投資機會

既然是個將來技術，且包括政策、行業都比較期望的將來技術，前期的積累和研發有兩個特點：第一是要長時間的研發積累，第二是要繼續的補給。所以，這些方面，特別是《我國制造2025》官方通知里面，更多的還是給予投資參考的用途。

在燃料動力鋰電池的概念中，氫氣和空氣中的氧在催化劑用途下，在燃料動力鋰電池中電化學反應出現的電能作為緊要動力源的汽車，也能夠看得出來，氫氣的來源、氫氣的存儲和運輸、氫氣的反應以及產品化使用的解決是燃料動力鋰電池四個最要處理的問題，而官方四個重點關注范疇緊要圍繞的是氫氣化學反應的技術展開，這里面緊要還是基礎研發。

重點關注范疇的核心材料方面，提到了燃料動力鋰電池催化劑、質子交換膜、碳紙、膜電極組件、雙極板等關鍵材料的批量加工量力建設和質量控制技術研究，這種能力建設或在將來有相應的技術傾斜，當然，這些也是燃料動力鋰電池將來發展的瓶頸性關鍵技術。

重點關注范疇第二個方面緊要是針對可靠性，提高催化劑及其載體的抗氧化能力，質子膜的機械和化學穩定性、提高產品級壽命、提高系統零部件的可靠性，開展系統可靠性分解與設計改進，這個方面，也讓我們看到了當下燃料動力鋰電池的狀態，離成熟的產品還有差距，這個方面有關熱炒燃料動力鋰電池概念的應當有個警醒。

重點關注范疇第三個方面緊要是針對通用化技術，包括卻不僅限于汽車、備用電源、深海潛器等燃料動力鋰電池通用化技術研究，這個方面有點聯合的意味。

重點關注范疇第三個方面緊要是針對整車使用和降低成本，這個細節方面談的很少，緊要是走到這個階段還有一段很長的路子。

當然了，我們上面談到的氫氣的來源、氫氣存儲與運輸、氫氣的基礎建設，以及燃料動力鋰電池整車安全等問題，這些問題可能相對應電化學反應的基礎研究，沒有那么急切，不過，這些問題沒有統籌性的處理，燃料動力鋰電池的概念只能存在概念狀態。

值得一提的是，這么緊要且大家都看好的概念，沒有統籌性梳理就顯得不合理，比如氫氣來源要怎么樣采用電解，那么電能要怎么樣處理，與電動汽車相比較，能效要怎么樣，氫氣存儲方面，要怎么樣保證粗笨的高壓瓶能夠安全不泄漏地存儲、運輸氫氣，這些問題目前來講，還沒有結論，這也意味著燃料動力鋰電池尚未開始使用。