一邊，行業(yè)龍頭效應(yīng)漸顯，比亞迪和寧德時代占據(jù)著國內(nèi)大部分的動力鋰離子電池市場份額；一邊，整車公司紛紛開始選擇自建電池廠，逃離“一家獨(dú)大”供應(yīng)商的“綁架”；還有一邊，日韓電池公司“虎視眈眈”，積極前往補(bǔ)貼退坡已成定局的我國搶奪市場。有關(guān)國內(nèi)競爭力并不強(qiáng)的電池公司來說，“三座大山”的壓力越來越重，倘若不在洗牌初期積極尋求出路的話，最最終有可能會面對被市場淘汰的命運(yùn)。

從目前情況來看，對弱勢公司來說，兩條出路看起來還算值得探索與踐行。其中一條是轉(zhuǎn)型，從車用動力鋰離子電池行業(yè)轉(zhuǎn)至其他行業(yè)，例如3C電子產(chǎn)品或儲能產(chǎn)業(yè)，雖然產(chǎn)品有所不同，但相對而言，加工線或相關(guān)設(shè)備的改動幅度相對不大，而上述兩類市場的發(fā)展前景也較為可觀，隨著儲能行業(yè)的發(fā)展，上升空間不小。

另一條則為投靠大型電池公司或整車公司。由于市場擴(kuò)張加上聚集度提高，一些大型電池公司正面對產(chǎn)量緊缺的難題，收購中小型電池公司不失為一條快速處理難題的捷徑，同時還能實(shí)現(xiàn)資源的有效配置。此外，隨著新能源汽車市場規(guī)模的進(jìn)一步張大，整車公司掌握動力鋰離子電池技術(shù)和加工的欲望會越來越強(qiáng)烈，合資也好，入股也罷，整車公司將積極開始建立自己專屬的動力鋰離子電池供應(yīng)體系，一如過去的傳統(tǒng)發(fā)動機(jī)行業(yè)。

總而言之，惟有提前找出路，并為未來的發(fā)展作出清晰的規(guī)劃，市場競爭力偏弱的電池公司才能戒備被淘汰的命運(yùn)。