動力鋰離子電池市場從"三足鼎立"變成今朝的"四足鼎立"。作為全球整車制造和零部件制造的中心，歐洲近年來發(fā)展新能源汽車的積極性不斷提升。歐洲有關(guān)動力鋰離子電池的需求非常巨大，倘若歐洲人不自己加工動力鋰離子電池，那么就會有更多工作崗位流入亞洲。

長久以來，動力鋰離子電池市場是中日韓“三足鼎立”的局面。動力鋰電池市場，中日韓三足鼎立的世界格局已初步形成，將來電池市場需求增大，行業(yè)競爭也異常猛烈。2019年，作為動力鋰離子電池重要加工國，中日韓各有各的煩惱。

●作為動力鋰電池最大的產(chǎn)銷市場，我國市場對外開放進(jìn)一步張大，外資大舉爭奪市場蛋糕，且行業(yè)洗牌嚴(yán)酷，產(chǎn)銷低迷，市場開工率低；

●日本作為鋰離子電池的發(fā)源地，在全球動力市場的份額不斷下降，且政策也偏向燃料動力電池；

●作為發(fā)展勢頭迅猛的動力鋰電池加工國，韓國正陷入成長瓶頸，公司面對火拼人才、技術(shù)和客戶的挑戰(zhàn)。

●與此同時，汽車制造業(yè)強(qiáng)大的歐美地區(qū)也看到了自身在動力鋰離子電池范疇的競爭力弱勢，開始大力發(fā)展新能源鋰電產(chǎn)業(yè)。

日韓公司在20世紀(jì)末便開始布局鋰離子電池業(yè)務(wù)，具有比較成熟的技術(shù)與加工相關(guān)經(jīng)驗，普遍為海外車企配套電池；詳盡來看，松下重要深度合作特斯拉，產(chǎn)量同步擴(kuò)張，同時布局中日美市場；LG化學(xué)深耕歐美市場，核心客戶重要有現(xiàn)代起亞、通用、雷諾及沃爾沃等，同時布局全球，四大基地擴(kuò)張迅猛；

三星重心在歐洲，重要深度綁定寶馬，穩(wěn)步擴(kuò)產(chǎn)；而寧德時代作為國內(nèi)龍頭依賴我國市場，已和北汽、吉利、上汽、廣汽等國內(nèi)主流車廠建立良好的合作關(guān)系，將來產(chǎn)量有望領(lǐng)先，逐步向全球沖破；另外，比亞迪加工的電池以自供為主。

但如今，作為鋰電“第四極”的歐洲市場，正在發(fā)力追趕，并且來勢洶洶。同期，我國對鋰電產(chǎn)業(yè)鏈的投資不到200億歐元，歐洲對鋰離子電池范疇的投資額已達(dá)到我國的3倍。

臥榻之側(cè)，豈容他人鼾睡。歐洲人并不甘愿將動力鋰離子電池，這一決定電動汽車將來的緊要產(chǎn)業(yè)拱手相讓。因此，在整個歐洲，不管是歐盟委員會、各國政府還是歐洲汽車廠商、能源公司、動力鋰離子電池公司已經(jīng)開始積極行動起來。

當(dāng)前，我國不僅是全球最大的新能源汽車市場，同時也在積極引領(lǐng)塑造汽車業(yè)將來的新技術(shù)發(fā)展。而作為傳統(tǒng)汽車制造強(qiáng)國，為了將來持續(xù)在全球汽車業(yè)中占據(jù)領(lǐng)先優(yōu)點，保障汽車電動化的將來，德國和法國也開始在動力鋰離子電池范疇發(fā)力，努力鋰離子電池追趕我國。

動力鋰離子電池是新能源汽車的“心臟”，在新能源汽車銷量大增的帶動下，羸弱的歐洲鋰電產(chǎn)業(yè)鏈也在發(fā)力。歐洲想作為鋰電“第四極”的野心路人皆知，各大超級鋰離子電池廠的口號已經(jīng)喊了出來，歐洲制造業(yè)的底蘊也擺在了那里。不過，一步遲，步步遲，包括正極材料、負(fù)極材料、電解液、隔膜等四大材料以及更上游的其它細(xì)分材料范疇，歐洲的技術(shù)以及相應(yīng)布局還是匱乏。

總體來說：新能源汽車產(chǎn)業(yè)是世界各國的經(jīng)濟(jì)推動力，2020年的腳步越來越近了，面對能源行業(yè)百年未有之大變局，關(guān)于我國乃至全球來說，壓力都是空前的。縱觀全球能源發(fā)展，向綠色能源轉(zhuǎn)型的趨勢不可逆，壓力下迸發(fā)動力，新能源鋰離子電池在新時代大有可為。

總結(jié)：歐盟已經(jīng)啟動了來勢洶洶的動力鋰離子電池攻勢。將來，歐洲動力鋰離子電池加工商將努力與亞洲電池廠商爭奪市場份額。隨著新能源汽車產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程逐步深入，全球各國及重點公司均加大力度發(fā)展鋰離子電池產(chǎn)業(yè)動力鋰電池范疇，大力提升目前車用動力鋰電池安全性、壽命、低溫特性，降低成本是產(chǎn)業(yè)技術(shù)發(fā)展的方向。