近期，最新獲得純電動汽車生產(chǎn)資質(zhì)的國能電動汽車瑞典有限公司(NEVS)與寧德時(shí)代新能源科技股份有限公司簽署了戰(zhàn)略合作協(xié)議，雙方將開展深入的技術(shù)交流和研發(fā)合作，共建產(chǎn)業(yè)生態(tài)。

記者發(fā)現(xiàn)，近期動力電池企業(yè)與車企互動頻繁，僅上個(gè)月就有駱駝集團(tuán)與唐駿汽車等至少4家電池企業(yè)與車企達(dá)成戰(zhàn)略合作，而且雙方已經(jīng)不滿足于簡單的供求關(guān)系，越來越多的企業(yè)選擇更深層次的戰(zhàn)略合作，在合作模式上也呈現(xiàn)多樣化趨勢。與此同時(shí)，這些看似簡單的合作，反映出產(chǎn)業(yè)新生態(tài)下新能源汽車行業(yè)的轉(zhuǎn)型升級新思路。

電池企業(yè)和車企需要什么樣的合作

合作模式呈現(xiàn)多樣化

據(jù)了解，目前，國內(nèi)電池企業(yè)與車企的合作大體分為三種。第一種戰(zhàn)略合作單純考慮價(jià)格因素和供貨。為穩(wěn)定雙方關(guān)系，車企往往給予電池企業(yè)一定優(yōu)先配套權(quán)。例如，去年12月22日，一汽客車有限公司與江蘇春蘭清潔能源研究院有限公司在江蘇泰州舉行戰(zhàn)略合作協(xié)議簽約儀式。根據(jù)協(xié)議，一汽客車將春蘭作為動力電池的戰(zhàn)略合作供應(yīng)商，優(yōu)先使用春蘭電池產(chǎn)品。

第二種是針對產(chǎn)品開發(fā)、市場開拓、商業(yè)模式創(chuàng)新等多維度考量而形成的深度綁定合作。例如，今年2月15日沃特瑪新能源汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟與中通客車在技術(shù)、產(chǎn)品、市場推廣等三個(gè)領(lǐng)域展開全面合作。沃特瑪電池有限公司總經(jīng)理王震宇表示：“沃特瑪與中通客車的合作是在創(chuàng)新聯(lián)盟層面的合作，涉及原材料、零部件、整車和裝備制造等，以及與新能源汽車相關(guān)聯(lián)的運(yùn)營平臺、金融服務(wù)等，可以為合作企業(yè)提供從生產(chǎn)到銷售一整套解決方案。”

第三種是建立在資本基礎(chǔ)上的合作，在共同利益的驅(qū)動下，這種關(guān)系更加扎實(shí)穩(wěn)定。例如，遠(yuǎn)東智慧能源與底特律電動汽車等企業(yè)聯(lián)合投資設(shè)立帝特律電動汽車有限公司，就是典型的資本合作關(guān)系；波士頓電池與陸地方舟的合作也是如此，他們在共同股東北京金沙江創(chuàng)業(yè)投資管理有限公司撮合下牽手。國務(wù)院發(fā)展研究中心市場經(jīng)濟(jì)研究所所長助理王青認(rèn)為，資本層面上的合作可以維持更加穩(wěn)固、和諧的協(xié)作關(guān)系。

滿足市場需求更重要

其實(shí)動力電池和車企合作并非新鮮事，只是在新能源汽車行業(yè)的不同階段，雙方合作深度和驅(qū)動因素不盡相同。波士頓電池開發(fā)高級總監(jiān)馬俊峰認(rèn)為，動力電池企業(yè)和車企的合作主要分為兩個(gè)階段：第一階段由于電池短缺現(xiàn)象嚴(yán)重，車企為了獲得穩(wěn)定的電池供應(yīng)，會主動與電池企業(yè)達(dá)成合作；第二階段，電池產(chǎn)能大規(guī)模攀升，產(chǎn)能過剩迫使電池企業(yè)為了保證銷量，主動與車企合作，同時(shí)合作程度也不斷加深。

事實(shí)上，馬俊峰所述的兩種情況在2015~2016年得到集中體現(xiàn)。2015年，由于新能源汽車市場的爆發(fā)遠(yuǎn)高于企業(yè)預(yù)期，動力電池企業(yè)未及時(shí)擴(kuò)產(chǎn)，優(yōu)質(zhì)電池供不應(yīng)求現(xiàn)象明顯。此時(shí)國內(nèi)動力電池不僅供貨周期長、議價(jià)空間小，而且產(chǎn)品品質(zhì)不穩(wěn)定，售后服務(wù)不完善等問題突出。因此，車企為了獲得優(yōu)質(zhì)且穩(wěn)定的電池供應(yīng)大費(fèi)周章，甚至出現(xiàn)多家車企上門搶電池的現(xiàn)象，很多車企的產(chǎn)能瓶頸正是由于電池供應(yīng)不足導(dǎo)致。此時(shí)，電池企業(yè)和車企的合作多為車企主動，其目的是為了保證電池的供應(yīng)。

進(jìn)入2016年，國內(nèi)新能源汽車市場發(fā)生了重大轉(zhuǎn)變，受騙補(bǔ)核查的影響，多家車企持觀望態(tài)度，生產(chǎn)積極性下降。與此同時(shí)，電池產(chǎn)能開始放量增長，目前國內(nèi)電池企業(yè)規(guī)劃的產(chǎn)能已經(jīng)超過同期電動汽車市場的需求數(shù)量，電池企業(yè)為了銷量，主動找車企尋求合作的情況增多。

隨著補(bǔ)貼政策逐步退坡，新能源汽車的市場導(dǎo)向作用逐漸增強(qiáng)。王青認(rèn)為，車企生產(chǎn)的車輛不能僅符合國家補(bǔ)貼的要求，更要滿足市場的需求，這也將促進(jìn)車企和電池企業(yè)合作的深化。

深度合作優(yōu)勢明顯

車企與電池企業(yè)的深度合作帶來的益處非常多，首先有利于商業(yè)模式的創(chuàng)新。據(jù)了解，車企和電池企業(yè)這種整車廠和供應(yīng)商的合作關(guān)系向來足夠穩(wěn)固，雙方可以聯(lián)合進(jìn)行商業(yè)模式的創(chuàng)新。例如，沃特瑪推出的“整車租售，八年質(zhì)保，固移并舉，主動充維”模式，已經(jīng)推廣至17個(gè)省、26座城市。

其次，深度合作有利于提升車企和電池企業(yè)的研發(fā)效率。王青向記者介紹說：“以前都是車企向電池企業(yè)提出性能指標(biāo)的要求，研發(fā)工作全部由電池企業(yè)承擔(dān)，成本高、周期長、效率低，兩者合作開發(fā)可以達(dá)到事半功倍的效果。”

第三，有效提升產(chǎn)品匹配性、安全性。車企在進(jìn)行整車設(shè)計(jì)時(shí)，可能會按照電池原型進(jìn)行設(shè)計(jì)，使電池的布局更加合理；此外，由于電池企業(yè)的介入，有利于車企從整車設(shè)計(jì)層面考慮電池安全性問題。

馬俊峰向記者解釋道，國外電池包大多是由整車廠生產(chǎn)，而國內(nèi)則是由電池企業(yè)負(fù)責(zé)，因此，國內(nèi)車企的電池包和整車適配性方面會存在問題，電池企業(yè)的深度參與將會有效提升兩者的適配性。

凡事都有兩面性，專家指出，電池企業(yè)和車企研發(fā)的產(chǎn)品匹配性較高，也就意味著他們對其他技術(shù)和產(chǎn)品的兼容性較差，一旦行業(yè)出現(xiàn)重大技術(shù)轉(zhuǎn)向，電池企業(yè)和車企都將面臨重大損失。