近年來，我國動力鋰離子電池取得了長足發展，隨著全球汽車公司戰略轉型到來，電動汽車也被各大車企高度重視，這對我國電動汽車產業既是機遇也是挑戰，也為我國動力鋰離子電池產業開啟了發展提升的機遇大門。不過，要怎么樣在新一輪競爭中占據有利地位，誕生更多的優點集團公司，沖破產業鏈核心薄弱環節，實現跨過式的提質沖破?七月十九日，在我國新能源汽車動力鋰離子電池產業發展報告(2018)公布暨產業發展研討會上，我國汽車技術研究中心有限公司副總經理吳志新提出了三點提議。

少一些夸張多一些務實

在吳志新看來，目前我國如火如荼發展著的動力鋰離子電池產業仍有不少問題，他說，近年來，雖然國家宏觀政策對動力鋰離子電池的能量密度發展有一定的導向，但行業出現了過于強調單一能量密度指標的不正確傾向，有些公司甚至以此為噱頭進行融資宣傳。殊不知，新能源汽車對動力鋰離子電池性能的需求是綜合性的，它涵蓋了安全性、循環壽命與日歷壽命、能量密度、倍率充放電能力、耐受振動與高低溫環境的適應性、產品批量加工一致性以及成本，真正的制高點不僅僅是能量密度一個點，而是上述多項指標綜合優化組合所構成的高地。“我們的科技人員、工程師，要少一些浮夸，多一些務實，耐得住寂寞，從基礎做起，不放過任何細節，埋頭苦干，掌握核心關鍵技術，才有可能在將來的猛烈競爭中，立于不敗之地;我們的公司應當勇于舍棄短時間效益，少一些惡性價格戰，登高望遠投資將來，研發新產品，俯下身去關注細節，完善每一個成熟產品。惟有這樣，才能夠在即將到來的產業重構、大浪淘沙的時代大潮中，成為閃亮的金子。”吳志新說。

少一些多一些合作

目前，市場開放是大勢所趨，動力鋰離子電池產業的市場競爭必然是國際化的。面對具有領先技術實力和產業實力的跨國集團，與強者狹路相逢，我們的產業準備好了嗎?留給我們苦練內功的時間還有多長時間?“至少應當清楚在這不長的時間內，我們應當做些什么、能夠做些什么。依我之見，除了前述的科技創新外，我們的動力鋰離子電池產業至少還應當盡快開展并完成幾項工作。”吳志新說。

第一，領跑公司應當盡快完成產業鏈的縱向整合，掌控上游稀缺資源，與關鍵零部件供應商建立戰略聯盟，掌控優點資源;與下游PACK公司、新能源整車公司建立同舟共濟、牢固的合作關系;帶領上游公司主動與下游一個或多個整車公司，建成龐大的產業集群，相互促使，共同提高。

第二，領跑公司應加快完成強強聯合、強弱聯合的橫向整合。目前為止，我國為新能源汽車配套的動力鋰離子電池公司，大大小小、林林總總仍有近100家，領跑公司各有所長，規模較大，而眾多小公司也有自己的用戶，數量之多、分布之廣，世所罕見。可以預見，在不久的未來，能夠存活的公司(或公司集團)數量必然有限，優點公司之間的強強聯合可實現優點互補，再與占據地利優點的具有特色的小公司進行整合，可迅速實現全國布局，同時也會戒備在產業猛烈的競爭中，大批小公司破產、轉產，造成行業的產量浪費和投資浪費。

第三，盡快實現整車與動力鋰離子電池縱向技術鏈融合。新能源汽車的整車構成、使用環境與傳統汽車有很大差別，整車的設計非得圍繞動力鋰離子電池系統為核心展開。因此，貫通、融合動力鋰離子電池與整車的技術鏈尤為緊要。惟有將驅動系統、動力鋰離子電池系統與整車設計布局綜合進行全面的安全、性能、壽命、環境適應性等整體優化設計，才能夠開發出適應市場需求、具有市場競爭力的整車產品。

少一些爭搶多一些協作

多年發展下來，新能源汽車電池退役問題也已擺在了眼前。吳志新強調，動力鋰離子電池的梯次利用和報廢回收，對新能源汽車、動力鋰離子電池產業的健康可繼續發展非常緊要。“盡快完成新能源汽車與各類梯次利用儲能裝備電池模塊標準規格的統一，是實現退役電池梯次利用的關鍵所在。”吳志新說，在產業形成之初，相關行業之間若能夠明確定位，少一些爭搶，多一些協作，對新能源汽車、車用動力鋰離子電池、下游梯次利用行業等是多贏的利好，也是實現資源的有效利用、有效保護脆弱的自然環境的緊要舉措。“這要國家強有力的政策、法規的引導，更要公司擔負社會責任，主動協作，共同努力，盡快構建完整的產業體系。”吳志新強調。